一种盾构台车限位固定装置的制作方法

本实用新型专利涉及地铁施工领域，具体是涉及一种盾构台车限位固定装置。

背景技术：

在密闭空间无起吊作业条件时，盾构台车调头、平移前需先固定在移动平台的轨道上，利用轨道铁鞋或楔块在轨道上将盾构台车限位固定，以便于盾构台车随平台整体移动。

传统轨道铁鞋或楔块的原理是在车轮压力作用下，铁鞋与轨面产生摩擦以防止车轮移动，多于于机车行走方向的限位。然而盾构台车调头、平移时为多方向移动，并且受场地条件制约，移动过程中容易产生多方向位移，致使车轮脱离铁鞋或楔块表面，产生失稳错动，最终造成台车溜滑，存在安全隐患。

技术实现要素：

为解决上述问题，本实用新型提供了一种盾构台车限位固定装置，所述的盾构台车限位固定装置包含卡轨器、滑槽、锁紧器；

所述卡轨器包括垫片、一组卡轨块、插销，所述卡轨块向下设置于垫片一端左右两侧，所述卡轨块下端设有插销孔。

所述滑槽包括两组楔块和设置于楔块中间的连接板，所述滑槽固定在垫片设有卡轨块的一端上部，所述连接板靠近插销孔的一端向下倾斜设置。

所述锁紧器包含夹片和锁紧块，所述锁紧块焊接固定在夹片顶端朝向台车车轮的一侧，所述夹片对称布置在卡轨块外侧。

进一步地，所述卡轨器下端的插销孔与台车轨道预留安装孔同心、同直径，以便插入插销限位。

进一步地，所述楔块和夹片上设有同心、同直径的螺栓孔，以便插入螺栓，拧紧固定台车车轮。

进一步地，所述锁紧器和所述卡轨器焊接固定。

进一步地，所述夹片包括相对设置的外板、内板和连接外板、内板的底板，所述外板顶端高于楔块，所述内板顶端与垫片齐平。

采用以上结构后，本实用新型具有如下优点：

1、本实用新型通过插销将卡轨器固定在台车轨道上，使限位固定装置不会在台车轨道上产生相对位移，相较传统铁鞋及楔块，对台车的限位稳定性更好。

2、本实用新型通过拧紧夹片上的螺栓，将锁紧块与轨道抱箍，进行侧向限位，可有效固定台车，防台车溜滑。

3、本实用新型结构简单，耗材少，制作方便，可反复拆装循环使用。

附图说明

图1是本实用新型一种盾构台车限位固定装置结构示意图。

图2是本实用新型一种盾构台车限位固定装置正面斜视图。

图3是本实用新型一种盾构台车限位固定装置背面斜视图。

如图所示：1、卡轨器，101、垫片，102、卡轨块，103、插销，2、滑槽、201、连接板，202、楔块3、锁紧器，301、夹片，302、锁紧块，303、螺栓，4、台车车轮

具体实施方式

为解决上述问题，本实用新型提供了一种盾构台车限位固定装置；

结合附图1-3，一种盾构台车限位固定装置。所述一种盾构台车限位固定装置包含卡轨器1、滑槽2、锁紧器3。

所述卡轨器1包括垫片101、一组卡轨块102、插销103，所述卡轨块102向下设置于垫片101一端左右两侧，所述卡轨块102下端设有插销孔。

所述滑槽2包括两组楔块202和设置于楔块202中间的连接板201，所述滑槽2固定在垫片101设有卡轨块102的一端上部，所述连接板201靠近插销孔的一端向下倾斜设置。

所述锁紧器3包含夹片301和锁紧块302，所述锁紧块302焊接固定在夹片301顶端朝向台车车轮的一侧，所述夹片301对称布置在卡轨块102外侧。

作为本实施例较佳实施方式的是，所述卡轨器1下端的插销孔与台车轨道预留安装孔同心、同直径，以便插入插销103限位。

作为本实施例较佳实施方式的是，所述楔块202和夹片301上设有同心、同直径的螺栓孔，以便插入螺栓303，拧紧固定台车车轮。

作为本实施例较佳实施方式的是，所述锁紧器3和所述卡轨器1焊接固定。

作为本实施例较佳实施方式的是，所述夹片301包括相对设置的外板、内板和连接外板、内板的底板，所述外板顶端高于楔块202，所述内板顶端与垫片101齐平。

本实用新型工作原理如下：采用钢板制作卡轨器1和楔块202，楔块202中间设置连接板201，保证滑槽2整体稳定。再将滑槽2固定在卡轨器1上。夹片301采用钢板制作，加工成u型，一端与卡轨器1焊接牢固，一端安装钢制锁紧块302，夹片301与楔块202均在下端开孔。使用时，将该装置放在轨道上并插入插销103，将台车车轮4移动至与楔块202贴合，然后在夹片303与楔块202之间插入螺栓303拧紧，直至锁紧块302与台车车轮4贴合抱紧，最终达到限位固定的效果。

以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。