1.一种高速列车压力波保护控制方法，其特征在于，包括：
进风口空气加压装置接收车外空气，并对所述车外空气进行加压处理，得到加压后待进车空气；
所述进风口空气加压装置将所述加压后待进车空气通过预置的进风孔输送到车内；
排气口空气加压装置接收车内空气，并对所述车内空气进行加压处理，得到加压后待出车空气；
所述排气口空气加压装置将所述加压后待出车空气通过预置的排气孔排出车外。
2.根据权利要求1所述的高速列车压力波保护控制方法，其特征在于，还包括：
控制器接收进风口压差传感器发送的所述进风口空气加压装置的第一进出口压差；
所述控制器接收排气口压差传感器发送的所述排气口空气加压装置的第二进出口压差；
所述控制器根据所述第一进出口压差与所述第二进出口压差的大小关系，对所述进风口空气加压装置与所述排气口空气加压装置进行输出电压控制操作。
3.根据权利要求1所述的高速列车压力波保护控制方法，其特征在于，还包括：
所述控制器接收预置在车厢内的气压传感器发送的车内绝对压力值；
所述控制器根据所述车内绝对压力值的变化趋势，对所述进风口空气加压装置与所述排气口空气加压装置进行输出电压控制操作。
4.根据权利要求1所述的高速列车压力波保护控制方法，其特征在于，还包括：
所述控制器接收进风口风速测量装置发送的所述进风孔的进风孔风速；
所述控制器接收排气口风速测量装置发送的所述排气孔的排气孔风速；
所述控制器根据所述进风孔风速和进风孔截面积计算进风量，根据所述排气孔风速和排气孔截面积计算排风量；并根据所述进风量与所述排风量的大小关系，对所述进风口空气加压装置与所述排气口空气加压装置进行输出电压控制操作。
5.一种高速列车压力波保护控制系统，其特征在于，包括：
进风口空气加压装置，用于接收车外空气，并对所述车外空气进行加压处理，得到加压后待进车空气；将所述加压后待进车空气发送给预置的进风孔；
所述进风孔，用于将所述加压后待进车空气输送到车内；
排气口空气加压装置，用于接收车内空气，并对所述车内空气进行加压处理，得到加压后待出车空气；将所述加压后待出车空气发送给预置的排气孔；
所述排气孔，用于将所述加压后待出车空气排出车外。
6.根据权利要求5所述的高速列车压力波保护控制系统，其特征在于，还包括：
进风口压差传感器，用于检测所述进风口空气加压装置的第一进出口压差，并将所述第一进出口压差发送给控制器；
排气口压差传感器，用于检测所述排气口空气加压装置的第二进出口压差，并将所述第二进出口压差发送给所述控制器；
所述控制器，用于根据所述第一进出口压差与所述第二进出口压差的大小关系，对所述进风口空气加压装置与所述排气口空气加压装置进行输出电压控制操作。
7.根据权利要求5所述的高速列车压力波保护控制系统，其特征在于，还包括：
预置在车厢内的气压传感器，用于检测车内绝对压力值，并所述车内绝对压力值发送给控制器；
所述控制器，用于根据所述车内绝对压力值的变化趋势，对所述进风口空气加压装置与所述排气口空气加压装置进行输出电压控制操作。
8.根据权利要求5所述的高速列车压力波保护控制系统，其特征在于，还包括：
进风口风速测量装置，用于检测所述进风孔的进风孔风速，并将所述进风孔风速发送给控制器；
排气口风速测量装置，用于检测所述排气孔的排气孔风速，并将所述排气孔风速发送给控制器；
所述控制器，用于根据所述进风孔风速和进风孔截面积计算进风量，根据所述排气孔风速和排气孔截面积计算排风量；并根据所述进风量与所述排风量的大小关系，对所述进风口空气加压装置与所述排气口空气加压装置进行输出电压控制操作。
9.一种高速列车，其特征在于，包括如权利要求5至8任一项所述的高速列车压力波保护控制系统。