一种方便安装拆卸的动车司机室的制作方法

本实用新型涉及司机室组装技术领域，具体为一种方便安装拆卸的动车司机室。

背景技术：

动车、全称动力车辆，是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类。动车装配有驱动车轮，而与之相对应地无驱动装置车辆就是拖车。列车要能在轨道上正常运行，就必须有动车为整列火车提供足够牵引力，但可以不挂没有动力的拖车。动车是安装有车轮驱动机器设备的铁路车辆，而不是动车组。不仅高速列车中有动车，所有火车类型的交通工具、包括常速动车组、普速列车、地铁列车、轻轨列车、单轨列车和磁悬浮列车等都有动车。动车不完全等同于火车头。火车头是指配置在列车两端、具有控制列车运作功能的轨道车辆。传统机车是火车头的主体，它们不仅有牵引装置，还有一系列的操纵设备，设有司机驾驶室，调控整列火车的主要正常工作。随着新型火车的出现，一些列车不再将驱动轮安放在火车头，而是全部安装在中间车厢内，如中国复兴号列车。

目前的动车司机室通常为焊接式固定，组装较为繁琐，造价成本高，因此市场急需研制一种新型的方便安装拆卸的动车司机室。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种方便安装拆卸的动车司机室，以解决上述背景技术中提出的动车司机室通常为焊接式固定，组装较为繁琐，造价成本高等问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种方便安装拆卸的动车司机室，包括组装室主体，所述组装室主体是由前挡板和侧挡板所共同组成，所述前挡板通过l型连接构件与侧挡板相固定，且l型连接构件表面设置有l型卡槽，所述组装室主体内部分别安装有第一隔板和第二隔板，且第一隔板和第二隔板之间设置有作业腔，所述第一隔板和第二隔板的两端均通过t型连接构件分别与侧挡板和前挡板相固定，所述t型连接构件表面设置有t型卡槽，所述前挡板和侧挡板的一端均设置有固定卡板，且固定卡板内部设置有空心插槽。

优选的，所述第一隔板和第二隔板之间呈十字分布。

优选的，所述前挡板和侧挡板上均设置有安装板，且安装板表面设置有安装孔。

优选的，所述安装板内部设置有空心插槽，且空心插槽内部与前挡板和侧挡板相嵌合。

优选的，所述固定卡板通过空心插槽与延伸板相固定。

优选的，所述延伸板外侧边缘处设置有固定槽，且固定槽的两端设置有固定管，所述延伸板之间通过钢筋条穿过固定管相互紧密连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)前挡板通过l型连接构件与侧挡板相固定，第一隔板和第二隔板的两端均通过t型连接构件分别与侧挡板和前挡板相固定，通过利用l型连接构件对两种挡板拐角连接处进行加固，提高了组装后的稳定性，t型连接构件可用来对隔板进行连接固定，方便对组装室主体进行隔断分区；

(2)前挡板和侧挡板的一端均设置有固定卡板，固定卡板内部设置有空心插槽，固定卡板通过空心插槽与延伸板相固定，通过利用插接卡合方式延伸板与固定卡板之间进行安装固定，具备组装拆卸方便快捷的优点，同时延伸板之间通过钢筋条穿过固定管相互紧密连接，可用来对延伸板进行拼接组装，操作简单方便。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的组装室主体结构示意图；

图3为本实用新型的前挡板和侧挡板结构示意图；

图4为本实用新型的固定卡板结构示意图；

图5为本实用新型的延伸板结构示意图；

图6为本实用新型的t型连接构件结构示意图；

图7为本实用新型的l型连接构件结构示意图。

图中：1、l型连接构件；2、组装室主体；3、作业腔；4、t型连接构件；5、安装孔；6、安装板；7、第一隔板；8、前挡板；9、第二隔板；10、侧挡板；11、固定卡板；12、延伸板；13、空心插槽；14、固定槽；15、固定管；16、t型卡槽；17、l型卡槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1-7，本实用新型提供的一种实施例：一种方便安装拆卸的动车司机室，包括组装室主体2，组装室主体2是由前挡板8和侧挡板10所共同组成，前挡板8通过l型连接构件1与侧挡板10相固定，且l型连接构件1表面设置有l型卡槽17，通过利用l型连接构件1对两种挡板拐角连接处进行加固，提高了组装后的稳定性，组装室主体2内部分别安装有第一隔板7和第二隔板9，且第一隔板7和第二隔板9之间设置有作业腔3，第一隔板7和第二隔板9的两端均通过t型连接构件4分别与侧挡板10和前挡板8相固定，t型连接构件4表面设置有t型卡槽16，t型连接构件4可用来对隔板进行连接固定，方便对组装室主体2进行隔断分区，前挡板8和侧挡板10的一端均设置有固定卡板11，且固定卡板11内部设置有空心插槽13。

进一步，第一隔板7和第二隔板9之间呈十字分布。

进一步，前挡板8和侧挡板10上均设置有安装板6，且安装板6表面设置有安装孔5。

进一步，安装板6内部设置有空心插槽13，且空心插槽13内部与前挡板8和侧挡板10相嵌合。

进一步，固定卡板11通过空心插槽13与延伸板12相固定，通过利用插接卡合方式延伸板12与固定卡板11之间进行安装固定，具备组装拆卸方便快捷的优点。

进一步，延伸板12外侧边缘处设置有固定槽14，且固定槽14的两端设置有固定管15，延伸板12之间通过钢筋条穿过固定管15相互紧密连接，可用来对延伸板12进行拼接组装，操作简单方便。

工作原理：使用时，组装室主体2是由前挡板8和侧挡板10所共同组成，前挡板8通过l型连接构件1与侧挡板10相固定，l型连接构件1表面设置有l型卡槽17，通过利用l型连接构件1对两种挡板拐角连接处进行加固，提高了组装后的稳定性，组装室主体2内部分别安装有第一隔板7和第二隔板9，第一隔板7和第二隔板9的两端均通过t型连接构件4分别与侧挡板10和前挡板8相固定，t型连接构件4表面设置有t型卡槽16，t型连接构件4可用来对隔板进行连接固定，方便对组装室主体2进行隔断分区，前挡板8和侧挡板10的一端均设置有固定卡板11，且固定卡板11内部设置有空心插槽13，固定卡板11通过空心插槽13与延伸板12相固定，通过利用插接卡合方式延伸板12与固定卡板11之间进行安装固定，具备组装拆卸方便快捷的优点，延伸板12外侧边缘处设置有固定槽14，固定槽14的两端设置有固定管15，延伸板12之间通过钢筋条穿过固定管15相互紧密连接，可用来对延伸板12进行拼接组装，操作简单方便。

另外：需要注意的是，上述具体实施方式仅为本专利的一个优化方案，本领域的技术人员根据上述构思所做的任何改动或改进，均在本专利的保护范围之内。