一种减速顶的制作方法

本发明涉及铁路车辆减速器技术领域，具体而言，涉及一种减速顶。

背景技术：

减速顶是货运编组站场广泛使用的一种铁路车辆调速设备，它固定安装在钢轨上，控制滑行的待编组列车速度，从而实现车辆安全连挂的目的。

目前绝大多数的减速顶维修均采用室外巡视、室外维护和室内检修相结合的方式。在养护维修工作中，减速顶的日常检查占了很大的比重。维护人员普遍采用的方法是人工检查，目测外部结构是否有损坏、漏油等现象，对减速顶是否做功、制动性能的好坏只能采用逐一检查的方法来判断。这样不仅费时耗力，而且由于人为检查标准难以统一，影响减速顶正常使用性能。

由于货运编组站场对电缆的铺设有严格的要求，无法根据后期用电需要进行灵活铺设。现有技术中的用于智能控制滑行的待编组列车速度的减速顶限制于减速顶的电源供应等原因，难以在实际应用中大面积推广。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种减速顶，能够利用车轮经过减速顶的压力为减速顶提供所需的电源。

本发明的实施例是这样实现的：

本发明实施例提供一种减速顶，包括壳体，以及设置在所述壳体内的油缸体，所述油缸体包括相互连接的滑动油缸和活塞杆，所述滑动油缸可沿所述壳体滑动，所述壳体上设置有发电装置，所述发电装置包括固定在所述壳体上的外壳、在所述外壳内对称设置的电机线圈组，以及设置在所述电机线圈组之间的动子滑块，所述动子滑块的相对两侧设置有与所述电机线圈组相对的永磁体，所述活塞杆上套设有驱动环，所述驱动环用于带动所述动子滑块运动，以使所述永磁体与电机线圈组之间相对运动而切割磁感线发电。

可选地，所述发电装置为两个，且对称设置，所述壳体上对应设置有槽孔，以使所述动子滑块和所述驱动环通过所述槽孔连接。

可选地，所述永磁体靠近所述电机线圈组的一侧间隔设置有多个凸台，以使所述凸台之间形成多个磁场。

可选地，所述驱动环上对称设置有凸起，所述动子滑块上对应设置有凹槽，所述凸起与所述凹槽卡接。

可选地，所述外壳内还设置有导轨，所述动子滑块与所述导轨配合连接，以使所述动子滑块沿所述导轨滑动。

可选地，所述活塞杆上设置有弹性件，所述弹性件设置在所述驱动环远离所述滑动油缸的一侧，用于提供所述驱动环回弹至原始位置的弹性力。

可选地，所述壳体上还设置有端盖，所述端盖位于所述活塞杆远离所述滑动油缸的一端，所述端盖上设置有压力传感器。

可选地，所述壳体上还设置有与所述发电装置电连接的蓄能组件和信息采集发送组件，所述信息发送组件分别与所述蓄能组件和压力传感器电连接，用于收集并发送所述压力传感器的检测数据。

可选地，所述蓄能组件包括超级电容器，所述超级电容器通过整流桥与所述发电装置电连接，所述发电装置产生的交流电通过所述整流桥转化为直流电后在所述超级电容器中存储。

本发明实施例的有益效果包括：

本发明实施例提供的减速顶，通过设置在壳体内的油缸体，能够对经过的铁路列车进行调速，减轻调车作业人员的劳动强度，提高编组站的作业效率。通过可沿壳体滑动的滑动油缸以及与滑动油缸相互连接的活塞杆，可使油缸体承受更大的力，使用更加稳定可靠。通过设置在电机线圈组之间的动子滑块，以及在动子滑块的相对两侧对称设置的永磁体，动子滑块在外壳内滑动时，设置在动子滑块的相对两侧对称设置的永磁体跟随动子滑块同步运动，以使永磁体与电机线圈组发生相对运动，达到切割磁感线，形成感应电流的目的。不必依赖外部供电，能够简化减速顶的结构，并且能够利用车轮经过减速顶的压力为减速顶提供所需的电源，进而促进减速顶的智能化连接。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例提供的减速顶的结构示意图之一；

图2为本发明实施例提供的减速顶的结构示意图之二；

图3为本发明实施例提供的发电组件的结构示意图；

图4为本发明实施例提供的壳体的结构示意图。

图标：100-减速顶；110-壳体；112-槽孔；114-过孔；120-油缸体；122-滑动油缸；124-活塞杆；126-驱动环；128-凸起；130-发电装置；132-外壳；133-导轨；134-电机线圈组；136-动子滑块；137-永磁体；138-凸台；139-凹槽；140-端盖；150-蓄能组件；160-信息采集发送组件。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

请参照图1，本实施例提供一种减速顶100，包括壳体110，以及设置在壳体110内的油缸体120，请再参照图2和图3，油缸体120包括相互连接的滑动油缸122和活塞杆124，滑动油缸122可沿壳体110滑动，壳体110上设置有发电装置130，发电装置130包括固定在壳体110上的外壳132、在外壳132内对称设置的电机线圈组134，以及设置在电机线圈组134之间的动子滑块136，动子滑块136的相对两侧设置有与电机线圈组134相对的永磁体137，活塞杆124上套设有驱动环126，驱动环126用于带动动子滑块136运动，以使永磁体137与电机线圈组134之间相对运动而切割磁感线发电。

具体的，壳体110包括与滑动油缸122相配合的滑动通道，该滑动通道与滑动油缸122之间设置有套筒，以减小滑动油缸122与壳体110之间的摩擦。滑动油缸122沿壳体110的滑动通道滑动更加平稳，也对滑动油缸122和壳体110有保护作用，有利于延长滑动油缸122和壳体110的使用寿命。

滑动油缸122一端露出壳体110预设距离，当铁路车辆的车轮经过减速顶100时，车轮将压力传递至滑动油缸122，将滑动油缸122压下，在滑动油缸122受力下压过程中，带动发电装置130发电。当车轮远离减速顶100时，滑动油缸122恢复至初始状态，在这个过程中，再次带动发电装置130发电。

外壳132与壳体110之间可通过紧固螺栓固定连接，为了保证外壳132与壳体110之间的密封性，在外壳132周边可设置有密封圈，以压合在外壳132与壳体110之间，来增强外壳132与壳体110之间的密封性。

电机线圈组134包括并行排列的多个电机线圈，本发明实施例对每个电机线圈组134中电机线圈的个数不做具体限制，示例的，每个电机线圈组134中电机线圈的个数可设置为8-11个，具体根据减速顶100的型号大小灵活设置。

本发明实施例提供的减速顶100，通过设置在壳体110内的油缸体120，能够对经过的铁路列车进行调速，减轻调车作业人员的劳动强度，提高编组站的作业效率。通过可沿壳体110滑动的滑动油缸122以及与滑动油缸122相互连接的活塞杆124，可使油缸体120承受更大的力，使用更加稳定可靠。通过设置在电机线圈组134之间的动子滑块136，以及在动子滑块136的相对两侧对称设置的永磁体137，动子滑块136在外壳132内滑动时，设置在动子滑块136的相对两侧对称设置的永磁体137跟随动子滑块136同步运动，以使永磁体137与电机线圈组134发生相对运动，达到切割磁感线，形成感应电流的目的。不必依赖外部供电，能够简化减速顶100的结构，并且能够利用车轮经过减速顶100的压力为减速顶100提供所需的电源，进而促进减速顶100的智能化连接。

如图2和图4所示，发电装置130为两个，且对称设置，壳体110上对应设置有槽孔112，以使动子滑块136和驱动环126通过槽孔112连接。

具体的，在滑动油缸122受力下压过程中，滑动油缸122会带动套设在活塞杆124上的驱动环126运动，进而带动发电装置130内的永磁体137与电机线圈组134之间相对运动而切割磁感线，产生感应电流，来提供减速顶100自身所需的电量。通过对称设置的发电装置130，使发电量更加充足，有利于减速顶100工作的稳定性。

如图3所示，永磁体137靠近电机线圈组134的一侧间隔设置有多个凸台138，以使凸台138之间形成多个磁场。

具体的，通过永磁体137靠近电机线圈组134的一侧间隔设置有多个凸台138，使相邻或相隔凸台138之间会形成更多的磁感线，使电机线圈组134与磁感线的切割作用更强，产生更充足的电流，来保证减速顶100的正常供电。

如图2和图3所示，驱动环126上对称设置有凸起128，动子滑块136上对应设置有凹槽139，凸起128与凹槽139卡接。

具体的，滑动油缸122受力下压时，推动驱动环126跟随滑动油缸122运动，由于驱动环126的凸起128与凹槽139卡接，驱动环126带动动子滑块136与驱动环126同步运动。请参照图4，由于发电装置130与壳体110外侧固定连接，为使驱动环126的凸起128与凹槽139正常卡接，在壳体110的侧壁对应开设有槽孔112，使发电装置130的动子滑块136与驱动环126连接。

如图3所示，发电装置130的外壳132内还设置有导轨133，动子滑块136与导轨133配合连接，以使动子滑块136沿导轨133滑动。

具体的，导轨133的延伸方向与滑动油缸122沿壳体110滑动的方向一致，通过设置在外壳132内的导轨133，使动子滑块136的滑动更加平稳，也有利于减小动子滑块136滑动时的磨损，提升动子滑块136的稳定性，并延长使用寿命。

如图2所示，活塞杆124上设置有弹性件(图2中未示出)，弹性件设置在驱动环126远离滑动油缸122的一侧，用于提供驱动环126回弹至原始位置的弹性力。

具体的，弹性件可设置为压缩弹簧，且与驱动环126弹性连接，在滑动油缸122不再受力恢复至原始状态时，驱动环126在弹性件的作用下恢复至下压前的位置，在驱动环126跟随滑动油缸122恢复至原始位置使，带动动子滑块136运动，再次切割磁感线，使发电装置130在滑动油缸122下压或者恢复至原始状态的过程中均有电力输出。

如图1和图2所示，壳体110上还设置有端盖140，端盖140位于活塞杆124远离滑动油缸122的一端，端盖140上设置有压力传感器(图中未示出)。

具体的，壳体110上对应设置有过孔114(如图4所示)，活塞杆124远离滑动油缸122的一端可通过该过孔114与压力传感器抵持，用于检测活塞杆124传递的力，能够对安装在线路上的减速顶100进行准确检测本身是否做功，及时发现线路上的减速顶100是否有故障，及时更换，消除事故隐患，保证铁路运输生产安全，也减小了维护人员的劳动强度。

如图1所示，壳体110上还设置有与发电装置130电连接的蓄能组件150和信息采集发送组件160，信息采集发送组件160分别与蓄能组件150和压力传感器电连接，用于收集并发送压力传感器的检测数据。

这样一来，发电装置130输出的电力可储存至蓄能组件150，以保证信息采集发送组件160和压力传感器的用电需要，同时，将采集到的压力传感器的数据通过信息采集发送组件160发送至控制台。方便对整条线路上的减速顶100作出整体评估，为提高解编速度，提高站场工作效率提供依据。

可选地，蓄能组件150包括超级电容器，超级电容器通过整流桥与发电装置130电连接，发电装置130产生的交流电通过整流桥转化为直流电后在超级电容器中存储。

超级电容器是指介于传统电容器和充电电池之间的一种新型储能装置，它既具有电容器快速充放电的特性，同时又具有电池的储能特性。并且，对过充电和过放电有一定的承受能力，可稳定地反复充放电，可使减速顶100的供电更加稳定。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。