用于轨道车辆专用座椅的提示方法和装置、介质、设备与流程

[0001]
本公开涉及轨道车辆领域，具体地，涉及一种用于轨道车辆专用座椅的提示方法和装置、介质、设备。


背景技术：

[0002]
轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。
[0003]
常见的轨道交通有传统铁路、地铁、轻轨和有轨电车，新型轨道交通有磁悬浮轨道系统、单轨系统(跨座式轨道系统和悬挂式轨道系统)和旅客自动捷运系统等。
[0004]
在传统的城市轨道交通中，通常在车厢靠近门口的地方设置有专用的老幼病孕残专座，但是有的车辆中，专座的标识并不明显，有的车辆中，专座可以通过颜色来跟其他座位区别开。很多时候这些专座并没有被按照起初设计的想法被使用。


技术实现要素：

[0005]
本公开的目的是提供一种高效、可靠的用于轨道车辆专用座椅的提示方法和装置、介质、设备。
[0006]
为了实现上述目的，本公开提供一种用于轨道车辆专用座椅的提示方法，所述方法包括：若识别到第一射频信号，则在所述专用座椅上持续输出让座提示消息；在输出所述让座提示消息的同时识别第二射频信号；根据识别到的第二射频信号判断射频卡的持卡人是否已经坐到所述专用座椅上；若判定射频卡的持卡人已经坐到所述专用座椅上，则停止输出所述让座提示消息。
[0007]
可选地，在若识别到第一射频信号，则在所述专用座椅上持续输出让座提示消息之前，所述方法还包括：若所述轨道车辆的车门开启，则识别所述第一射频信号。
[0008]
可选地，所述第二射频信号和所述第一射频信号为同频率的射频信号，所述第二射频信号的信号强度大于所述第一射频信号；
[0009]
根据识别到的第二射频信号判断射频卡的持卡人是否已经坐到所述专用座椅上，包括：若识别到的第二射频信号的信号强度大于预定的强度阈值，则判定射频卡的持卡人已经坐到所述专用座椅上。
[0010]
可选地，所述第二射频信号和所述第一射频信号为不同频率的射频信号；
[0011]
根据识别到的第二射频信号判断射频卡的持卡人是否已经坐到所述专用座椅上，包括：若识别到所述第二射频信号，则判定射频卡的持卡人已经坐到所述专用座椅上。
[0012]
可选地，所述第一射频信号包括第一射频卡的特征信息，所述第二射频信号包括第二射频卡的特征信息，
[0013]
根据识别到的第二射频信号判断射频卡的持卡人是否已经坐到所述专用座椅上，
包括：若所述第一射频卡的特征信息与所述第二射频卡的特征信息一致，则判定射频卡的持卡人已经坐到所述专用座椅上。
[0014]
可选地，所述让座提示消息包括所述第一射频卡的特征信息。
[0015]
可选地，若判定射频卡的持卡人已经坐到所述专用座椅上，则停止输出所述让座提示消息之后，所述方法还包括：
[0016]
若停止输出所述让座提示消息后，未识别到所述第二射频信号，则重新识别所述第一射频信号；若停止输出所述让座提示消息后，仍识别到所述第二射频信号，则不识别所述第一射频信号。
[0017]
本公开还提供一种用于轨道车辆专用座椅的提示装置。所述装置包括：
[0018]
输出模块，用于若识别到第一射频信号，则在所述专用座椅上持续输出让座提示消息；
[0019]
第一识别模块，用于在输出所述让座提示消息的同时识别第二射频信号；
[0020]
判断模块，用于根据识别到的第二射频信号判断射频卡的持卡人是否已经坐到所述专用座椅上；
[0021]
停止模块，用于若判定射频卡的持卡人已经坐到所述专用座椅上，则停止输出所述让座提示消息。
[0022]
本公开还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现本公开提供的上述方法的步骤。
[0023]
本公开还提供一种电子设备，包括：
[0024]
存储器，其上存储有计算机程序；
[0025]
处理器，用于执行所述存储器中的所述计算机程序，以实现本公开提供的上述方法的步骤。
[0026]
通过上述技术方案，当乘客持射频卡乘坐轨道车辆时，专用座椅能够感应到射频信号并输出让座提示消息，以提示乘客落座专用座椅。在该射频卡的持卡乘客已经坐到专用座椅上时，不再进行提示。这样，能够自动地给乘客提示专用座椅的使用情况，保证乘客持射频卡上车后，能够尽快找到专用座椅，并提示其他人主动让出专用座椅。由此，专用座椅能够被真正需要的人利用起来，并且不当抢占专用座椅的人容易受到关注，从而加大舆论的压力，加强了文明的乘车秩序。
[0027]
本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0028]
附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
[0029]
图1是一示例性实施例提供的用于轨道车辆专用座椅的提示方法的流程图；
[0030]
图2是另一示例性实施例提供的用于轨道车辆专用座椅的提示方法的流程图；
[0031]
图3是一示例性实施例提供的用于轨道车辆专用座椅的提示装置的框图；
[0032]
图4是一示例性实施例示出的一种电子设备的框图。
具体实施方式
[0033]
以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
[0034]
图1是一示例性实施例提供的用于轨道车辆专用座椅的提示方法的流程图。如图1所示，所述方法可以包括以下步骤。
[0035]
步骤s1，若识别到第一射频信号，则在专用座椅上持续输出让座提示消息。
[0036]
步骤s2，在输出让座提示消息的同时识别第二射频信号。
[0037]
步骤s3，根据识别到的第二射频信号判断射频卡的持卡人是否已经坐到专用座椅上。
[0038]
步骤s4，若判定射频卡的持卡人已经坐到专用座椅上，则停止输出让座提示消息。
[0039]
本方案适用于地铁、轻轨等公共交通设置。例如，可以在地铁进站闸机处备有能够被车厢内老幼病残孕专座感应到的特制卡片。该特制卡片可以是射频识别(radio frequency identification，rfid)卡，下文中简称射频卡。有需要使用专用座椅的乘客在进站时可以取一张带在身上。专用座椅中可以设置有射频卡的识别装置。当乘客处于识别装置的识别范围内时，识别装置就能够识别到乘客带的射频卡。
[0040]
专用座椅上可以设置有输出设备，用于在识别到有射频卡时，输出让座提示消息。输出设备可以包括声光提示装置，可以利用音效芯片经三极管和变压器放大，推动扬声器发出声响，并且采用定时电路控制发光二极管发光。声光输出设备例如可以设置在椅背上。专用座椅的椅背上嵌着的声光提示装置发出声光提示，能够让专座上的乘客知道有需要用专用座椅的乘客上车了，促使其主动让座。
[0041]
第一射频信号用于判断附近是否有射频卡。第二射频信号用于判断射频卡的持卡人是否已经坐到专用座椅上。判断射频卡的持卡人是否已经坐到专用座椅上，可以根据是否能够识别到第二射频信号，或者第二射频信号的强度来判断。
[0042]
当射频卡的持卡人已经坐到专用座椅上，则不需要再输出让座提示消息，此时可以控制停止输出让座提示消息。
[0043]
通过上述技术方案，当乘客持射频卡乘坐轨道车辆时，专用座椅能够感应到射频信号并输出让座提示消息，以提示乘客落座专用座椅。在该射频卡的持卡乘客已经坐到专用座椅上时，不再进行提示。这样，能够自动地给乘客提示专用座椅的使用情况，保证乘客持射频卡上车后，能够尽快找到专用座椅，并提示其他人主动让出专用座椅。由此，专用座椅能够被真正需要的人利用起来，并且使得占专用座椅的人受到关注，从而加大舆论的压力，加强了文明的乘车秩序。
[0044]
在另一实施例中，在图1的基础上，在若识别到第一射频信号，则在专用座椅上持续输出让座提示消息之前，该方法还可以包括：若轨道车辆的车门开启，则识别第一射频信号。
[0045]
也就是，射频卡的识别装置可以与车门的控制装置连接，当车门开启时，再控制射频卡的识别装置开启，开始识别射频卡。这样，射频卡的识别装置仅在车门开启以后乘客开始上车时再进行识别，避免了在不必要的时间内工作，节省了资源。
[0046]
地铁等公共交通车辆具有频繁的开关门动作，可以设置射频卡的识别装置在车门一次开启以后的预定时长内工作，到达该时长，则停止识别。当下次车门开启时再启动识
别。
[0047]
在又一实施例中，第二射频信号和第一射频信号为同频率的射频信号。例如，频率可以为915mhz。第二射频信号的信号强度大于第一射频信号。该实施例中，在图1的基础上，根据识别到的第二射频信号判断射频卡的持卡人是否已经坐到专用座椅上的步骤(步骤s3)可以包括：若识别到的第二射频信号的信号强度大于预定的强度阈值，则判定射频卡的持卡人已经坐到专用座椅上。
[0048]
由于射频识别装置在识别射频卡时，识别到的信号强度与距离具有一定的正相关关系，因此，当乘客在车门口时，距离较远，识别到的信号强度较弱，当乘客坐在专用座椅上时，识别到的信号强度较强。
[0049]
射频识别装置可以进行周期性持续的识别，当识别到的第二射频信号的信号强度大于预定的强度阈值，则可以认为持卡人已经入座。其中，预定的强度阈值可以根据试验获得。
[0050]
该实施例中，根据识别到的信号强度来估计持卡人与专用座椅的距离，从而判断持卡人是否已入座，智能化程度高，可靠性高。
[0051]
在又一实施例中，第二射频信号和第一射频信号为不同频率的射频信号。该实施例中，在图1的基础上，根据识别到的第二射频信号判断射频卡的持卡人是否已经坐到专用座椅上的步骤(步骤s3)可以包括：若识别到第二射频信号，则判定射频卡的持卡人已经坐到专用座椅上。
[0052]
由于不同的频率对应不同的识别范围，因此，第二射频信号的频率可以小于第一射频信号的频率。这样，第二射频信号的识别范围也小于第一射频信号的识别范围。第一射频信号的频率可以设置为射频卡在车门口就能够被识别到，例如，915mhz，第二射频信号的频率可以设置为可以为入座以后才能够被识别到，例如，13.56mhz。
[0053]
由于需要在不用的频率被识别到，所以乘客领取的射频卡中可以集成有对应于两种频率的两个线圈。专用座椅的射频识别装置中可以设置有对应于两种频率的识别模块。
[0054]
另外，第二射频信号的频率可以设置为，乘客入座以后被自动地被识别到，此时频率较大，例如，识别范围在40cm以内。也可以设置为，乘客入座以后，需要乘客手动刷卡来确认已落座，此时频率较小，例如，识别范围在10cm以内。
[0055]
该实施例中，根据单独的一套不同频率的识别转置来估计持卡人与专用座椅的距离，从而判断持卡人是否已入座，智能化程度高，可靠性高。
[0056]
上述实施例中，不同的射频卡其地位可以是相同的，也就是，刷任意一张射频卡都可以停止输出让座提示消息。在又一实施例中，第一射频信号包括第一射频卡的特征信息，第二射频信号包括第二射频卡的特征信息。根据识别到的第二射频信号判断射频卡的持卡人是否已经坐到专用座椅上的步骤(步骤s3)可以包括：若第一射频卡的特征信息与第二射频卡的特征信息一致，则判定射频卡的持卡人已经坐到专用座椅上。
[0057]
射频卡的特征信息可以包括编号、有效识别距离、频率、所属车站、管理员姓名等信息。每个射频卡都有自己专有的特征信息。当射频识别装置通过第一射频信号识别到一张卡(第一射频卡)时，可以读取其特征信息进行存储。之后又通过第二射频信号识别到一张卡(第二射频卡)时，可以读取其特征信息进行存储。将两个特征信息进行比对，如果一致，则说明入座的是第一射频卡的持卡人，可以停止输出让座提示消息。否则，说明入座的
不是第一射频卡的持卡人，仍然持续输出让座提示消息。
[0058]
如果同时有多位持卡的乘客上车，射频识别装置只捆绑其中一张卡。只允许识别到的第一射频卡的持卡人入座。这样，当持卡人一上车时，所携带的射频卡被一个射频感应装置感应到，则已经建立了唯一的配对关系。当有多个持卡人上车时，也只能有一个持卡人可以入座以后停止输出让座提示消息，避免多名乘客引起争端。
[0059]
让座提示消息可以包括第一射频卡的特征信息。也就是，将识别到的射频卡的特征信息输出。例如，在专用座椅上有显示屏，显示识别到的射频卡的卡号。乘客手持的射频卡的卡面上也印制有卡号。这样，持卡乘客就知道专用座椅上感应的是不是自己的卡，如果是自己的卡就可以入座。
[0060]
该实施例可以与以上实施例结合来实施。例如，在识别到的第二射频信号的信号强度大于预定的强度阈值，且第一射频卡的特征信息与第二射频卡的特征信息一致时，可以判定射频卡的持卡人已经坐到专用座椅上。又如，在识别到第二射频信号，且第一射频卡的特征信息与第二射频卡的特征信息一致时，可以判定射频卡的持卡人已经坐到专用座椅上。
[0061]
在又一实施例中，若判定射频卡的持卡人已经坐到专用座椅上，则停止输出让座提示消息的步骤(步骤s4)之后，该方法还可以包括：若停止输出让座提示消息后，未识别到第二射频信号，则重新识别第一射频信号。
[0062]
也就是，若停止输出让座提示消息后，仍识别到第二射频信号，则不识别第一射频信号。
[0063]
在停止输出让座提示消息后，射频识别转置可以周期性地持续识别第二射频信号，也就是，确认乘客是否已经离开。如果在停止输出让座提示消息后，一直能够识别到第二射频信号，则可以认为乘客未离开，此时，并不进行下一个第一射频信号的识别。如果在停止输出让座提示消息后，某一时刻未识别到第二射频信号，则可以认为乘客已经离开。此时，就可以进行下一个第一射频信号的识别了。
[0064]
该实施例中，当专用座椅上已有持卡人时，该专用座椅上的射频识别转置不会再识别刚上车的持卡人的卡，避免了不必要的麻烦。当专用座椅上没有持卡人时(包括有未持卡人)，该专用座椅上的射频识别转置才会识别刚上车的持卡人的卡。
[0065]
图2是另一示例性实施例提供的用于轨道车辆专用座椅的方法的流程图。图2的实施例中，结合了上述多个实施例中的技术特征，此处不再详细描述。
[0066]
本公开还提供一种用于轨道车辆专用座椅的提示装置。图3是一示例性实施例提供的用于轨道车辆专用座椅的提示装置的框图。如图3所示，用于轨道车辆专用座椅的提示装置10可以包括输出模块11、识别模块12、判断模块13和停止模块14。
[0067]
输出模块11用于若识别到第一射频信号，则在专用座椅上持续输出让座提示消息。
[0068]
第一识别模块12用于在输出让座提示消息的同时识别第二射频信号。
[0069]
判断模块13用于根据识别到的第二射频信号判断射频卡的持卡人是否已经坐到专用座椅上。
[0070]
停止模块14用于若判定射频卡的持卡人已经坐到专用座椅上，则停止输出让座提示消息。
[0071]
可选地，装置10还可以包括第二识别模块。
[0072]
第二识别模块用于若轨道车辆的车门开启，则识别第一射频信号。
[0073]
可选地，第二射频信号和第一射频信号为同频率的射频信号，第二射频信号的信号强度大于第一射频信号。
[0074]
判断模块13可以包括第一判断子模块。
[0075]
第一判断子模块用于若识别到的第二射频信号的信号强度大于预定的强度阈值，则判定射频卡的持卡人已经坐到专用座椅上。
[0076]
可选地，第二射频信号和第一射频信号为不同频率的射频信号。
[0077]
判断模块13可以包括第二判断子模块。
[0078]
第二判断子模块用于若识别到第二射频信号，则判定射频卡的持卡人已经坐到专用座椅上。
[0079]
可选地，第一射频信号包括第一射频卡的特征信息，第二射频信号包括第二射频卡的特征信息。
[0080]
判断模块13可以包括第三判断子模块。
[0081]
第三判断子模块用于若第一射频卡的特征信息与第二射频卡的特征信息一致，则判定射频卡的持卡人已经坐到专用座椅上。
[0082]
可选地，让座提示消息包括第一射频卡的特征信息。
[0083]
可选地，装置10方法还可以包括第三识别模块。
[0084]
第三识别模块用于若停止输出让座提示消息后，未识别到第二射频信号，则重新识别第一射频信号。
[0085]
关于上述实施例中的装置，其中各个模块执行操作的具体方式已经在有关该方法的实施例中进行了详细描述，此处将不做详细阐述说明。
[0086]
通过上述技术方案，当乘客持射频卡乘坐轨道车辆时，专用座椅能够感应到射频信号并输出让座提示消息，以提示乘客落座专用座椅。在该射频卡的持卡乘客已经坐到专用座椅上时，不再进行提示。这样，能够自动地给乘客提示专用座椅的使用情况，保证乘客持射频卡上车后，能够尽快找到专用座椅，并提示其他人主动让出专用座椅。由此，专用座椅能够被真正需要的人利用起来，并且不当抢占专用座椅的人容易受到关注，从而加大舆论的压力，加强了文明的乘车秩序。
[0087]
本公开还提供一种电子设备，包括存储器和处理器。
[0088]
存储器上存储有计算机程序；处理器用于执行存储器中的计算机程序，以实现上述方法的步骤。
[0089]
图4是一示例性实施例示出的一种电子设备400的框图。如图4所示，该电子设备400可以包括：处理器401，存储器402。该电子设备400还可以包括多媒体组件403，输入/输出(i/o)接口404，以及通信组件405中的一者或多者。
[0090]
其中，处理器401用于控制该电子设备400的整体操作，以完成上述的用于轨道车辆专用座椅的方法中的全部或部分步骤。存储器402用于存储各种类型的数据以支持在该电子设备400的操作，这些数据例如可以包括用于在该电子设备400上操作的任何应用程序或方法的指令，以及应用程序相关的数据，例如联系人数据、收发的消息、图片、音频、视频等等。该存储器402可以由任何类型的易失性或非易失性存储设备或者它们的组合实现，例
如静态随机存取存储器(static random access memory，简称sram)，电可擦除可编程只读存储器(electrically erasable programmable read-only memory，简称eeprom)，可擦除可编程只读存储器(erasable programmable read-only memory，简称eprom)，可编程只读存储器(programmable read-only memory，简称prom)，只读存储器(read-only memory，简称rom)，磁存储器，快闪存储器，磁盘或光盘。多媒体组件403可以包括屏幕和音频组件。其中屏幕例如可以是触摸屏，音频组件用于输出和/或输入音频信号。例如，音频组件可以包括一个麦克风，麦克风用于接收外部音频信号。所接收的音频信号可以被进一步存储在存储器402或通过通信组件405发送。音频组件还包括至少一个扬声器，用于输出音频信号。i/o接口404为处理器401和其他接口模块之间提供接口，上述其他接口模块可以是键盘，鼠标，按钮等。这些按钮可以是虚拟按钮或者实体按钮。通信组件405用于该电子设备400与其他设备之间进行有线或无线通信。无线通信，例如wi-fi，蓝牙，近场通信(near field communication，简称nfc)，2g、3g、4g、nb-iot、emtc、或其他5g等等，或它们中的一种或几种的组合，在此不做限定。因此相应的该通信组件405可以包括：wi-fi模块，蓝牙模块，nfc模块等等。
[0091]
在一示例性实施例中，电子设备400可以被一个或多个应用专用集成电路(application specific integrated circuit，简称asic)、数字信号处理器(digital signal processor，简称dsp)、数字信号处理设备(digital signal processing device，简称dspd)、可编程逻辑器件(programmable logic device，简称pld)、现场可编程门阵列(field programmable gate array，简称fpga)、控制器、微控制器、微处理器或其他电子元件实现，用于执行上述的用于轨道车辆专用座椅的方法。
[0092]
在另一示例性实施例中，还提供了一种包括程序指令的计算机可读存储介质，该程序指令被处理器执行时实现上述的用于轨道车辆专用座椅的方法的步骤。例如，该计算机可读存储介质可以为上述包括程序指令的存储器402，上述程序指令可由电子设备400的处理器401执行以完成上述的用于轨道车辆专用座椅的方法。
[0093]
以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
[0094]
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
[0095]
此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。