通用型低地板列车工艺转向架的制作方法

本发明属于轨道列车检修用辅助装置领域，具体涉及一种通用型低地板列车工艺转向架。

背景技术：

带有驱动电机的轨道列车的转向架称为动力转向架，不设驱动电机的列车转向架俗称为拖车转向架，现有的各类型常规低地板列车的动力转向架构架和拖车转向架构架均为近似的h型构架，其二者的主要区别在于，动力转向架的横梁中心设有质心位置较低的芯盘牵引座，而拖车构架的横梁中心没有类似的芯盘牵引座结构，因此，拖车构架的横梁上端面通常与其侧梁上端面高度相同，并不存在质心较低的向下凹陷结构。同时，动车转向架的侧梁中段设有一个平板状动车旁承座，而拖车的侧梁中段，则设有两个互为镜像的侧梁旁承销座。此外动车、拖车两个侧梁外侧壁上均左、右对称地设有一组牵引拉杆结构。

由于前述的多种显著区别导致现有转向架检修时，没有通用性的车体架车支撑和迁移装置，传统的地沟作业空间狭小，且需占用专属场地。常规的架车机设备组虽然可以实现对车体的自动化举升，但架车机设备组必须使用按矩形布置的四台驾车机同步作业，其控制难度大、采购成本高，且不具备灵活移动转运功能，并且还增加了构架在检修时划伤受损的风险。而保持车体与构架不分离的情况下实施检修，无法满足部件悬空更换的基本需求。为此，亟需开发一种可以同时替代动车构架和拖车构架的通用型工艺转向架，以同时满足检修时的车体支撑和转运迁移需求。

技术实现要素：

为解决现有转向架检修时，没有通用性的车体架车支撑和迁移装置，亟需开发一种可以同时替代动车构架和拖车构架的通用型工艺转向架，以同时满足车体检修时的车体支撑和转运迁移需求的技术问题，本发明提供一种通用型低地板列车工艺转向架。

本发明解决技术问题所采取的技术方案如下：

通用型低地板列车工艺转向架，包括两套工艺轮对，每个工艺轮对均包括一根工艺车轴和轴连于其两端的两片工艺车轮；该工艺转向架还包括工艺横梁、两个工艺侧梁、驻车制动机构、四个工艺轴箱、两个工艺牵引拉杆、四个拖车工艺旁承座和两个动车工艺旁承座；每两个工艺轴箱作为一组，其二者彼此对称地布置于一个对应的工艺车轴的两端，工艺轴箱通过其内部的轴承与工艺车轴的轴端转动连接；

所述两个工艺侧梁彼此平行且互为镜像对称布置，其二者的中段通过工艺横梁彼此固连，工艺横梁和两个工艺侧梁三者共同构成一个工艺构架装置；每个工艺侧梁上端面的中心均设有两个动车工艺旁承座安装螺孔，在每个动车工艺旁承座安装螺孔的两侧还对称地设有两个拖车工艺旁承座安装螺孔；每个动车工艺旁承座均以可拆卸的方式与一一对应的工艺侧梁上的两个动车工艺旁承座安装螺孔通过沉头螺栓固连；每个拖车工艺旁承座均通过其底部的螺杆段，以可拆卸的方式与一一对应的工艺侧梁上的一个拖车工艺旁承座安装螺孔螺纹连接；每个工艺牵引拉杆均固连于一一对应的工艺侧梁的外侧壁中段，两个工艺牵引拉杆互为镜像对称；

所述位于同一个工艺车轴上的两个工艺轴箱，其二者的上端分别与一个对应的工艺侧梁下端面固连；驻车制动机构用于对一套工艺轮对施加制动摩擦力，并保持工艺轮对在驻车时无法转动，驻车制动机构的两端分别与一个对应的工艺侧梁固连，驻车制动机构上的制动闸片机构与一片对应的工艺车轮内侧壁抵接。

所述工艺横梁包括v形槽横梁体、下心盘和耐磨盘，v形槽横梁体的中段设有开口向上的v形通槽，耐磨盘的下端面与v形通槽的底面中心固连，下心盘同轴固连于耐磨板的中心。

所述驻车制动机构包括两个悬挂式轴座、两个手轮、丝杆转轴和制动闸片机构，转轴分别与两个悬挂式轴座上的对应螺孔螺纹连接，其三者共同构成一个丝杠机构；两个手轮分别同轴固连于转轴的两端，制动闸片机构与丝杆转轴同轴固连。

本发明的有益效果是：该通用型低地板列车工艺转向架通过工艺横梁和两个工艺侧梁三者共同构成一个h型的工艺构架装置，其v形槽横梁体上的v形开槽深度值根据待检修车型对应动力转向架车体底部上牵枕缓的高度进行匹配设置，下心盘用于与待检修车型动力转向架上的中心牵引座底部中心的上心盘轴孔进行同轴对接，从而使待检修车型对应动力转向架车体底部上的牵枕缓能够降低并落至工艺转向架上的v形槽横梁体内，以满足其装配空间需求。工艺构架装置的两侧设有与待检修车型动力转向架车体底部的牵引拉杆连接座相匹配的工艺牵引拉杆，且两个工艺侧梁的上端面分别以可拆卸的方式设有与待检修车型的对应车体相互匹配的动车工艺旁承座和拖车工艺旁承座，其二者可根据实际情况进行选择，灵活装配或拆卸，从而使本发明的通用型低地板列车工艺转向架能够据不同的需求情况，分别用于替代动力转向架或拖车转向架，具有较好的通用性。

两套与常规轨距匹配设计的工艺轮对轴连于工艺构架装置的工艺侧梁底部，其使得本发明的通用型低地板列车工艺转向架能够实现列车车体沿轨道的灵活转运并通过小曲线弯道。固连于工艺构架装置底部的驻车制动机构使固连于丝杆转轴上的制动闸片机构沿丝杆转轴的轴向发生水平移动，从而紧密地抵靠在工艺车轮的轮辋内侧壁上，进而对工艺车轮施加制动摩擦力和防止其转动的驻车静摩擦力。

此外该通用型低地板列车工艺转向架还具有结构简单实用，操作方便，成本低廉，便于推广普及等优点。

附图说明

图1是本发明通用型低地板列车工艺转向架的立体结构示意图；

图2是本发明通用型低地板列车工艺转向架的侧视图；

图3是图1的装配爆炸示意图；

图4是本发明工艺构架装置的立体结构示意图；

图5是图3中i部分的局部放大图；

图6是本发明驻车制动机构的立体结构示意图；

图7是现有工艺轮对的立体结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步详细说明。

如图1至图7所示，本发明的通用型低地板列车工艺转向架包括工艺横梁1、两个工艺侧梁2、驻车制动机构3、四个工艺轴箱5、两个工艺牵引拉杆6、四个拖车工艺旁承座4、两个动车工艺旁承座7和两套工艺轮对8，每个工艺轮对8均包括一根工艺车轴8-1和轴连于其两端的两片工艺车轮8-2；每两个工艺轴箱5作为一组，其二者彼此对称地布置于一个对应的工艺车轴8-1的两端，工艺轴箱5通过其内部的轴承与工艺车轴8-1的轴端转动连接。

所述两个工艺侧梁2彼此平行且互为镜像对称布置，其二者的中段通过工艺横梁1彼此固连，工艺横梁1和两个工艺侧梁2三者共同构成一个工艺构架装置；每个工艺侧梁2上端面的中心均设有两个动车工艺旁承座安装螺孔2-1-1，在每个动车工艺旁承座安装螺孔2-1-1的两侧还对称地设有两个拖车工艺旁承座安装螺孔2-1-2；每个动车工艺旁承座7均以可拆卸的方式与一一对应的工艺侧梁2上的两个动车工艺旁承座安装螺孔2-1-1通过沉头螺栓固连；每个拖车工艺旁承座4均通过其底部的螺杆段，以可拆卸的方式与一一对应的工艺侧梁2上的一个拖车工艺旁承座安装螺孔2-1-2螺纹连接；每个工艺牵引拉杆6均固连于一一对应的工艺侧梁2的外侧壁中段，两个工艺牵引拉杆6互为镜像对称。

所述位于同一个工艺车轴8-1上的两个工艺轴箱5，其二者的上端分别与一个对应的工艺侧梁2下端面固连；驻车制动机构3用于对一套工艺轮对8施加制动摩擦力，并保持工艺轮对8在驻车时无法转动，驻车制动机构3的两端分别与一个对应的工艺侧梁2固连，驻车制动机构3上的制动闸片机构3-4与一片对应的工艺车轮8-2内侧壁抵接。

所述工艺横梁1包括v形槽横梁体1-1、下心盘1-2和耐磨盘1-3，v形槽横梁体1-1的中段设有开口向上的v形通槽，耐磨盘1-3的下端面与v形通槽的底面中心固连，下心盘1-2同轴固连于耐磨板1-3的中心。

所述驻车制动机构3包括两个悬挂式轴座3-1、两个手轮3-2、丝杆转轴3-3和制动闸片机构3-4，转轴3-3分别与两个悬挂式轴座3-1上的对应螺孔螺纹连接，其三者共同构成一个丝杠机构；两个手轮3-2分别同轴固连于转轴3-3的两端，制动闸片机构3-4与丝杆转轴3-3同轴固连。

工艺转向架上的v形槽横梁体1-1的开槽深度值根据待检修车型对应动力转向架车体底部中心上牵枕缓的高度进行匹配设置；位于同一工艺侧梁2上的动车工艺旁承座7的长度和宽度值也根据该待检修车型动力转向架上对应的动车旁承的尺寸进行匹配设置和制作。

同时，工艺转向架上的位于同一个工艺侧梁2上的两个拖车工艺旁承座4的具体结构形式及其二者的间距值，也根据该待检修车型拖车转向架上对应的拖车旁承的尺寸进行匹配设置和制作。

本发明的通用型低地板列车工艺转向架直接放置在维修厂的铁轨上，在具体应用时，可根据不同的需求情况，分别用于替代动力转向架或拖车转向架。当本发明的工艺转向架用于替代动力转向架时，使待检修车型动力转向架底部中心牵枕缓降低并落至工艺转向架上的v形槽横梁体1-1内，以满足其装配空间需求，并使下心盘1-2同轴插入中心牵枕缓底部中心的上心盘插孔内，耐磨盘1-3用于起到保护垫片的作用。同时，将待检修车型动力转向架车体底部的动车旁承与本发明的动车工艺旁承座7分别对接，再将两个工艺侧梁2外侧的工艺牵引拉杆6分别与待检修车型动力转向架车体底部的牵引拉杆连接座通过转轴转动连接，即可完成该工艺转向架与待检修车型动力转向架车体的连接作业。

当本发明的工艺转向架用于替代拖车转向架时，将待检修车型拖车转向架车体底部的拖车旁承与本发明的拖车工艺旁承座4分别对接，即可完成该工艺转向架与待检修车型拖车转向架车体的连接作业。当需要对由多个本发明的通用型低地板列车工艺转向架共同支撑的待检修车型动力转向架车体或待检修车型拖车转向架车体进行迁车转运时，该工艺转向架上的工艺轮对8可代替实际的动力转向架或拖车转向架，实现列车车体沿轨道的灵活转运并通过小曲线弯道，以及实际的转向架在检修时受到磕碰或划伤。当车体需要在固定位置驻车维修时，通过旋转手轮3-2带动丝杆转轴3-3转动，并使丝杆转轴3-3以丝杠的形式相对于作为丝母的两个悬挂式轴座3-1而发生轴向位移，固连于丝杆转轴3-3上的制动闸片机构3-4沿丝杆转轴3-3的轴向发生水平移动，从而紧密地抵靠在工艺车轮8-2的轮辋踏面上，进而对工艺车轮8-2施加制动摩擦力和防止其转动的静摩擦力。