一种变轨距周转架的制作方法

本发明属于涉及机车变轨领域，尤其涉及一种变轨距周转架。

背景技术：

由于车辆与线路轨距存在不一致的情况，既有线路轨距经常无法满足车辆通行情况下的整车转运。

目前，车辆与线路轨距不匹配情况下的转运都依赖于平板车，因高度超限，此方法并不利于整车转运的适用。

因此，有必要发明一种变轨距的周转架，保证在不超限的前提下，实现整车在轨距不匹配情况下的顺利转运，并满足整车在周转架上的落车要求。

技术实现要素：

本发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种变轨距周转架，解决整车与线路轨距在转运时不匹配的情形，实现整车平稳转运，适应不同轨距与车体的多种应用场景需求。

本发明的发明内容如下：

一种变轨距周转架，包括周转架构架、走行轮及支撑系统；

所述周转架构架由与轨道方向一致的若干纵梁和垂直于轨道的若干横梁固定连接组成；

所述走行轮对称安装在周转架构架四角且位于两侧边缘的纵梁之间，沿轨道方向两侧对称的走行轮之间的距离与轨道距离相匹配；

所述支撑系统包括沿轨道方向在周转架构架上两侧对称设置的若干组支撑装置，其中，沿轨道方向左右对称设置的支撑装置与车辆宽度方向的对轮之间的距离相匹配，前后支撑装置之间满足对不同轴距的车辆形成整体支撑。

进一步地，每组支撑装置包括沿轨道方向间隔一定距离分布的若干支撑件，相邻的支撑件对一车轮形成支撑，每组支撑装置的相邻支撑件与沿轨道方向的同侧另一组支撑装置的若干相邻支撑件之间形成不同的间距，满足不同的车辆轴距。

进一步地，所述支撑件为轮盘状，悬空固定在纵梁之间，相邻支撑件的圆周面通过与车轮的轮周面相切形成支撑。采用圆形面相切，方便车轮在转运架上进行调整，相较于其它支撑方式轮盘状支撑件的承压性更强，切面支撑避免造成刚性的碰撞损坏。

进一步地，所述支撑件利用轴承安装在走行轮内侧的纵梁之间。

进一步地，所述支撑装置对车轮形成支撑并保证车轮相对于运输轨道面悬空，每组支撑装置中的相邻支撑件之间的距离为所需支撑车轮轮径的60％-70％。通过调整支撑件的尺寸和间距保证车轮不接触轨道，支撑件之间的距离以支撑件中心的连线距离为准，限定支撑件之间的距离，能够对车轮轮径形成有效支撑，距离较小时支撑范围过窄从而支撑不稳定，距离过大则车轮易接触轨道面。进一步地，每组支撑装置安装在一个支撑框架中，支撑框架贴合纵梁与横梁之间形成的空间来安装，相邻支撑件之间设置支撑加强筋。设置支撑框架，将支撑件的承压分散给支撑框架，提高承压能力，同时若支撑件发生损坏，不易对周转架构架造成破坏，可通过更换支撑框架来进行支撑件的更换。支撑加强筋与两侧支撑件可对车体车轮形成三点支撑，进一步提高了支撑的稳定性，从而提高变轨距周转架的承重能力及使用寿命。

进一步地，所述变轨距周转架沿轨道方向的前后侧的中部均设置牵引件，通过牵引件可实现动力牵引，方便周转架运转。

进一步地，根据车体多种对轮轮距的需求安装多排支撑装置，满足垂直于轨道方向的支撑装置之间按照多种间距设置，可以适用于不同宽度车体的需要。

在本发明的一个实施例中，每组支撑装置包括三个支撑件，通过与同侧的其它支撑装置配合支撑，适用三种不同的车辆轴距。

由于采用了上述方案，本发明的有益效果为：本发明提供了一种变轨距周转架，能够实现整车在轨距不匹配情况下的转运，设置支撑装置能够对转运车辆形成有效支撑，从而满足载荷承受需求，通过设置多组走行轮和支撑装置，每一组支撑装置设置多个支撑件，从而实现不同轮距和轴距的转向架车辆在不同轨距的轨道上进行转运。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因为不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

附图1是本发明的变轨距周转架俯视示意图；

附图2是本发明的变轨距周转架正视示意图；

附图标记说明：1-第一纵梁、2-第二纵梁、3-第三纵梁、4-第四纵梁、5-第五纵梁、6-第六纵梁、7-第一横梁、8-第二横梁、9-第三横梁、10-第四横梁、11-走行轮、12-支撑框架、13-支撑件、14-支撑加强筋、15-牵引件。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

实施例1

一种变轨距周转架，包括周转架构架、走行轮及支撑系统；

如图1与图2所示，周转架构架包括与轨道方向一致且在图1中由上至下排列的第一纵梁1、第二纵梁2、第三纵梁3、第四纵梁4、第五纵梁5、第六纵梁6；纵梁之间通过与轨道垂直且在图1中由左至右的第一横梁7、第二横梁8、第三横梁9和第四横梁10固定，第一横梁7和第四横梁10分别位于各纵梁的两端，第二横梁8和第三横梁9分别与第一横梁7和第四横梁10间隔一定距离设置。横梁和纵梁可选择槽钢。

走行轮11数量为四个，安装在周转架构架的四角，其中两个位于第一纵梁1和第二纵梁2之间，另两个位于第五纵梁5和第六纵梁6之间。沿轨道方向两侧对称的走行轮11之间的距离与所需运转的轨道距离相匹配。

支撑系统包括四组支撑装置，其中两组分别安装在第二纵梁2、第三纵梁3和各横梁围设的两侧空间内，另外两组安装在第四纵梁4、第五纵梁5和各横梁围设的两侧空间内，各组支撑装置对称设置。沿轨道方向左右对称设置的支撑装置与车辆宽度方向的对轮之间的距离相匹配。支撑装置安装在支撑框架12内，支撑框架12贴合纵梁与横梁之间形成的空间安装。每组支撑装置包括三个支撑件13，支撑件为轮盘状，采用刚性材料制作，通过轴承安装在支撑框架12和纵梁之间，支撑件13沿轨道方向间隔一定距离分布，相邻支撑件13之间设置支撑加强筋14。

相邻的支撑件13对一车轮形成支撑，保证车轮相对于运输轨道面悬空，相邻支撑件之间的距离为所需支撑车轮轮径的60％-70％，支撑件之间的距离以轮盘圆心之间的连线为准，每组支撑装置的相邻支撑件与沿轨道方向的同侧另一组支撑装置的若干相邻支撑件13之间形成不同的间距，满足不同的车辆轴距。如图2所示，在本实施例中，可满足三种不同的车辆轴距，以两侧最远端相邻支撑件13中心之间的距离为车辆轴距一，以一侧最远端到另一侧最近端的相邻支撑件13中心之间的距离为车辆轴距二，以两侧最近端的相相邻支撑件13中心之间的距离为车辆轴距三。

周转架构架上，第一横梁7和第四横梁10的中心均安装一个牵引件15，牵引件15可选择列车车钩。

在发明的一个优选实施例中，也可以加设多根纵梁，根据不同轨距的轨道需求安装多组不同轮距的走行轮；或者根据车体多种对轮轮距的需求安装多排支撑装置，满足垂直于轨道方向的支撑装置之间按照多种间距设置，可以适用于不同宽度车体的需要。

本实施例的实施过程如下：

两个变轨距周转架一前一后利用走行轮在准轨线路上运行，车体的转向架通过通过天车吊在变轨距周转架上，转向架放置在满足合适轴距的支撑装置之间，其中车轮位于支撑件之间形成支撑。车体通过架车机架起，并落在转向架上，最后通过公铁两用车与周转架上方的列车车钩连结进行牵引。由此，将不满足准轨线路轨距的车辆通过变轨距周转架实现了变轨。采用本变轨距周转架进行运转，能够对车体形成稳定支撑，适用不同轴距的车体。

本发明并不局限于前述的具体实施方式。本发明扩展到任何在本说明书中披露的新特征或任何新的组合，以及披露的任一新的方法或过程的步骤或任何新的组合。