用于运输长焊接铁轨的设备的制作方法

本发明涉及一种用于通过铁轨运输列车运输长焊接铁轨的设备，该设备包括用于牢固存放铁轨的机构。

背景技术：

各种已知的铁轨运输列车用于以列车编组通过龙门起重机来拾取或铺设轨道区段的铁轨。为此，龙门起重机能够通过安装在铁轨运输列车两侧的、在起重机轨道上的分开的行走机构而在轨道的纵向方向上移动。在运输过程中，必须将铁轨牢固地存放并且锚固在铁轨运输列车上。

根据de202005019061u1和de202009006549u1已知一种用于运输长焊接铁轨的相应的铁轨运输列车，其中在铁轨运输列车上布置有用于存放和锚固铁轨的机构。

技术实现要素：

本发明的目的是针对开始提到的类型的用于运输长焊接铁轨的设备示出对现有技术的改进。

根据本发明，该目的通过根据权利要求1所述的用于运输长焊接铁轨的设备来实现。从属权利要求示出了本发明的有利实施例。

本发明提出，所述设备被设计为具有用于锚固在集装箱平车上的紧固装置的模块化单元，并且包括单独的能量供应单元。可以灵活地使用这种模块化单元，其中可以由集装箱平车和一个模块化单元或若干模块化单元组装成铁轨运输列车。通过紧固装置，模块化单元被简单且牢固地锚固在标准集装箱的已有支撑点上。因此，操作者可以使整个铁轨运输列车完美且经济地适应当前条件，其中可以使用已经存在的集装箱平车。

在此，有用的是，紧固装置布置在模块框架上，并且用于引导和/或锁定铁轨的机构被紧固到模块框架。模块框架提供了一种结构简单的解决方案，用于牢固地紧固用于引导和/或锁定铁轨的机构。

在本发明的有利实施例中，能量供应单元包括液压单元，并且所述机构包括液压驱动器。液压单元和液压驱动器确保了对结构空间条件的灵活调整，从而实现较高的定位精度。

在此，有利的是，能量供应单元包括内燃机和储罐。通过内燃机和储罐，模块化单元可以独立地并且能量可以自给自足地运行。

一种进一步的变型提出，能量供应单元包括电机和电能存储器。通过电机(发电机或电动机)和能量存储器，可以根据需要以无排放的方式运行模块化单元。

另外，有利的是，将被设计成推动到集装箱平车的集装箱心轴上的套筒布置为紧固装置。由此，模块化单元以简单的方式紧固在标准集装箱的支撑点处。

另一种进一步的变型提出，将夹紧装置布置为紧固装置，所述紧固装置被设计成推动到集装箱平车上的设置用于集装箱心轴的接收部上。夹紧装置可以比集装箱心轴吸收更大的力。

本发明的另一个有利的实施例提出，能量供应单元具有用于对位于集装箱平车上的另一个模块化单元进行能量供应的连接件。因此，位于集装箱平车上的若干模块化单元可以通过公共的能量供应单元进行运行。

有利地，所述机构包括枢转梁。枢转梁用作长焊接铁轨的支撑托架。枢转梁的枢转臂可以枢转以进行装卸程序。

进一步有利的是，所述机构包括铁轨夹紧单元。由此，铁轨被牢固地锚固，以避免在运输过程中发生任何滑动。

本发明的另一个有利的实施例提出，所述机构包括铁轨挡壁。所述铁轨挡壁构成了铁轨运输列车的附加安全机构，并且在紧急制动时例如防止铁轨沿驾驶室的方向滑动。

另外，有利的是，模块化单元包括用于龙门起重机的起重机缓冲器。通过分别布置在铁轨运输列车的端部处的起重机缓冲器，可靠地预防了龙门起重机的脱轨。

在本发明的改进的实施例中，在水平投影中，模块化单元具有20英尺集装箱的尺寸和锚固部。由此，模块化单元被紧固在20英尺标准集装箱的支撑点上。

另一个变型提出，在水平投影中，模块化单元具有30英尺集装箱的尺寸和锚固部。由此，模块化单元被紧固在30英尺标准集装箱的支撑点上。

附图说明

以下将参考附图以示例的方式描述本发明。其中：

图1示出了包括模块化单元的集装箱平车的整体示意图；

图2示出了能量供应单元的示意图；

图3示出了带有枢转梁的模块化单元的示意图；

图4示出了带有枢转梁、起重机缓冲器和铁轨挡壁的模块化单元的示意图；

图5示出了带有铁轨夹紧单元的模块化单元的示意图；

图6示出了集装箱心轴的示意图；以及

图7示出了夹紧装置的紧固装置的示意图。

具体实施方式

图1示出了能够通过轨上行走机构1移动的集装箱平车2的视图，在该集装箱平车2上布置有用于运输长焊接铁轨的设备3。将若干这样的集装箱平车耦合在一起以形成铁轨运输列车。用于运输长焊接铁轨的设备分别被设计为模块化单元3，模块化单元3通过紧固装置5锚固在集装箱平车2的底架6上。模块化单元3包括优选由钢梁形成的模块框架7，在该模块框架7上布置有用于引导和/或锁定铁轨4的机构8。此外，能量供应单元9与模块化单元3相关联。在集装箱平车2的任一侧侧向地安装有起重机轨道10，使得龙门起重机能够在轨道的纵向方向11上移动。起重机轨道10固定地布置或者可侧向移位。

图2示出了示意性描绘的能量供应单元9。能量供应单元9以节省空间的方式布置在模块框架7内。能量供应单元9包括例如液压单元。带有储罐的内燃机、带有电能存储器的电机或混合动力驱动器作为驱动装置布置在能量供应单元9中。

图3示出了带有封闭的枢转梁12的模块化单元3的详细视图。枢转梁12侧向地布置在模块框架7的纵向梁13上。为了装卸操作，枢转梁臂15分别经由枢转梁接合件14围绕竖直轴线16向外枢转。每个模块化单元3均具有吊耳17，以便通过起重机将所需的模块化单元3装载到集装箱平车2上。

在图4中，模块化单元3配备有枢转梁12、起重机缓冲器18和铁轨挡壁19。所有机构8都侧向地紧固在模块框架7的纵向梁13上。与枢转梁12一样，铁轨挡壁19被设计成能够围绕竖直轴线16枢转，以用于向铁轨运输列车装卸铁轨4。铁轨挡壁19和枢转梁12分别具有单独的液压驱动器20，液压驱动器20经由能量供应单元9运行。起重机缓冲器18确保对龙门起重机的安全控制。

图5示出了带有铁轨夹紧单元21的模块化单元3的另一种变型。铁轨夹紧单元21同样被紧固到模块框架7的纵向梁13上，并且包括支撑件22以抵消在制动或启动程序期间的巨大的纵向力。紧固装置5布置在模块框架7的下方。铁轨夹紧单元21也具有液压驱动器20。

图6示出了用于标准集装箱的支撑点23的变型。折叠式集装箱心轴24布置在集装箱平车2的底架26上的接收部(pfanne)25中。位于模块框架7中的紧固装置5包括套筒27(图3)，并且仅被推动到集装箱心轴24上，然后用安全锁闩锁定。

图7示出了紧固装置5的实施例的变型，在此示出的是模块框架7没有连接到紧固装置5。紧固装置5在这种情况下被设计为夹紧装置28。由此，可以传递很大的力。这对于在其上布置有铁轨夹紧单元21的模块化单元3来说特别有利。这是因为在铁轨运输列车启动和制动期间，铁轨4的很大的惯性力作用在铁轨夹紧单元21上。在该过程中产生的倾斜力矩必须由紧固装置5吸收。夹紧装置28代替集装箱心轴24被安装。另外，通过接收部25的限制确保了夹紧装置28以免侧向滑动。此外，爪29抓持集装箱平车2的框架边缘30，由此可靠地避免了模块化单元3的倾斜。为了将模块化单元3安装在集装箱平车2上，爪29可拆卸地布置在夹紧装置28的基部构件31上。为此，例如设置螺纹连接件32。