一种门体及车辆的制作方法

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种门体及车辆。

背景技术：

随着动车组的广泛应用，对动车组防火安全也提出了更高的要求。一种安全可靠的防火门结构能够在关键时刻给乘客争取更多的逃生时间来挽救更多人的生命，还能将损失降低到最小。同时为了降低整个服役周期内的使用成本，对减少外端防火门的检修维护也提出了更高的要求。

现有动车组外端电动防火门内部电子元器件多，长期使用可靠性差，在使用过程中需定期进行检修维护，工作量大。电子元器件在发生火灾后存在遇火失效的风险，结构防火可靠性低。

技术实现要素：

(一)要解决的技术问题

本实用新型要解决的技术问题是解决现有的防火门固定不稳，结构复杂，检修维护工作量大的问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种门体，包括立柱、门板和压紧装置，所述立柱沿所述门板的高度方向设置且与所述门板平行，所述压紧装置包括弹性件和压块，所述弹性件一端与所述立柱固定，另一端与所述压块固定，所述门板的前端与后端均设有与所述压紧装置对应配合的凹槽，所述压块可嵌入所述凹槽中。

其中，还包括防火装置，所述防火装置包括护板和防火胶条，所述护板沿所述门板开关的方向水平设置于所述门板的下方，所述防火胶条设置于所述门板的下端面上，且与所述护板之间具有间隙。

其中，所述立柱包括前立柱和后立柱，所述前立柱与所述后立柱沿所述门板打开的方向依次设置，且所述前立柱与所述后立柱之间的距离小于所述门板的宽度。

其中，还包括滑动装置，所述滑动装置包括滑轨和滑轮，所述滑轨位于所述门板的上方，且沿所述门板开关的方向设置，所述滑轮设置于所述门板上，所述滑轮与所述滑轨可滑动连接。

其中，所述滑轨沿所述滑轨长度方向设有向上的凸起，所述滑轮的外圆周面上具有与所述凸起配合的环形槽，所述凸起可嵌入所述环形槽中，所述滑轨与所述门板的上端面之间具有间隙，所述滑轮通过连接件与所述门板的上端面连接。

其中，所述门板与所述滑轨之间设有防跳块，所述防跳块设置于所述连接件上。

其中，所述门板上还设有隔离锁。

本实用新型还提供了一种车辆，包括车体和如上所述的门体，所述车体具有门袋，所述门板在打开时位于所述门袋中。

其中，所述门袋中还设有开门到位挡座，所述门板的后端端面对应所述开门到位挡座设置防撞垫块。

其中，所述门板与所述车体之间上还设有减震垫，所述减震垫固定于所述车体上。

(三)有益效果

本实用新型的上述技术方案具有如下优点：本实用新型的门体，门板沿其打开方向的两端依次为前端与后端，在立柱上设置压紧装置，在门板的前端与后端上均设置与压紧装置对应的凹槽，压紧装置的弹性件一端固定在立柱上，另一端固定压块，当门体打开时，压块嵌入门板前端的凹槽内固定门板，当门体关闭时，可通过门板前端设置隐藏式拉手将门板从全开位拉出，压块脱离门体前端的凹槽，关闭到位后压块嵌入门体后端的凹槽内固定门板，实现门板的可靠压紧，由此采用机械式压紧固定，全寿命周期内无需进行检修维护，能够显著降低使用维护成本，本实用新型可作为电动外端防火门使用，解决了门体使用过程中可靠性差、维护工作量大的问题。

除了上面所描述的本实用新型解决的技术问题、构成的技术方案的技术特征以及有这些技术方案的技术特征所带来的优点之外，本实用新型的其他技术特征及这些技术特征带来的优点，将结合附图作出进一步说明。

附图说明

图1是本实用新型实施例门体的结构示意图；

图2是图1的A-A向剖视图；

图3是本实用新型实施例门体的压紧装置的结构示意图；

图4是本实用新型实施例门体的防火装置的结构示意图；

图5是本实用新型实施例门体的滑动装置的结构示意图。

图中：1：立柱；2：门板；3：压紧装置；4：防火装置；5：滑动装置；6：防跳块；7：车体；11：前立柱；12：后立柱；21：凹槽；22：隔离锁；23：防撞垫块；31：弹性件；32：压块；41：护板；42：防火胶条；51：滑轨；52：滑轮；71：开门到位挡座；53：连接件；511：凸起；521：环形槽。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”、“多根”、“多组”的含义是两个或两个以上，“若干个”、“若干根”、“若干组”的含义是一个或一个以上。

如图1、图2和图3所示，本实用新型实施例提供的门体，包括立柱1、门板2和压紧装置3，立柱1沿门板2的高度方向设置且与门板2平行，压紧装置3包括弹性件31和压块32，弹性件31一端与立柱1固定，弹性件31另一端与压块32固定，门板2的前端与后端均设有与压紧装置3对应配合的凹槽21，压块32可嵌入凹槽21中。

本实用新型的门体，门板沿其打开方向的两端依次为前端与后端，在立柱上设置压紧装置，在门板的前端与后端上均设置与压紧装置对应的凹槽，压紧装置的弹性件一端固定在立柱上，另一端固定压块，当门体打开时，压块嵌入门板前端的凹槽内固定门板，当门体关闭时，可通过门板前端设置隐藏式拉手将门板从全开位拉出，压块脱离门体前端的凹槽，关闭到位后压块嵌入门体后端的凹槽内固定门板，实现门板的可靠压紧，由此采用机械式压紧固定，全寿命周期内无需进行检修维护，能够显著降低使用维护成本，本实用新型可作为电动外端防火门使用，解决了门体使用过程中可靠性差、维护工作量大的问题。

其中，如图4所示，本实用新型门体还包括防火装置4，防火装置4包括护板41和防火胶条42，护板41沿门板2开关的方向水平设置于门板2的下方，防火胶条42设置于门板2的下端面上，且防火胶条42与护板41之间具有间隙。本实用新型可作为外端防火门，门板下端的防火胶条遇火膨胀封堵与防护板之间的间隙，隔绝车厢通道一侧的火势，从而实现防火功能，为乘客撤离车厢提供可靠的安全保障，防火安全性高，且全寿命周期内无需进行检修维护，能够显著降低使用维护成本。

其中，立柱1包括前立柱11和后立柱12，前立柱11与后立柱12沿门板2打开的方向依次设置，且前立柱11与后立柱12之间的距离小于门板2的宽度。本实施例中立柱包括前立柱与后立柱，在门板关闭时，前立柱位于门板的前侧，后立柱位于门板的后侧，且前立柱与后立柱分别与门板的前端与后端有部分重叠，前立柱与后立柱均在重叠处设置压紧装置，门板关闭到位后，前立柱上的压紧装置压块嵌入门板前端的凹槽中，后立柱上的压紧装置压块嵌入门板后端的凹槽中，前立柱和后立柱上设置的压紧装置的压块同时与门板上凹槽配合压紧固定门板，在门板的前端与后端同时实现固定，保证固定压紧的可靠性。

其中，如图5所示，本实用新型还包括滑动装置5，滑动装置5包括滑轨51和滑轮52，滑轨51位于门板2的上方，且滑轨51沿门板2开关的方向设置，滑轮52设置于门板2上，滑轮52与滑轨51可滑动连接。门体通过门板上方的滑动装置实现开关动作，门板的上端设有滑轮，滑轮可在滑轨上滑动，从而带动门板沿着滑轨打开或关闭。

其中，滑轨51沿滑轨51长度方向设有向上的凸起511，滑轮52的外圆周面上具有与凸起511配合的环形槽521，凸起511可嵌入环形槽521中，滑轨51与门板2的上端面之间具有间隙，滑轮52通过连接件53与门板2的上端面连接。本实施例采用悬挂滑动结构，滑轨为L型滑轨，包括竖直部与水平部，竖直部固定于车体上，水平部的上表面沿滑轨长度方向设置向上的凸起，滑轮的外圆周面具有环形凹槽，凸起嵌入环形凹槽，保证滑轮可在滑轨上滑动同时对滑动其一定的限位稳定作用，水平部的下表面与门板的上端面具有一定的间隙，为实现悬挂，连接件一端连接滑轮的转轴，另一端连接门板的上端面，从而将整个门板通过连接件与滑轮悬挂在滑轨上。

其中，门板2与滑轨51之间设有防跳块6，防跳块6设置于连接件53上。在车辆行进时容易产生震动使门板上下跳动，滑轮可能由于跳动幅度过大而由滑轨上脱出，因此在门板与滑轨的间隙中设置防跳块，减小门板的上下跳动的空间范围，避免门板跳动幅度过大滑轮由滑轨上脱出，确保门板在滑轨上悬挂的稳定性。

其中，门板2上还设有隔离锁22。在平时使用过程中如需限制不同车厢人员流动，可将门体拉到关闭位置，用通用四角钥匙操作设置在门板上的隔离锁将门体隔离，可保证特定车厢的私密性要求。

本实用新型实施例还提供了车辆，包括车体7和如上所述的门体，车体1具有门袋，立柱1设置于门袋内侧，门板2在打开时位于门袋中。当列车正常运行时，门体在全开位时隐藏在门体的门袋内，不占用车体空间。当列车发生火情时，拉动设置在门板前端立面上的隐藏式拉手，门体由滑轮带动沿着滑轨移出门袋，关闭车厢通道。

其中，门袋中还设有开门到位挡座71，门板2的后端端面对应开门到位挡座71设置防撞垫块23。开门到位挡座在车体的门袋内门体的全开位置设置，门板打开到位时，门板的后端会触及开门到位挡座，从而对门板开度限位，门板上对应开门到位挡座的位置设置防撞垫块，防撞垫块接触开门到位挡座，防止打开门体时门板直接撞击开门到位挡座造成损坏。

其中，门板2与车体7之间上还设有减震垫，减震垫固定于车体7上。门板关闭到位后与车体之间存在一定间隙，在车辆行进时容易产生震动使门板与车体发生撞击，在车体上设置减震垫，对门板与车体之间的撞击进行缓冲和阻隔，避免产生异响。

本实用新型的门板采用铝合金骨架内部填充铝蜂窝、表面覆膜结构，能保证门在全关位置的美观性要求。门板的下端也可设置相应的滑动组件，如设置滑块和滑轨，还可在滑动组件上设置相应的限位组件，对门板开闭的不同位置进行限位的同时进一步对门板进行可靠的固定。本实施例中弹性件可选用弹簧，弹性件外部可套设安装座，将安装座与立柱固定连接。

综上所述，本实用新型的门体，门板沿其打开方向的两端依次为前端与后端，在立柱上设置压紧装置，在门板的前端与后端上均设置与压紧装置对应的凹槽，压紧装置的弹性件一端固定在立柱上，另一端固定压块，当门体打开时，压块嵌入门板前端的凹槽内固定门板，当门体关闭时，可通过门板前端设置隐藏式拉手将门板从全开位拉出，压块脱离门体前端的凹槽，关闭到位后压块嵌入门体后端的凹槽内固定门板，实现门板的可靠压紧，由此采用机械式压紧固定，全寿命周期内无需进行检修维护，能够显著降低使用维护成本，本实用新型可作为电动外端防火门使用，解决了门体使用过程中可靠性差、维护工作量大的问题。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。