一种单轨吊用工程指挥车的制作方法

本实用新型属于煤矿生产辅助设施，主要用于井下人员运输。

背景技术：

目前，我国的煤矿井下辅助运输系统主要有无轨胶轮系统、地轨轨道系统和单轨轨道系统三种。其中单轨轨道系统煤矿井下得到大规模的应用。

随着单轨吊轨道系统在矿井下的大量应用，传统的猴车人员运输系统不仅不能满足井下工作人员的灵活有效调度，更是与单轨吊系统在巷道上面互相干涉。同时随着煤矿井下工作面及巷道的距离加长，煤矿的产量逐年提高，人员运输及巷道的安全检查及人员第一时间到达现场成为井下人员运输主要的问题。针对煤矿建设方的要求和单轨吊轨道系统的固有特性，设计和制作了基于单轨吊轨道系统的一种专用于工程指挥检查和人员及材料灵活调度的工程指挥车。该车体的多功能设计不仅能够根据单轨轨道线路实现人员有效调度，而且能够给巷道及工作面的安全检查提供方便。通过改变车体内的结构可实现部分设备和材料了灵活装卸，将设备和材料运输到指定地点。

此工程指挥车结构新颖，可根据矿方的实际需求自行拓展车体的使用功能，实用性强，可与单轨吊系统无缝对接，实现单轨吊井下辅助运输的多样性。

现阶段煤矿辅助运输系统中的人车功能单一，只能用于大量人员调度。如果人车载人较多时，则整车车体必然很长，对于车体的爬坡，转弯等工况难以适应。并且司机室与人车车体独立设置，二者不能有效及时沟通，造成信息交流的滞后。

针对人车普遍存在的问题，在单轨吊系统上发明新型的单轨吊工程指挥车。将现有的单轨吊司机操控室和人车的结构将其有机的结合在一体，使该车在不影响乘人的情况下缩短整车车体的长度，能够适应单轨吊轨道的复杂工况。司机室和人车车体一体成型，乘坐人员和司机能够有效沟通。

技术实现要素：

为了解决井下巷道人员调度的人车车体长度较长，难以适应复杂的轨道运行工况的问题。

本实用新型的技术方案：一种单轨吊用工程指挥车，包括驾驶室、乘坐室，其特征是驾驶室与乘坐室为一体结构，驾驶室与乘坐室之间通过隔板隔开，隔板设有窗口，乘坐室内的座椅与车体通过螺栓连接；车体的顶部连接悬挂梁，悬挂梁连接承载小车。

所述悬挂梁包括梁体、拉杆体、销轴、锁片、销栓，梁体上部通过平面吊轴与个承载小车连接，梁体下部通过销轴将拉杆体与梁体连接起来，并通过锁片与螺钉将销轴固定，拉杆体通过4个销栓连接车体并与车体固定。

所述承载小车包括承载小车架体、斜套、承载轮，承载轮通过斜套与架体固定连接，将承载小车固定于轨道上，实现小车的前后移动，承载小车与悬挂梁通过平面吊轴连接，平面吊轴与承载小车通过高强螺栓和螺母连接，实现承载小车、悬挂梁、工程车的多项冗余连接。

本实用新型将驾驶室和乘坐室成一体结构，减少了整车的长度，在乘坐人员和司机可以有效沟通，实现人员的灵活调度。并能适应轨道最大程度的满足了煤矿井下巷道的人员调度及安全检查的要求。保证了单轨吊系统的高效运行。

工程指挥车将司机室结构和人车结构结合成一体，使人车车体长度减少，成为新型的调度人车。既具有司机室的功能，方便人员乘坐，又能够适应轨道的复杂路线。该车体可以单独运行，也可以与其他人车及吊车梁体串联使用。

附图说明

图1是本实用新型的结构图。

图2是悬挂梁的结构图。

图3是图2的左视图。

图4是承载小车的结构图。

图5是图4的左视图。

图中所示：1、承载小车 ，2、悬挂梁，3、车体，4、可拆卸座椅，1-1、承载小车架体，1-2、斜套，1-3、承载轮，2-1、拉杆体，2-2、销轴，2-3、锁片，2-4、螺钉，2-5、销栓。

具体实施方式

图1所示，承载小车1与悬挂梁2采用销轴连接，使承载小车1能够在单轨轨道上来回运行，悬挂梁2与车体3采用销轴连接，车体3中间排座椅采用螺栓连接。在需要调度人员时，将中间的可拆卸座椅4与车体3螺栓紧固连接。在需要临时装卸设备及材料时，将可拆卸座椅4拆下，实现车体3的综合利用。司机与乘坐人员实现高效的沟通。

图2、图3所示，悬挂梁2包括梁体，拉杆体2-1，销轴2-2，锁片2-3，螺钉2-4，销栓2-5，梁体2上部通过平面吊轴与2个承载小车1连接，梁体2下部通过销轴2-2将拉杆体2-1与梁体2连接起来，然后通过锁片2-3与螺钉2-4将销轴2-2固定，拉杆体2-1通过4个销栓2-5连接车体3，与车体3固定。最后将承载小车1，悬挂梁体2，车体3连接成整车悬挂与轨道上。实现车体的平稳运行。

图4、图5所示，承载小车包括承载小车架体1-1，斜套1-2，螺钉，螺母，承载轮1-3。承载轮1-3通过斜套1-2与架体1固定连接，将承载小车固定于轨道上，实现小车的前后移动，承载小车与悬挂梁通过平面吊轴连接，平面吊轴与承载小车通过高强螺栓和螺母连接，实现承载小车，悬挂梁，工程车的多项冗余连接，提高了整体连接的可靠性。