屏蔽门的立柱结构的制作方法

本实用新型涉及一种应用在地铁站台屏蔽门上的立柱结构。

背景技术：

现在地铁地下车站，在运营一段时间后立柱管表面粘贴的绝缘膜就会出现被划伤或损伤的情况，导致绝缘失效。在列车进站乘客上下车的时候，由于乘客拥挤，并且立柱管上的绝缘膜绝缘失效，造成乘客上下车出现安全隐患。

屏蔽门在正常情况下应该保持至少0.5MΩ的电阻，以避免乘客上下车出现安全隐患。因此要求屏蔽门系统在乘客可接触处，保证绝缘不会失效。

但是，随着地铁的发展，城市人口的增加，乘客上下车的拥挤等，为了安全考虑，急需一种可以经受长时间碰撞、潮湿环境下绝缘不会失效的绝缘方案。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是：现有立柱管表面粘贴的绝缘膜使用一段时间后会出现被划伤或损伤的情况，导致绝缘失效。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种屏蔽门的立柱结构，包括立柱管、立柱管外侧的外侧包边，以及位于立柱管和外侧包边之间的绝缘包边，立柱管包括首尾依次连接的管板一、管板二、管板三和管板四，外侧包边包括依次连接的外板一、外板二、外板三和外板四，外板一覆盖部分管板一外侧面，外板二和外板三分别覆盖管板二外侧面和管板三外侧面，外板四通过紧固件连接立柱管。

优选地，立柱结构还包括用于连接外板四和管板三的包边挡边，包边挡边包括依次连接的挡边板一和挡边板二，挡边板一和外板四通过紧固件连接，挡边板二和管板三通过紧固件连接。

优选地，绝缘包边包括依次连接的绝缘板一、绝缘板二和绝缘板三，绝缘板一位于管板一和外板一之间，绝缘板二位于管板二和外板二之间，绝缘板三位于管板三和外板三之间，绝缘板一、绝缘板二和绝缘板三分别覆盖外板一、外板二和外板三三者内侧面。

优选地，立柱管外侧还设有内侧包边，内侧包边通过紧固件连接立柱管，内侧包边包括位次连接的内板一和内板二，内板一和外板分别覆盖部分管板一外侧面和管板四外侧面。

优选地，管板一、管板二、管板三和管板四依次垂直设置，外板一、外板二、外板三和外板四依次垂直设置。

优选地，挡边板一和挡边板二垂直设置。

优选地，绝缘板一、绝缘板二和绝缘板三依次垂直设置。

优选地，内板一和内板二垂直设置。

优选地，外板一通过紧固件连接管板一。

优选地，外板一、绝缘板一和管板一通过紧固件连接，外板三、绝缘板三和管板三通过紧固件连接。

优选地，绝缘包边采用绝缘材料制成，防火且不吸水；立柱管、外侧包边采用金属制成；紧固件采用绝缘材料(如塑料)制成，绝缘且不吸水。

本实用新型的有益效果是：本屏蔽门的立柱结构在立柱管和外侧包边之间设置绝缘包边，该绝缘包边不会因使用出现划伤或损伤的情况，保证长时间的有效绝缘。外板一、外板四和包边挡边的作用在于防止连接外侧包边和立柱管的紧固件外露。通过绝缘包边来隔离外侧包边与立柱管，使外侧包边独立绝缘；绝缘包边在外侧包边内侧，不容易出现损伤等导致绝缘失效；绝缘包边不吸水，保证了在潮湿的环境下绝缘不会失效。

附图说明

图1是立柱结构的俯视示意图；

图2是立柱结构的轴测示意图；

图3是立柱结构另一角度的轴测示意图。

附图标记：

1-立柱管，101-管板一，102-管板二，103-管板三，104-管板四；

2-绝缘包边，201-绝缘板一，202-绝缘板二，203-绝缘板三；

3-外侧包边，301-外板一，302-外板二，303-外板三，304-外板四；

4-包边挡边，401-挡边板一，402-挡边板二；

5-内侧包边，501-内板一，502-内板二；

601-螺钉一，602-螺钉二，603-螺钉三，604-螺钉四，605-螺钉五。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

实施例一

一种屏蔽门的立柱结构，包括立柱管1、立柱管1外侧的外侧包边3，以及位于立柱管1和外侧包边3之间的绝缘包边2，立柱管1包括首尾依次连接的管板一101、管板二102、管板三103和管板四104，外侧包边3包括依次连接的外板一301、外板二302、外板三303和外板四304，外板一301覆盖部分管板一101外侧面，并且外板一301通过紧固件连接管板一101，外板二302和外板三303分别覆盖管板二102外侧面和管板三103外侧面，外板四304通过紧固件连接管板三103。管板一101、管板二102、管板三103和管板四104依次垂直设置，外板一301、外板二302、外板三303和外板四304依次垂直设置。

绝缘包边2包括依次连接的绝缘板一201、绝缘板二202和绝缘板三203，绝缘板一201位于管板一101和外板一301之间，绝缘板二202位于管板二102和外板二302之间，绝缘板三203位于管板三103和外板三303之间，绝缘板一201、绝缘板二202和绝缘板三203分别覆盖外板一301、外板二302和外板三303三者内侧面。绝缘板一201、绝缘板二202和绝缘板三203依次垂直设置。

本立柱结构安装在屏蔽门的固定门的靠近上下车通道的侧边，管板四104靠近列车车身，管板三103靠近上下车通道，管板二102靠近屏蔽门外侧的过道。因乘客直接接触的地方为立柱管1的管板二102外侧的外板二302和管板三103外侧的外板三303，故管板四104外侧未覆盖有外侧包边3该处未接触乘客，而管板一101外侧的外板一301的作用在于通过螺钉二602将外侧包边3固定在立柱管1上，避免螺钉二602暴露在外。外板四304通过螺钉六连接管板三103，避免螺钉六暴露在外。

实施例二

与实施例一的区别：实施例二中外板四304和管板三103通过包边挡边4间接连接。包边挡边4包括依次连接的挡边板一401和挡边板二402，挡边板一401和外板四304通过螺钉三603连接，挡边板二402和内弯折三部通过螺钉一601连接。挡边板一401和挡边板二402垂直设置。

实施例三

与实施例一的区别：实施例三中在内柱外侧面安装有内侧包边5。内侧包边5包括位次连接的内板一501和内板二502，内板一501和外板分别覆盖部分管板一101外侧面和管板四104外侧面。内板一501和内板二502垂直设置。

安装时，首先将绝缘包边2包覆在立柱管1外侧，接着将包边挡边4置于立柱管1外侧，并且用螺钉一601将绝缘包边2和包边挡边4固定在立柱管1上，然后将外侧包边3置于绝缘包边2外侧，用螺钉二602连接外板一301、绝缘板一201和管板一101，用螺钉三603连接外板四304和挡边板一401，最后将内侧包边5置于立柱管1外侧，并且螺钉四604连接内板一501和管板一101，用螺钉五605连接内板二502和管板四104。

上述三个实施例中，立柱管1的材质为碳钢，表面热浸锌处理；绝缘包边2的材质为绝缘材质，防火并且不吸水；外侧包边3的材质为不锈钢材质，表面拉丝处理；各螺钉的材质均为尼龙，绝缘且不吸水。

通过绝缘包边2来隔离外侧包边3与立柱管1，使外侧包边3独立绝缘；绝缘包边2在外侧包边3内侧，不容易出现损伤等导致绝缘失效；绝缘包边2不吸水，保证了在潮湿的环境下绝缘不会失效。

以上的实施方式，并不构成对本实用新型的保护范围的限定，任何在上述实施方式的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。