车载式跨轨道架线装置的制作方法

本实用新型涉及一种车载式跨轨道架线装置。

背景技术：

随着近些年国家对交通建设的大力投入，目前已初步形成了规模庞大的铁路网，推动了经济的多元释放。同样随着经济的发展，供电需求的累积剧增，能源互联网的理念已经成为新时代能源革命的主旋律，电力主干网架及分支网架跨越铁路线日渐增多，施工和维护工作日益繁忙，矛盾日渐突出。因铁路对运行的安全可靠性要求极高，电力线路与铁路跨越施工难度进一步加大。

电力线路施工跨越架/设备是施工作业中跨越铁路及电力线路等障碍物的必备作业工具。输电线路架线施工时，传统的跨越架通常采用木制脚手架、钢制脚手架或混合式脚手架，占地面积广，地况复杂，施工强度大，施工人员多，安装封网装置时需要协调相关部门进行封路封闭施工，实施交通管制从而导致交通拥堵等现象，已经越来越无法满足安全、可靠、高效的施工需求。目前行业内对铁路网跨越架/设备系统性研究相对较少，也没有国家规范或行业标准作指引。尤其是高铁跨越架工作条件与常规跨越架差别较大，风荷载、断线荷载等的取值和荷载作用模式无明确依据，结构稳定分析方法研究滞后，亟需深入研究。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种通过使架线装置的搭建和收起机械化、自动化、可视化操作的方式来解决安全性、稳定性较差、占地面积大、浪费人力物力以及效率较低影响交通等问题的车载式跨轨道架线装置。

本实用新型所提出的车载式跨轨道架线装置包括轨道机车和设置在轨道机车中部区域的升降机构，以及滑动连接在升降机构顶端的顶部作业台，所述顶部作业台两端部内侧分别对称的轴连接有侧支臂，且同侧的两个侧支臂之间设置有可滑动的限位横梁。

所述顶部作业台内侧中部还设置有柔性保护网，所述柔性保护网一边固定在顶部作业台中部，其余三边分别与限位横梁及侧支臂连接。

所述顶部作业台上表面两侧设置有可折叠的防护栏。

所述升降机构与轨道机车连接处的两侧设置有可折叠的侧挡板，且所述侧挡板上端部外表面的两侧设置有可折叠的液压支柱。

所述升降机构包括设置在轨道机车表面且可横向伸缩一定距离的基座，所述基座内设置有液压缸，和并排设置在基座上表面并由液压缸驱动的升降支柱和辅助升降支架。

所述顶部作业台底部设置有吊篮。

所述侧挡板内表面的一侧设置有凹形固定架。

所述升降支柱的上表面设置有凹形限位架。

所述顶部作业台两侧的外部设置有监控照明系统。

本实用新型所提出的车载式跨轨道架线装置，可利用轨道机车在轨道上前后移动，可快速的调整位置，而且通过轨道机车的操控室可实现对升降机构及顶部作业台的机械化、自动化控制，其中，顶部作业台可通过升降支柱及辅助升降支架进行纵向移动从而调整至合适的作业高度，且顶部作业台滑动连接在升降机构顶部，使其可相对于升降机构在一定范围内进行前后位置的调整，所述侧支臂分别对称的设置在顶部作业台内部的两侧，可在电机驱动下绕固定轴向两侧水平展开，所述限位横梁在顶部作业台内中部，在侧支臂展开后，可在电机驱动下从顶部作业台内部横向移动到侧支臂的远端对侧支臂进行固定；所述柔性保护网收藏在顶部作业台内部，四边分别连接工作台、侧支臂和限位横梁，并可随限位横梁的移动一同向外展开，在顶部作业台左右两侧形成一个保护作业面，用于高空铺设电缆，放置工具，保护下部设施不会受到触碰及损坏，且侧支臂、限位横梁以及柔性保护网可在水平面内呈平行四边形做一定角度的调整，以适应各种不同角度的跨越线缆架设保护；所述防护栏用于保护在顶部作业台上操作的工人；所述侧挡板在装置收起时可对升降机构进行防护，防止升降机构的液压缸内进入较多的颗粒及灰尘影响其工作效果及使用寿命，能够有效的保护升降机构的液压系统，而液压支柱在侧挡板展开后可向外折叠落地支撑，同时可伸缩调整升降机构的水平位置，所述侧挡板可折叠，在收起状态时可减少占用空间；所述吊篮可运送工作人员及作业设备，提升作业效率；所述凹形固定架和凹形限位架在装置收起状态时可对升降支柱和辅助升降支架以及顶部作业台进行固定；所述监控照明系统可对作业面进行照明及远程监控，提升安全性。本实用新型可实现机械化、自动化、智能化、可视化操作，整个实施过程安全、稳定、可靠，可以取代市场上施工工艺落后、造价较高的跨越架，而且节省时间、无需占用铁路两侧耕地，从而节约资金成本，提高工作效率，最大限度的减少对铁路的安全威胁。

附图说明：

附图1是本实用新型所提出的车载式跨轨道架线装置的一个实施例的展开结构示意图；

附图 2 是附图1的收起结构示意图。

具体实施方式：

参见图1和图2，两幅附图给出本实用新型所提出的车载式跨轨道架线装置的一个实施例的具体结构。该架线装置包括轨道机车1、升降机构2、顶部作业台3和侧挡板4。

其中，升降机构2设置在轨道机车1端部操控室11的内侧，该升降机构包括基座21，且基座21可横向伸缩一定距离，所述基座21内部设置有液压缸（图中未画出），基座21上表面的前后两侧分别设置并排的升降支柱22和辅助升降支架23，且升降支柱22由液压缸驱动，且所述升降支柱22的上表面还设置有凹形限位架24。

所述顶部作业台3设置在升降机构2的顶部，本实施例中，顶部作业台3采用环形结构，与升降支柱22和辅助升降支架23顶端滑动连接，顶部作业台3两端部分别设置有侧支臂31，所述侧支臂31的一端均轴连接在顶部作业台3的端部内侧，且同侧的两个侧支臂31之间设置有限位横梁32，限位横梁32在装置收起状态时位于顶部作业台3的内部，打开状态时可在电机的驱动下随着侧支臂31的展开移动至侧支臂31的远端进行固定；所述顶部作业台3的内侧中部还设置有柔性保护网33，所述柔性保护网33一边固定在顶部作业台3的内中部，其余三边分别与限位横梁32及侧支臂31连接，即柔性保护网33可随着限位横梁32在顶部作业台3中部与侧支臂31之间一起被牵引展开；所述顶部作业台3的上表面两侧设置有可折叠的防护栏34，用于提升作业人员的安全性；所述顶部作业台3的底部设置有吊篮35，可用于运送作业人员及设备；所述顶部作业台3两端部的外侧分别设置有监控照明系统36，用于照明和远程监控。

所述侧挡板4设置在升降机构2底部的两侧，并可折叠的连接在轨道机车1上表面的两侧，所述侧挡板4上端部的外表面两侧设置有液压支柱41，该侧挡板4可向外折叠展开，所述升降机构2可通过基座21横向伸展至侧挡板4的上方，并由侧挡板4进行承载，而液压支柱41可向外打开落地支撑，并可伸缩调整装置的水平位置；所述侧挡板内表面的一侧设置有凹形固定架42，该凹形固定架42可与凹形限位架24配合，在装置收起状态时对升降支柱22和辅助升降支架23进行固定。本装置可实现机械化、自动化、智能化、可视化操作，整个实施过程安全、稳定、可靠，可以取代市场上施工工艺落后、造价较高的跨越架。