一种轨道列车、车门及车门复位装置的制作方法

本实用新型涉及轨道列车技术领域，具体涉及一种轨道列车、车门及车门复位装置。

背景技术：

车门是轨道列车不可或缺的一部分，然而大多数轨道列车的车门，尤其是货运列车用车门，因为轨道列车总体成本、使用频率、工作环境等等的限制，往往做不到很精密，仅是依靠门上的销轴来实现转动功能，而不具备自复位功能。

当轨道列车检修或者其他作业需要操作者进入轨道列车内部时，需要打开车门，才能进行各种操作。操作者在打开车门后可能会忘记将车门关闭，此时如果轨道列车突然启动，或车内有油渍造成打滑的情况，导致车内人员或物品被甩下轨道列车造成人身伤害。因此，设计一种具有自复位功能且结构简单可靠的车门尤为重要。

现有技术中，有通过驱动件推动门体使其复位的，其中，驱动件可以选择气缸或电机和丝杠的组合等，但此种设置驱动件的结构，结构较为复杂、成本较高，并且需要在车门处留有安装驱动件的空间，对于安装工况要求较高。

因此，如何提供一种结构简单、成本低且适应性好的车门复位装置，能够在车门打开后实现自动复位，以避免轨道列车突然启动或车内的人或物沿车门掉落的风险，是本领域技术人员需要解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种轨道列车、车门及车门复位装置，结构简单、成本低且适应性好，能够在车门打开后实现自动复位，以避免轨道列车突然启动或车内的人或物沿车门掉落的风险。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种车门复位装置，其包括转轴、连接件、连接座以及能够将所述转轴固定于车体的第一固定座和第二固定座；所述转轴与所述车门的旋转轴同轴；所述连接件用于固接所述连接座和车门的门体；所述连接座可旋转地套接于所述转轴的外侧，并位于所述第一固定座和所述第二固定座之间；所述连接座的底端设有第一倾斜面，所述第二固定座的顶端设有与所述第一倾斜面相适配的第二倾斜面。

详细的讲，当车门处于关闭状态下时，第一倾斜面和第二倾斜面两个倾斜面处于贴合状态，此时两个倾斜面的位置稳定；当车门旋转开启时，车门的门体会带动连接座绕转轴转动，进而使得第一倾斜面相对于第二倾斜面发生转动，两个倾斜面错位，连接座将沿着第二倾斜面向上爬升，并通过连接件带动门体上升，此时，由于两个倾斜面错位，连接座和第二固定座的相对位置不稳定，而随着连接座上升的门体，其自身的重力作用能够为连接座提供一个沿第二倾斜面向下移动并绕转轴转动的力，因此，当撤除外界对车门的作用力后，在门体的重力作用下，处于错位状态的第一倾斜面将沿第二倾斜面向下旋转移动直至第一倾斜面转动至原位(两个倾斜面贴合)，使车门转动至原位，恢复关闭状态。

该车门复位装置中，无需电机或气缸等驱动件，紧靠门体自身的重力即可实现车门的自动复位，保证安全。该车门复位装置的结构简单可靠，制造成本低且适应性好，对安装工况要求较低、能够适应于环境恶劣的工况，同时，使用维护方便，具有良好的推广价值。

可选地，还包括压簧，所述压簧套接于所述转轴的外侧，且所述压簧夹设于所述连接座和所述第一固定座之间。

可选地，所述连接座的顶端和所述第一固定座的底端还分别设有挡圈，所述压簧夹设于两个所述挡圈之间。

可选地，在所述第一倾斜面和所述第二倾斜面贴合的状态下，所述压簧处于压缩状态。

可选地，所述门体和/或所述连接座设有固接件，所述固接件和所述连接件的端部通过螺栓连接，所述螺栓的轴线与所述转轴的轴线垂直。

可选地，所述门体朝向所述第一固定座的顶端的一侧设有安装孔，所述转轴的顶端穿出所述第一固定座的上端并可旋转地位于所述安装孔内，且所述安装孔可沿所述转轴的轴向相对于所述转轴移动。

可选地，所述第一固定座包括第一套管和第一安装座，所述转轴穿过所述第一套管并与所述第一套管固定，所述第一安装座通过螺栓将所述第一套管固定于所述车体。

可选地，所述第二固定座包括第二安装座、第二套管和与所述第二套管固定的固定件；所述第二套管的顶端设有所述第二倾斜面，所述转轴的底端位于所述第二套管内，所述第二安装座通过螺栓将所述固定件与所述车体固定。

本实用新型还提供了一种车门，其包括门体和如上所述的车门复位装置。

另外，本实用新型还提供了一种轨道列车，其包括如上所述的车门。

具有如上所述的车门复位装置的车门以及具有该车门的轨道列车，技术效果与上述车门复位装置的技术效果类似，为节约篇幅，在此不做赘述。

附图说明

图1是本实用新型实施例所提供的车门在关闭状态下的结构示意图；

图2是本实用新型实施例所提供的车门在开启状态下的结构示意图。

附图1-2中，附图标记说明如下：

1-转轴；2-连接件，21-第一端部，22-第二端部；3-连接座；4-第一固定座，41-第一套管，42-第一安装座；5-第二固定座，51-第二套管，52-第二安装座，53-固定件；6-门体；7-压簧；8-挡圈；9-固接件。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1-2，图1是本实用新型实施例所提供的车门在关闭状态下的结构示意图；图2是本实用新型实施例所提供的车门在开启状态下的结构示意图。

本实用新型实施例提供了一种轨道列车、车门及车门复位装置，其中轨道列车包括上述车门，车门包车门体6和上述车门复位装置，车门复位装置用于当该轨道列车的车门旋转开启后，自动将该车门复位(关闭)，以避免车门在打开后忘记关闭，轨道列车突然启动或车内有油渍造成打滑的情况，导致车内人员或物品被甩下轨道列车造成人身伤害，进而确保安全。

具体的，如图1和图2所示，该车门复位装置包括转轴1、连接件2、连接座3、第一固定座4和第二固定座5，其中，转轴2车门的旋转轴同轴，即车门的门体6能够绕转轴2转动；第一固定座4和第二固定座5能够将转轴1固定于车体，并且第二固定座5设于第一固定座4的下方。连接件2用于固接连接座3和车门的门体6，使连接座3和门体6相对固定，连接座3位于第一固定座4和第二固定座5之间并套设于转轴1的外侧，连接座3可绕转轴1转动，并且连接座3的底端设有第一倾斜面，第二固定座5的顶端设有与第一倾斜面相适配的第二倾斜面。

详细的讲，当车门处于关闭状态下时，如图1所示，第一倾斜面和第二倾斜面两个倾斜面处于贴合状态，此时两个倾斜面的位置稳定；当车门旋转开启时，车门的门体6会带动连接座3绕转轴1转动，进而使得第一倾斜面相对于第二倾斜面发生转动，两个倾斜面错位，如图2所示，连接座3将沿着第二倾斜面向上爬升，并通过连接件2带动门体6上升，此时，由于两个倾斜面错位，连接座3和第二固定座5的相对位置不稳定，而随着连接座3上升的门体6，其自身的重力作用能够为连接座3提供一个沿第二倾斜面向下移动并绕转轴1转动的力，因此，当撤除外界对车门的作用力后，在门体6的重力作用下，处于错位状态的第一倾斜面将沿第二倾斜面向下旋转移动直至第一倾斜面转动至原位(两个倾斜面贴合)，使车门转动至原位，恢复关闭状态。

本实施例所提供的车门复位装置中，无需电机或气缸等驱动件，紧靠该门体6自身的重力即可实现车门的自动复位，保证安全。该车门复位装置的结构简单可靠，制造成本低且适应性好，对安装工况要求较低、能够适应于环境恶劣的工况，同时，使用维护方便，具有良好的推广价值。

在上述实施例中，该车门复位装置还包括压簧7，该压簧7套设于转轴1的外侧并夹设于连接座3和第一固定座4之间。当车门旋转开启时，门体6带动连接座3转动，连接座3将绕转轴1转动并沿第二倾斜面上升以压缩该压簧7，即车门在开启状态下，压簧7处于压缩状态，而处于压缩状态的压簧7的恢复力能够作用于连接座3使连接座3具有沿第二倾斜面向下移动并绕转轴1转动的趋势，也就是说，本实施例中，当撤除外界对车门的作用力后，在压簧7的恢复力和门体6的重力共同作用下，处于错位状态的第一倾斜面将沿第二倾斜面向下旋转移动将带动第一倾斜面转动至原位。该压簧7的设置可进一步确保该车门复位装置能够将车门复位。

在上述实施例中，连接座3的顶端和第一固定座4的底端还分别设有挡圈8，压簧7夹设于两个挡圈8之间。挡圈8的设置能够保证压簧7的两端抵接的稳定性，避免发生压簧7的端部发生窜位失效的情况。

在上述实施例中，在第一倾斜面和第二倾斜面贴合的状态下(车门处于关闭状态)，压簧7处于压缩状态，使该压簧7具有足够的恢复力，并进一步保证该车门复位装置能够将车门复位。

在上述实施例中，门体6和/或连接座3设有固接件9，固接件9和连接件2的端部通过螺栓连接，螺栓的轴线与转轴1的轴线垂直。也就是说，连接件2的连接方式有三种，此处为方便说明，将连接件2的两端命名为第一端部21和第二端部22，其中第一端部21与门体6连接，第二端部22与连接座3连接，第一种连接方式如图1和图2所示，连接件2的第二端部22与连接座3直接固接，门体6设有固接件9，该固接件9和连接件2的第一端部21分别设有固定孔，在车门处于关闭状态下时，螺栓穿过两个固定孔实现固接；第二种连接方式为第一端部21和门体6直接固接，连接座3的外壁设有固接件9，第二端部22和固接件9分别设有固定孔，在车门处于关闭状态下时，螺栓穿过两个固定孔实现固接；第三种连接方式为门体6和连接座3的外壁分别设有固接件9，两个固接件9、第一端部21和第二端部22分别设有固定孔，在车门处于关闭状态下时，连接件2的两端分别通过螺栓实现固接。其中，上述直接固接可以是焊接、铆接或一体式结构均可，在此不做限制。

上述三种连接方式相较于将连接件2的两端直接固接的方案来说，可避免连接件2与门体6之间以及连接件2和连接座3之间存在应力，使得门体6或该车门复位装置发生变形等情况，进而保证该车门复位装置的使用寿命。

具体的，连接件2的结构不做限制，如本实施例中，将该连接件2设置为杆状结构，也可以将其设置为平板结构等均可。

在上述实施例中，门体6朝向第一固定座4的顶端的一侧设有安装孔，转轴1的顶端穿过第一固定座4并伸出第一固定座4的顶端，并且，该转的顶端位于安装孔内，安装孔与转轴1可相对转动并且安装孔可沿转轴1的轴向相对于转轴1发生移动。当然，在本实施例中，还可以将车体设置能够支撑门体6的转动轴，转轴1与转动轴同轴，门体6绕该转动轴转动，并且门体6可沿转动轴的轴线相对于转动轴发生移动，此时，该车门复位装置仅用于使车门复位。而将转轴1的顶端伸出第一固定座4并与安装孔配合的方案，车体无需另设转动轴，可简化整体结构，经济性好。

在上述所述中，第一固定座4包括第一套管41和第一安装座42，转轴1穿过第一套管41并与第一套管41固定，第一安装座42通过螺栓将第一套管41固定于车体。当然，本实施例中，还可以将第一固定座4设置为支撑件，该支撑件分别与车体和转轴1焊接固定，此时，对于支撑件的具体形状、结构均不作限制，只要该支撑件能够使得转轴1的上部与车体固定并使转轴1与车体之间留有一定距离(以便套设于连接座3和压簧7)即可。而第一套管41和第一安装座42的结构设置使得整体结构规整、便于转轴1与车体之间的拆卸。

在上述实施例中，第二固定座5包括第二套管51、固定件53和第二安装座52，其中，第二套管51与固定件53固定，第二安装座52能够通过螺栓将固定件53与车体固定，第二套管51的顶端设有上述第二倾斜面，且转轴1的底端位于第二套管51内。具体的，本实施例中，转轴1的底端可以与第二套管51固定，也可以与固定件53固定均可，并且，第二套管51和固定件53之间的固定方式不做限制，如可以设置为一体式结构或者通过螺栓固接或者通过焊接固定均可。该第二套管51的设置便于实现转轴1的底部的安装固定，当然，本实施例中，也可以将转轴1的底部、第二套管51和固定件53三者设置为一体式结构均可，而本实施例中的第二套管51、固定件53、转轴1均设置为分体式结构的方案，取材方便且降低加工要求，进而降低制作成本。同时，第二安装座52通过螺栓与车体固定，便于拆装。

另外，上述实施例中所述的轨道列车可以是货运列车也可以是客运列车均可，相应的，上述实施例中的车门可以是货车厢的车门也可以是客车厢的车门，当该车门复位装置应用于货车厢的车门时，该车门的门体6可以是门栏，当该车门复位装置应用于客车厢的车门时，车体与门体6的上下两端向对应的位置设有倾斜面结构或密封装置，以配合该门体6的上下移动，根据上述记载的内容，本领域技术人员在了解该车门复位装置的作用原理后，自然能够了解如何设置上述倾斜面结构或密封装置的结构，为节约篇幅，在此不做赘述。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。