一种地铁用新型联锁倒接装置的制作方法

本实用新型涉及地铁技术领域，具体为一种地铁用新型联锁倒接装置。

背景技术：

地铁因其线路长、站点多，系统室外设备较多，在新旧系统共存期间需对室外设备长时间在新旧系统间进行频繁倒接，采用传统铁路进行人工拆配线倒接，工作量大、且每个站施工作业点倒接均需安排人员进行作业，长期大量拆配线对作业人员造成较大的作业负荷，容易出现错误且作业点前后的倒接配线耗费较大时间，严重影响系统调试时间，随着地铁建设的快速发展及社会发展得加快，地铁在承担着城市客流运输方面的重要性更加显著，信号系统作为地铁运行的“大脑”集中调配地铁系统运输作业，地铁信号系统的更新改造可以极大的提高运输效率、解决设备老化带来的行车风险、降低维修人员的维修作业量，因此需要使用地铁用联锁倒接装置来完成信号系统的改造，但是现有的联锁倒接装置大多不便于固定，一般只是摆放在某处直接使用，很容易在经常的使用中导致装置与其他物品碰撞或是掉落在地面，降低了联锁倒接装置的实用性。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种地铁用新型联锁倒接装置，具备方便固定的优点，解决了现有联锁倒接装置不方便固定的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁用新型联锁倒接装置，包括底座，所述底座顶部的两侧均固定连接有支撑板，两个支撑板之间设置有放置板，所述放置板顶部的两侧均固定连接有限位盒，所述限位盒的顶部设置有握把，所述握把的底部固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的底部贯穿至限位盒内腔的底部，所述螺纹杆的表面从下至上依次套设有两个螺纹套，所述限位盒的内腔设置有推板，所述螺纹套靠近推板的一侧活动连接有连接杆，所述连接杆远离螺纹套的一侧与推板活动连接，所述放置板的顶部且位于两个限位盒之间设置有装置本体，两个推板相对一侧的顶部和底部均固定连接有推杆，所述推杆远离推板的一侧贯穿至限位盒的外侧并固定连接有固定板。

优选的，所述底座的顶部开设有安装孔，所述安装孔的数量四个，且均匀分布与底座的顶部，两个支撑板之间的顶部固定连接有加强杆，所述放置板的两侧均固定连接有移动块，两个支撑板相对的一侧均开设有与移动块配合使用的限位槽，所述移动块的顶部和底部均固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧远离移动块的一侧与限位槽的内壁固定连接。

优选的，所述螺纹杆的表面与限位盒的连接处通过轴承活动连接，所述螺纹杆表面顶部和底部的螺纹相反，所述连接杆的两侧与螺纹套和推板的连接处均通过轴销活动连接，所述限位盒靠近固定板的一侧开设有与推杆配合使用的第一通孔，所述固定板远离推杆的一侧固定连接有防滑垫，且防滑垫远离固定板的一侧与装置本体接触，所述装置本体的底部与放置板接触。

优选的，所述底座的顶部固定连接有减震壳，所述减震壳内腔的底部固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的顶部固定连接有限位板，所述限位板的顶部固定连接有支撑杆，所述支撑杆的顶部贯穿至减震壳的顶部并与放置板固定连接，所述减震壳的顶部开设有与支撑杆配合使用的第二通孔。

优选的，所述推板的顶部和底部均固定连接有滑块，所述限位盒内腔的顶部和底部均开设有与滑块配合使用的滑槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置底座、支撑板、放置板、限位盒、握把、螺纹杆、螺纹套、推板、连接杆、装置本体、推杆和固定板的配合使用，解决了现有联锁倒接装置不方便固定的问题，该地铁用新型联锁倒接装，具备方便固定的优点，值得推广。

2、本实用新型通过设置放置板，能够便于装置本体的放置，通过设置握把，能够便于使用者转动螺纹杆，通过设置固定板，能够起到固定装置本体的作用，通过设置安装孔，能够便于底座的安装，通过设置加强杆，能够增加两个支撑板的稳定性，通过设置限位槽，能够便于移动块的移动，通过设置第一弹簧和第二弹簧，能够起到减震的作用，通过设置轴承，能够便于螺纹杆的旋转，通过设置转轴，能够便于连接杆的安装和使用，通过设置第一通孔，能够便于推杆的安装和使用，通过设置第二通孔，能够便于支撑杆的安装和使用，通过设置滑块和滑槽，能够便于推板的移动，通过设置相反的螺纹，能够便于两个螺纹套的使用。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构主视图；

图3为本实用新型图1中a的局部放大图。

图中：1底座、2支撑板、3放置板、4限位盒、5握把、6螺纹杆、7螺纹套、8推板、9连接杆、10装置本体、11推杆、12固定板、13安装孔、14加强杆、15移动块、16限位槽、17第一弹簧、18减震壳、19第二弹簧、20限位板、21支撑杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种地铁用新型联锁倒接装置，包括底座1，底座1顶部的两侧均固定连接有支撑板2，两个支撑板2之间设置有放置板3，放置板3顶部的两侧均固定连接有限位盒4，限位盒4的顶部设置有握把5，握把5的底部固定连接有螺纹杆6，螺纹杆6的底部贯穿至限位盒4内腔的底部，螺纹杆6的表面从下至上依次套设有两个螺纹套7，限位盒4的内腔设置有推板8，螺纹套7靠近推板8的一侧活动连接有连接杆9，连接杆9远离螺纹套7的一侧与推板8活动连接，放置板3的顶部且位于两个限位盒4之间设置有装置本体10，两个推板8相对一侧的顶部和底部均固定连接有推杆11，推杆11远离推板8的一侧贯穿至限位盒4的外侧并固定连接有固定板12，底座1的顶部开设有安装孔13，安装孔13的数量四个，且均匀分布与底座1的顶部，两个支撑板2之间的顶部固定连接有加强杆14，放置板3的两侧均固定连接有移动块15，两个支撑板2相对的一侧均开设有与移动块15配合使用的限位槽16，移动块15的顶部和底部均固定连接有第一弹簧17，第一弹簧17远离移动块15的一侧与限位槽16的内壁固定连接，螺纹杆6的表面与限位盒4的连接处通过轴承活动连接，螺纹杆6表面顶部和底部的螺纹相反，连接杆9的两侧与螺纹套7和推板8的连接处均通过轴销活动连接，限位盒4靠近固定板12的一侧开设有与推杆11配合使用的第一通孔，固定板12远离推杆11的一侧固定连接有防滑垫，且防滑垫远离固定板12的一侧与装置本体10接触，装置本体10的底部与放置板3接触，底座1的顶部固定连接有减震壳18，减震壳18内腔的底部固定连接有第二弹簧19，第二弹簧19的顶部固定连接有限位板20，限位板20的顶部固定连接有支撑杆21，支撑杆21的顶部贯穿至减震壳18的顶部并与放置板3固定连接，减震壳18的顶部开设有与支撑杆21配合使用的第二通孔，推板8的顶部和底部均固定连接有滑块，限位盒4内腔的顶部和底部均开设有与滑块配合使用的滑槽，通过设置放置板3，能够便于装置本体10的放置，通过设置握把5，能够便于使用者转动螺纹杆6，通过设置固定板12，能够起到固定装置本体10的作用，通过设置安装孔13，能够便于底座1的安装，通过设置加强杆14，能够增加两个支撑板2的稳定性，通过设置限位槽16，能够便于移动块15的移动，通过设置第一弹簧17和第二弹簧19，能够起到减震的作用，通过设置轴承，能够便于螺纹杆6的旋转，通过设置转轴，能够便于连接杆9的安装和使用，通过设置第一通孔，能够便于推杆11的安装和使用，通过设置第二通孔，能够便于支撑杆21的安装和使用，通过设置滑块和滑槽，能够便于推板8的移动，通过设置相反的螺纹，能够便于两个螺纹套7的使用，通过设置底座1、支撑板2、放置板3、限位盒4、握把5、螺纹杆6、螺纹套7、推板8、连接杆9、装置本体10、推杆11和固定板12的配合使用，解决了现有联锁倒接装置不方便固定的问题，该地铁用新型联锁倒接装，具备方便固定的优点，值得推广。

使用时，转动握把5，握把5带动螺纹杆6转动，螺纹杆6转动通过其表面相反的螺纹配合可以带动两个螺纹套7朝着相互靠近的一侧移动，螺纹套7带动连接杆9的一端向中间移动，连接杆9的另一端会推动推板8，推板8通过推杆11的配合带动固定板12逐渐靠近装置本体10直至固定板12上的防滑垫与装置本体10紧密接触，这样可以固定这装置本体10，需要取下装置本体10时，只需要反转握把5，就可以通过螺纹杆6、螺纹套7、连接杆9、推板8和推杆11的配合带动固定板12逐渐远离装置本体10，解除对装置本体10的固定，在装置本体10运行或碰撞产生震动时，装置本体10带动放置板3震动，放置板3带动移动块15和支撑杆21震动，移动块15对第一弹簧17挤压，支撑杆21带动限位板20对第二弹簧19挤压，第一弹簧17和第二弹簧19能够起到减震的作用。

综上所述：该地铁用新型联锁倒接装置，通过设置底座1、支撑板2、放置板3、限位盒4、握把5、螺纹杆6、螺纹套7、推板8、连接杆9、装置本体10、推杆11和固定板12的配合使用，解决了现有联锁倒接装置不方便固定的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。