一种列车用烧水器的排水系统的制作方法

本实用新型属于烧水器领域，具体为一种列车用烧水器的排水系统。

背景技术：

列车到达终点站后，必须人工逐个将烧水器中的余水全部排掉，需要列车员花较长时间维护。若列车员工作疏漏，烧水器未排空，经过一夜，储水箱内水温较低，第二天列车运行时，乘客有可能接到与热水混合而成的温水。特别是冬天温度低于零摄氏度时，烧水器中的水结冰膨胀会破坏烧水器元件，影响使用。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本实用新型提出一种集控且能够完全排空余水的烧水器。

一种列车用烧水器的排水系统，包括第一排水单元、第二排水单元、第三排水单元、第四排水单元，所述第一排水单元连接烧水器的储水箱和所述总排水管，所述第二排水单元连接烧水器的产水箱和所述总排水管，所述第三排水单元连接烧水器的净水器和所述总排水管，所述第四排水单元连接烧水器的进水管路和所述总排水管；所述排空按钮输出排空信号至所述控制箱，所述控制箱接收排空信号并控制所述排水单元组。

所述第一排水单元包括并联的第一电磁阀和第一球阀，所述第二排水单元包括并联的第二电磁阀和第二球阀，所述第三排水单元包括并联的第三电磁阀和第三球阀，所述第四排水单元包括并联的第四电磁阀和第四球阀；所述控制箱控制所述第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、第四电磁阀的打开和闭合。

所述储水箱内设置温度传感器，所述温度传感器输出端连接所述控制箱；列车上电时，所述温度传感器检测所述储水箱温度低于设定温度时输出排水信号至所述控制箱。

一种列车用烧水器的集控排水系统，包括集控排水按钮、集控箱和多个并联的烧水器，所述集控排水按钮输出排水信号至集控箱，所述集控箱接收排水信号，控制所有烧水器完成排空动作。

和现有技术相比，本实用新型的有益效果是：能够完全排空烧水器，无需列车员将烧水器逐个排空，减少了维护时间，集控排空更加快捷，能够杜绝列车停车而烧水器未排空，乘客接到冷热混合的温水的情况。

附图说明

图1为排水系统结构示意图

其中：1、储水箱；2、产水箱；3、净水器；4、控制箱；5、排空按钮；6、第一排水单元；7、第二排水单元；8、第三排水单元；9、第四排水单元；10、总排水管；11、温度传感器；12、排水管路；61、第一电磁阀；71、第二电磁阀；81、第三电磁阀；91、第四电磁阀；62、第一球阀；72、第二球阀；82、第三球阀；92、第四球阀。

具体实施方式

一种列车用烧水器的排水系统，包括控制箱4、排空按钮5、排水单元组和总排水管(10)，排水单元组包括第一排水单元6、第二排水单元7、第三排水单元8和第四排水单元9。第一排水单元6连接烧水器的储水箱1和总排水管10，第二排水单元7连接烧水器的产水箱2和总排水管10，第三排水单元8连接烧水器的净水器3和排水管10，第四排水单元9连接烧水器的进水管路和总排水管10。

第一排水单元6包括并联在排水管路12上的第一电磁阀61和第一球阀62，第二排水单元7包括并联在排水管路12上的第二电磁阀71和第二球阀72，第三排水单元8包括并联在排水管路12上的第三电磁阀81和第三球阀82，第四排水单元9包括并联在排水管路12上的第四电磁阀91和第四球阀92。第一电磁阀61、第二电磁阀71、第三电磁阀81、第四电磁阀91相同，第一球阀62、第二球阀72、第三球阀82、第四球阀92相同。

控制箱4面板上设置有排空按钮5，控制箱4输出端连接第一电磁阀61、第二电磁阀71、第三电磁阀81、第四电磁阀91。按下排空按钮5，排空按钮5输出排空信号至控制箱4，控制箱4收到排空信号后给第一电磁阀61、第二电磁阀71、第三电磁阀81、第四电磁阀91通电，第一电磁阀61、第二电磁阀71、第三电磁阀81、第四电磁阀91全部打开，十分钟后第一电磁阀61、第二电磁阀71、第三电磁阀81、第四电磁阀91全部关闭，烧水器彻底排空。

为了防止列车员夜晚停车忘记对开水器排空，第二天乘客接到冷热混合而成的温水的情况的发生，可在储水箱1内部箱壁上设置温度传感器11，温度传感器11输出端接控制箱4。给开水器上电后，若温度传感器11检测温度低于设定温度，温度传感器11向控制箱4发送排水信号，控制箱4收到排水信号后给第一电磁阀61通电，第一电磁阀61打开，八分钟后关闭，储水箱1完成排空动作。

列车员需将烧水器逐个排空，为了使排空操作更加快捷，可将多个烧水器并联，在驾驶舱设置集控排空按钮和集控箱，按下集控排空按钮，向集控箱输出排空信号，集控箱收到排空信号控制所有烧水器完成排空动作。