一种自动触发进路触发轨道的验证方法和装置与流程

本发明实施例涉及城市轨道交通技术领域，尤其涉及一种自动触发进路触发轨道的验证方法和装置。

背景技术：

城轨集成项目中自动触发进路是cbtc信号系统的最重要的特色之一，当列车接近了自动触发进路的信号机时，自动列车监控系统会根据追踪列车的目的地信息自动选择相应的进路，并将进路办理命令发送到城轨集成项目中的联锁系统。如果进路办理的条件满足联锁系统的设定条件，联锁系统将会排列该进路。因此，信号机在何处触发自动开放是系统设计中最重要的一个工作。自动列车监控系统会根据系统设计定义的触发位置来制作数据，如果触发轨道错误将会影响到数据制作，造成项目的数据返工，浪费项目成本。因此，自动触发进路的触发轨道的验证一直都是系统设计验证工作中的重中之重。

现有的验证方式是：首先，验证人员将实时时间参数中的自动触发长度，返回到系统平面图中，以信号机里程标为基准加/减自动触发长度来确定自动进路的触发位置区段；其次，验证人员还要根据系统平面图计算出每个区段的里程范围；再次，验证人员需要判断自动进路的触发位置区段属于哪个区段的里程范围来确定最终的触发轨道；最后，人工验证触发轨道与实时时间参数的设计计算区段轨道的一致性。人工验证的方式不仅操作复杂会导致验证效率低，还会由于不同文档的切换引起视觉疲劳，导致验证容易出错。

技术实现要素：

鉴于上述问题，本发明实施例的目的是提供一种自动触发进路触发轨道的验证方法和装置，能够避免人工验证的操作复杂和视觉疲劳造成的验证出错，进而提高触发轨道的验证效率和准确性。

为解决上述技术问题，本发明实施例提供如下技术方案：

第一方面，本发明实施例提供一种自动触发进路触发轨道的验证方法，包括：

提取系统平面图中的计轴图层、区段图层、信号机位置里程标，并提取实时时间参数，所述计轴图层包括计轴坐标，所述区段图层包括区段名称，所述实时时间参数包括自动触发长度和设计计算区段轨道；

从计轴图层中获取正线计轴；

根据每两个相邻的所述计轴坐标和所述区段名称确定所述正线计轴的每个轨道区段里程范围；

根据所述信号机位置里程标、所述自动触发长度和所述正线计轴的每个轨道区段里程范围确定触发轨道；

验证所述触发轨道与所述设计计算区段轨道是否一致；若不一致，则对所述触发轨道和所述设计计算区段轨道进行标记。

作为本发明实施例一种可选的实施例方式，所述根据每两个相邻的所述计轴坐标和所述区段名称确定所述正线计轴的每个轨道区段里程范围，包括：

根据每两个相邻的计轴坐标和所述区段名称确定所述正线计轴的每个区段的坐标值；

根据所述正线计轴的每个区段的坐标值，得到所述正线计轴的每个轨道区段里程范围。

作为本发明实施例一种可选的实施例方式，所述根据所述信号机位置里程标、所述自动触发长度和所述正线计轴的每个轨道区段里程范围确定触发轨道，包括：

根据所述系统平面图中的所述信号机位置里程标和所述实时时间参数中的所述自动触发长度，得到触发位置；

从所述正线计轴的每个轨道区段里程范围中查找所述触发位置所属的正线计轴的轨道区段里程范围，得到触发轨道。

作为本发明实施例一种可选的实施例方式，所述从所述计轴图层中获取正线计轴之前，还包括：

根据接收到的条件指令，从所述计轴图层中获取非正线计轴和空行；

删除所述计轴图层中的所述非正线计轴和所述空行；

相应的，所述从所述计轴图层中获取正线计轴，为：

从删除所述非正线计轴和所述空行的计轴图层中获取正线计轴。

作为本发明实施例一种可选的实施例方式，所述根据所述信号机位置里程标、所述自动触发长度和所述正线计轴的每个轨道区段里程范围确定触发轨道之后，所述方法还包括：

根据接收到的生成指令，将所述提取的实时时间参数生成表格文档，在所述表格文档中添加所述触发轨道。

作为本发明实施例一种可选的实施例方式，所述验证所述触发轨道与所述设计计算区段轨道是否一致，若不一致，则对所述触发轨道和所述设计计算区段轨道进行标记，包括：

验证所述触发轨道与所述设计计算区段轨道是否一致，若不一致，则记录结论；

在所述表格文档中添加所述记录结论并标记。

第二方面，本发明实施例提供一种自动触发进路触发轨道的验证装置，包括：

提取模块，用于提取系统平面图中的计轴图层、区段图层、信号机位置里程标，并提取实时时间参数，所述计轴图层包括计轴坐标，所述区段图层包括区段名称，所述实时时间参数包括自动触发长度和设计计算区段轨道；

第一获取模块，用于从所述计轴图层中获取正线计轴；

第一确定模块，用于根据每两个相邻的所述计轴坐标和所述区段名称确定所述正线计轴的每个轨道区段里程范围；

第二确定模块，用于根据所述信号机位置里程标、所述自动触发长度和所述正线计轴的每个轨道区段里程范围确定触发轨道；

标记模块，用于验证所述触发轨道与所述设计计算区段轨道是否一致；若不一致，则对所述触发轨道和所述设计计算区段轨道进行标记。

作为本发明实施例一种可选的实施例方式，所述第二确定模块，具体用于根据所述系统平面图中的所述信号机位置里程标和所述实时时间参数中的所述自动触发长度，得到触发位置；从所述正线计轴的每个轨道区段里程范围中查找所述触发位置所属的正线计轴的轨道区段里程范围，得到触发轨道。

第三方面，本发明实施例提供一种电子设备，所述电子设备包括：至少一个处理器；以及与所述处理器连接的至少一个存储器、总线；其中，所述处理器、存储器通过所述总线完成相互间的通信；所述处理器用于调用所述存储器中的程序指令，以执行上述一个或多个技术方案中的方法。

第四方面，本发明实施例提供一种计算机可读存储介质，所述存储介质包括存储的程序，其中，在所述程序运行时控制所述存储介质所在设备执行上述一个或多个技术方案中的方法。

本发明实施例提供的自动触发进路触发轨道的验证方法，首先，提取系统平面图中的计轴图层、区段图层、信号机位置里程标，并提取实时时间参数；然后，从计轴图层中获取正线计轴；根据每两个相邻的计轴坐标和区段名称确定正线计轴的每个轨道区段里程范围；根据信号机位置里程标、自动触发长度和正线计轴的每个轨道区段里程范围确定触发轨道；最后，验证触发轨道与设计计算区段轨道是否一致；若不一致，则对触发轨道和设计计算区段轨道进行标记。即，本发明实施例提供的自动触发进路触发轨道的验证方法可以根据信号机位置里程标、自动触发长度和正线计轴的每个轨道区段里程范围实现对触发轨道的自动选择，用于自动验证触发轨道与设计计算区段轨道是否一致对应，相比现有技术中通过验证人员确定触发轨道以及验证触发轨道与设计计算区段轨道的一致性的方式，本发明实施例可以避免人工验证的操作复杂和视觉疲劳造成的验证出错，进而提高触发轨道的验证效率和准确性。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为本发明实施例中的自动触发进路触发轨道的验证方法的流程示意图一；

图2为本发明实施例中的自动触发进路触发轨道的验证方法的流程示意图二；

图3为本发明实施例中的自动触发进路触发轨道的验证装置的结构示意图；

图4为本发明实施例中的电子设备的结构示意图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本发明的示例性实施例。虽然附图中显示了本发明的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本发明，并且能够将本发明的范围完整的传达给本领域的技术人员。

下面对本发明实施例中的方法进行详细说明。

图1为本发明实施例中的自动触发进路触发轨道的验证方法的流程示意图一，参见图1所示，该方法可以包括：

s101、提取系统平面图中的计轴图层、区段图层、信号机位置里程标，并提取实时时间参数。

具体的，可以利用python语言中的dxfgrabber功能模块将系统平面图中的计轴图层、区段图层、信号机位置里程标提取出来，以及将实时时间参数提取出来，提取出的计轴图层和区段图层为.csv格式。

具体的，从提取出的计轴图层中可以得到计轴坐标；从提取出的区段图层可以得到区段名称；提取出的实时时间参数可以包括自动触发长度和设计计算区段轨道，还可以包括自动触发长度类型、自动触发长度起点等。

里程标是指整个地铁线路图上每个信号设备的位置，信号设备的具体位置从系统平面图中可以提取出来。可见，计轴坐标是指整个地铁线路图上每个计轴的位置，信号机位置里程标是指整个地铁线路图上每个信号机的位置。

自动触发长度是指列车距离信号机一定距离时，信号机会根据列车的目的地自动排列所需要的进路；此处的一定距离是指列车接近信号机时的距离，可以根据实际情况自行设置。例如，可以将一定距离设置为50m、40m等。

s102、从计轴图层中获取正线计轴。

具体的，利用python语言中的dxfgrabber功能模块提取出的计轴图层中包括正线计轴、非正线计轴和空行；可以通过获取正线计轴的条件语句，从计轴图层中获取正线计轴；正线计轴是连结车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

s103、根据每两个相邻的计轴坐标和区段名称确定正线计轴的每个轨道区段里程范围。

具体的，区段是由每两个相邻的计轴构成，可以根据每两个相邻的计轴坐标和各个区段的名称来确定正线计轴各个区段的名称相对应的轨道区段里程范围。

在实际的操作中，可以根据系统平面图中的计轴名称来获取计轴坐标。区段名称可以用计轴里程表示，也可以用两个站名表示。上述区段名称的命名方式可以根据实际情况设定，对于上述区段名称的命名方式，在此不做限定。

示例性的，系统平面图中的计轴名称依次被编号为1、2、3等等，编号为1的计轴坐标为k350，编号为2的计轴坐标为k360，编号为3的计轴坐标为k365，编号为1、2的计轴相应的区段的名称为k350到k360，可以得到名称为k350到k360的区段的轨道区段里程范围是350公里到360公里；编号为2、3的计轴相应的区段的名称为k360到k365，可以得到名称为k360到k365的区段的轨道区段里程范围是360公里到365公里；对其他的轨道区段里程范围的计算也同样采用上述的方式。

s104、根据信号机位置里程标、自动触发长度和正线计轴的每个轨道区段里程范围确定触发轨道。

在实际应用中，当列车接近信号机时，自动列车监控系统会追踪列车的目的地信息，自动触发长度在距离信号机一定距离时，会根据目的地自动选择所需要的进路。

具体的，根据列车接近的系统平面图中的信号机位置里程标，自动列车监控系统会追踪列车的目的地信息，实时时间参数中的自动触发长度会根据目的地自动选择所需要的进路，结合步骤s103得到的正线计轴的每个轨道区段里程范围确定自动选择的触发轨道。

s105、验证触发轨道与设计计算区段轨道是否一致；若不一致，则对触发轨道和设计计算区段轨道进行标记。

具体的，验证触发轨道与设计计算区段轨道是否一致；若不一致，则对触发轨道和设计计算区段轨道进行标记；若一致，则对触发轨道和设计计算区段轨道不进行标记。

可以通过比较工具验证触发轨道与设计计算区段轨道的一致性。触发轨道和设计计算区段轨道进行标记的方式可以为标红显示、用标签标记显示等，标记的方式可以根据实际情况设定，对于上述标记的方式，在此不做限定。

由上述内容可知，本发明实施例提供的自动触发进路触发轨道的验证方法，首先，提取系统平面图中的计轴图层、区段图层、信号机位置里程标，并提取实时时间参数；然后，从计轴图层中获取正线计轴；根据每两个相邻的计轴坐标和区段名称确定正线计轴的每个轨道区段里程范围；根据信号机位置里程标、自动触发长度和正线计轴的每个轨道区段里程范围确定触发轨道；最后，验证触发轨道与设计计算区段轨道是否一致；若不一致，则对触发轨道和设计计算区段轨道进行标记。即，本发明实施例提供的自动触发进路触发轨道的验证方法可以根据信号机位置里程标、自动触发长度和正线计轴的每个轨道区段里程范围实现对触发轨道的自动选择，用于自动验证触发轨道与设计计算区段轨道是否一致对应，相比现有技术中通过验证人员确定触发轨道以及验证触发轨道与设计计算区段轨道的一致性的方式，本发明实施例可以避免人工验证的操作复杂和视觉疲劳造成的验证出错，进而提高触发轨道的验证效率和准确性。

进一步地，作为图1所示方法的细化和扩展，本发明实施例还提供了一种自动触发进路触发轨道的验证方法。

图2为本发明实施例中的自动触发进路触发轨道的验证方法的流程示意图二，参见图2所示，本发明实施例提供的自动触发进路触发轨道的验证方法可以包括：

s201、提取系统平面图中的计轴图层、区段图层、信号机位置里程标，并提取实时时间参数。

步骤s201与步骤s101相同，故在此不再赘述。

s202、根据接收到的条件指令，从计轴图层中获取非正线计轴和空行，删除计轴图层中的非正线计轴和空行。

具体的，接收到的条件指令为获取非正线计轴和空行的条件指令，计轴图层包括正线计轴、非正线计轴和空行，通过接收到的条件指令可以获取计轴图层中的非正线计轴和空行。

删除计轴图层中的非正线计轴和空行，这样可以使计轴图层中的数据量减少，可以优化程序算法，提高算法的速度。

s203、从删除非正线计轴和空行的计轴图层中获取正线计轴。

具体的，可以通过获取正线计轴的条件语句，从删除非正线计轴和空行的计轴图层中获取正线计轴。

如果不删除计轴图层中的非正线计轴和空行，那么计轴图层中的数据量比较大，就得从数据量比较大的计轴图层中获取正线计轴，使得正线计轴的获取速度较慢，并且还会由于数据量过大导致正线计轴的获取出现误操作，准确率较低。因此，本发明实施例为了克服上述方案存在的问题，从删除非正线计轴和空行的计轴图层中获取正线计轴，可以使计轴图层的数据量减少，提高获取正线计轴的速度以及提高获取正线计轴的准确率。

s204、根据每两个相邻的计轴坐标和区段名称确定正线计轴的每个区段的坐标值；根据正线计轴的每个区段的坐标值，得到正线计轴的每个轨道区段里程范围。

具体的，区段是由每两个相邻的计轴构成，确定正线计轴的每个区段的坐标值的方式有两种：

第一种方式为，先根据系统平面图中的每两个相邻的计轴坐标，可以确定每个坐标值，再将每个区段名称与相应的每两个坐标值相匹配，得到正线计轴的每个区段的坐标值。

第二种方式为，先根据每个区段名称获取相应的每两个相邻的计轴坐标，也就是先将每个区段名称与相应的每两个相邻的计轴坐标相匹配，再根据每两个相邻的计轴坐标确定相应的正线计轴的每个区段名称的坐标值，也就是确定正线计轴的每个区段的坐标值。

正线计轴的每个区段的坐标值的确定顺序的方式有两种：

第一种方式为，随机的根据两个相邻的计轴坐标和区段名称确定正线计轴的区段的坐标值，直到得到所有区段的坐标值。这样要排查区段的坐标值是否已经确定，会导致确定正线计轴的每个区段的坐标值的速度降低。

第二种方式为，依次根据两个相邻的计轴坐标和区段名称确定正线计轴的区段的坐标值，直到确定最后一个区段的坐标值结束。这样可以根据顺序依次的得到每个区段的坐标值，不会出现遗漏的现象，保证对所有的区段都确定了坐标值，还能够快速的确定正线计轴的每个区段的坐标值。

具体的，由于每个区段有两个端点，也就是每个区段有两个坐标值，根据正线计轴的每个区段的两个坐标值能够直接得到正线计轴的每个轨道区段里程范围。

s205、根据系统平面图中的信号机位置里程标和实时时间参数中的自动触发长度，得到触发位置。

在实际应用中，当列车接近信号机时，自动列车监控系统会追踪列车的目的地信息，自动触发长度在距离信号机一定距离时，会根据目的地自动选择所需要的进路。

具体的，当列车接近信号机时，根据信号机位置里程标来获知具体是接近哪个信号机，根据自动触发长度可以获知具体是在距离信号机的哪个位置选择了所需要的进路；通过信号机位置里程标以及自动触发长度相结合得到触发位置，可以使触发位置的确定更加精准。

s206、从正线计轴的每个轨道区段里程范围中查找触发位置所属的正线计轴的轨道区段里程范围，得到触发轨道。

具体的，可以通过比较工具将步骤s205得到的触发位置与步骤s204得到的正线计轴的每个轨道区段里程范围进行比较，确定触发位置具体是属于哪个正线计轴的轨道区段里程范围，将所属的正线计轴的轨道区段里程范围确定为触发轨道。

查找触发位置所属的正线计轴的轨道区段里程范围的方式有两种：

第一种方式为，将触发位置与随机获取的正线计轴的轨道区段里程范围进行比较，直到得到触发位置所属的正线计轴的轨道区段里程范围，则结束比较。这样要排查获取的正线计轴的轨道区段里程范围是否已经与触发位置比较，会导致查找触发位置所属的正线计轴的轨道区段里程范围的速度降低。

第二种方式为，将触发位置与获取的正线计轴的轨道区段里程范围依次进行比较，直到得到触发位置所属的正线计轴的轨道区段里程范围，则结束比较。这样可以根据顺序依次的将触发位置与获取的正线计轴的每个轨道区段里程范围比较，不用排查获取的正线计轴的轨道区段里程范围是否已经与触发位置比较，能够快速的查找触发位置所属的正线计轴的轨道区段里程范围。

s207、根据接收到的生成指令，将提取的实时时间参数生成表格文档，在表格文档中添加触发轨道。

具体的，接收到的生成指令是指将提取的实时时间参数生成表格文档的生成指令。由于提取的实时时间参数中不包括触发轨道，因此，在提取的实时时间参数生成的表格文档中添加一列，添加列的名称为触发轨道，将步骤s206得到的触发轨道的数据添加到表格文档的名称为触发轨道的一列中，添加的触发轨道的数据与实时时间参数相对应。表格文档至少包括自动触发长度、触发轨道和设计计算区段轨道。

根据接收到的生成指令，将提取的实时时间参数生成表格文档，在表格文档中添加触发轨道，填充触发轨道可以为后续得验证触发轨道和设计计算区段轨道是否一致提供便利，能够直观的将触发轨道和设计计算区段轨道的比较结果进行呈现，方便验证人员快速锁定。

示例性的，得到的触发轨道为g0304、g0901和g0907，与触发轨道数据相对应的实施时间参数的自动触发长度为1800.00m、350.00m和1360.00m，与触发轨道数据相对应的实施时间参数的设计计算区段轨道为空、g0901，g0906和g0907；则将与自动触发长度为1800.00m，设计计算区段轨道为空的对应触发轨道列添加g0304；将自动触发长度为350.00m，设计计算区段轨道为g0901，g0906的对应触发轨道列添加g0901；将自动触发长度为1360.00m，设计计算区段轨道为g0907的对应触发轨道列添加g0907。

s208、验证触发轨道与设计计算区段轨道是否一致，若不一致，则记录结论，在表格文档中添加记录结论并标记。

具体的，可以通过比较工具验证触发轨道与设计计算区段轨道是否一致，若不一致，则记录结论，在表格文档中添加记录结论并标记；若一致，则记录结论，在表格文档中添加纪录结论但不标记。

由于步骤s207的表格文档中不包括记录结论，因此，在此表格文档中添加一列，添加列的名称为记录结论，将得到的记录结论的数据添加到表格文档的名称为记录结论的一列中，添加的表格文档的记录结论数据与触发轨道、设计计算区段轨道相对应。

作为本发明实施例一种可选的实施例方式，在表格文档中添加纪录结论并标记具体为，若不一致，则记录结论，在表格文档的记录结论列填充nok，并将填充nok的记录结论列用红色标记；若一致，则通过判断指令，判断触发轨道与设计计算区段轨道是否都为空，若为空，则记录结论，在在表格文档的记录结论列填充na，若不为空，则记录结论，在表格文档的记录结论列填充ok。

对于验证触发轨道与设计计算区段轨道得记录结论不一致时填充nok，并将填充nok的记录结论列用红色标记，能够方便验证人员快速的定位到不一致的地方，提高验证的效率。

示例性的，表格文档的触发轨道的数据为g0304、g0901、g0907和空，与触发轨道数据相对应的表格文档的设计计算区段轨道的数据为空、g0901，g0906、g0907和空；将触发轨道的数据g0304与设计计算区段轨道的数据空进行验证，验证的结论为不一致，则在表格文档的对应的记录结论列填充nok，并将填充nok的记录结论列用红色标记；将触发轨道的数据g0901与设计计算区段轨道的数据g0901，g0906进行验证，验证的结论为不一致，则在表格文档的对应的记录结论列填充nok，并将填充nok的记录结论列用红色标记；将触发轨道的数据g0907与设计计算区段轨道的数据g0907进行验证，验证的结论为一致并且不为空，则在表格文档的对应的记录结论列填充ok；将触发轨道的数据空与设计计算区段轨道的数据空进行验证，验证的结论为一致并且为空，则在表格文档的对应的记录结论列填充na。当然，还可以采用其它方式来填充记录结论列，也可以采用其它方式来标记记录结论，在此不做限定。

由上述内容可知，本发明实施例提供的自动触发进路触发轨道的验证方法，首先，提取系统平面图中的计轴图层、区段图层、信号机位置里程标，并提取实时时间参数；然后，根据接收到的条件指令，从计轴图层中获取非正线计轴和空行，删除计轴图层中的非正线计轴和空行；从删除非正线计轴和空行的计轴图层中获取正线计轴；根据每两个相邻的计轴坐标和区段名称确定正线计轴的每个区段的坐标值；根据正线计轴的每个区段的坐标值，得到正线计轴的每个轨道区段里程范围；根据系统平面图中的信号机位置里程标和实时时间参数中的自动触发长度，得到触发位置；从正线计轴的每个轨道区段里程范围中查找触发位置所属的正线计轴的轨道区段里程范围，得到触发轨道；根据接收到的生成指令，将提取的实时时间参数生成表格文档，在表格文档中添加触发轨道；最后，验证触发轨道与设计计算区段轨道是否一致，若不一致，则记录结论，在表格文档中添加记录结论并标记。即，本发明实施例提供的自动触发进路触发轨道的验证方法，无需从数据量较大的系统平面图获取所需的正线计轴，仅删除计轴图层中的非正线计轴和空行，就可以使计轴图层中的数据量减少，优化程序算法，提高算法的速度；可以通过在提取的实时时间参数生成的表格文档中添加的触发轨道、记录结论，验证触发轨道与设计计算区段轨道是否一致，若不一致，则在表格文档中添加的记录结论进行标记，能够方便验证人员快速的定位到不一致的地方，提高验证的效率和准确性。

基于同一发明构思，作为对上述方法的实现，本发明实施例还提供了一种自动触发进路触发轨道的验证装置。图3为本发明实施例中的装置的结构示意图，参见图3所示，该装置30可以包括：提取模块301，用于提取系统平面图中的计轴图层、区段图层、信号机位置里程标，并提取实时时间参数，所述计轴图层包括计轴坐标，所述区段图层包括区段名称，所述实时时间参数包括自动触发长度和设计计算区段轨道；第一获取模块302，用于从所述计轴图层中获取正线计轴；第一确定模块303，用于根据每两个相邻的所述计轴坐标和所述区段名称确定所述正线计轴的每个轨道区段里程范围；第二确定模块304，用于根据所述信号机位置里程标、所述自动触发长度和所述正线计轴的每个轨道区段里程范围确定触发轨道；标记模块305，用于验证所述触发轨道与所述设计计算区段轨道是否一致；若不一致，则对所述触发轨道和所述设计计算区段轨道进行标记。

作为本发明实施例一种可选的实施例方式，所述第二确定模块304，具体用于根据所述系统平面图中的所述信号机位置里程标和所述实时时间参数中的所述自动触发长度，得到触发位置区段；从所述正线计轴的每个轨道区段里程范围中查找所述触发位置区段所属的正线计轴的轨道区段里程范围，得到触发轨道。

这里需要指出的是：以上装置实施例的描述，与上述方法实施例的描述是类似的，具有同方法实施例相似的有益效果。对于本发明装置实施例中未披露的技术细节，请参照本发明方法实施例的描述而理解。

基于同一发明构思，本发明实施例还提供了一种电子设备。图4为本发明实施例中的电子设备的结构示意图，参见图4所示，该电子设备40可以包括：至少一个处理器401；以及与处理器401连接的至少一个存储器402、总线403；其中，处理器401、存储器402通过总线403完成相互间的通信；处理器401用于调用存储器402中的程序指令，以执行上述一个或多个实施例中的提醒方法。

这里需要指出的是：以上电子设备实施例的描述，与上述方法实施例的描述是类似的，具有同方法实施例相似的有益效果。对于本发明实施例的电子设备的实施例中未披露的技术细节，请参照本发明方法实施例的描述而理解。

基于同一发明构思，本发明实施例还提供了一种计算机可读存储介质，上述计算机可读存储介质包括存储的程序，其中，在程序运行时控制存储介质所在设备执行上述一个或多个实施例中的方法。

这里需要指出的是：以上计算机可读存储介质实施例的描述，与上述方法实施例的描述是类似的，具有同方法实施例相似的有益效果。对于本发明实施例的计算机可读存储介质的实施例中未披露的技术细节，请参照本发明方法实施例的描述而理解。

本领域内的技术人员应明白，本申请的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、cd-rom、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。

本申请是参照根据本申请实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。

这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。

这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。

在一个典型的配置中，计算设备包括一个或多个处理器(cpu)、输入/输出接口、网络接口和内存。

存储器可能包括计算机可读介质中的非永久性存储器，随机存取存储器(ram)和/或非易失性内存等形式，如只读存储器(rom)或闪存(flashram)。存储器是计算机可读介质的示例。

计算机可读介质包括永久性和非永久性、可移动和非可移动媒体可以由任何方法或技术来实现信息存储。信息可以是计算机可读指令、数据结构、程序的模块或其他数据。计算机的存储介质的例子包括，但不限于相变内存(pram)、静态随机存取存储器(sram)、动态随机存取存储器(dram)、其他类型的随机存取存储器(ram)、只读存储器(rom)、电可擦除可编程只读存储器(eeprom)、快闪记忆体或其他内存技术、只读光盘只读存储器(cd-rom)、数字多功能光盘(dvd)或其他光学存储、磁盒式磁带，磁带磁磁盘存储或其他磁性存储设备或任何其他非传输介质，可用于存储可以被计算设备访问的信息。按照本文中的界定，计算机可读介质不包括暂存电脑可读媒体(transitorymedia)，如调制的数据信号和载波。

还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、商品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、商品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。

本领域技术人员应明白，本申请的实施例可提供为方法、系统或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、cd-rom、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。

以上仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。