一种车辆悬浮控制器安装结构的制作方法

本实用新型涉及中低速磁浮车辆，特别是一种车辆悬浮控制器安装结构。

背景技术：

目前中低速磁浮列车每节车装有多达20个悬浮控制器，其安装方式都为吊装结构。这种吊装结构的悬浮控制器安装拆卸时，需借助液压车或叉车，还需要至少2-3人才能完成拆装，因而不便于拆装，且拆装耗时。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术不足，提供一种便于拆装的车辆悬浮控制器安装结构。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种车辆悬浮控制器安装结构，包括一安装于车体底架下面的悬浮控制器，所述悬浮控制器的上部一侧设置第一连接件，另一侧设置第二连接件；所述车体底架的悬浮控制器安装位置对应第一连接件固定设置第一支架，对应第二连接件固定设置第二支架；所述第一连接件与所述第一支架之间设有相互匹配的第一导轨副，所述第二连接件与所述第二支架之间设有相互匹配的第二导轨副。

进一步地，所述第一、二连接件的一端设置第一固定板，所述第一、二支架上对应第一固定板设置第二固定板，且第一、二固定板固定连接在一起。

进一步地，所述第一、二固定板经紧固件固定连接。

进一步地，所述第一、二连接件的上、下两端分别设置导槽，所述第一、二支架的内侧分别设置连接板，所述连接板的上、下两端分别设置与所述导槽匹配的导脊。

进一步地，所述第一、二连接件设置在所述第一、二支架的内侧。

进一步地，所述第一、二支架分别包括用于与车体底架连接的水平端和与第一、二连接件连接的垂直端，水平端与垂直端相连接形成l型结构，且所述连接板设置在所述垂直端的内侧。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型悬浮控制器采用导轨副推拉式安装结构替代原有的吊装安装结构方式，方便了悬浮控制器安装与拆卸，降低了操作难度，便于运营线路应急更换。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型第一、二支架与未带第一固定板的第一、二连接板配合结构图。

图3为图2的局部放大图。

具体实施方式

以下结合具体优选的实施例对本实用新型作进一步描述，但并不因此而限制本实用新型的保护范围。

为了便于描述，各部件的相对位置关系，如：上、下、左、右等的描述均是根据说明书附图的布图方向来进行描述的，并不对本专利的结构起限定作用。

实施例1：

如图1-图3所示，本实用新型车辆悬浮控制器安装结构一实施例包括一安装于车体底架下面的悬浮控制器c01，悬浮控制器c01的上部一侧设置第一连接件c02，另一侧设置第二连接件c06，车体底架的悬浮控制器安装位置对应第一连接件c02通过螺栓固定设置第一支架c04，对应第二连接件c06通过螺栓固定设置第二支架c03。

所述第一连接件与所述第一支架之间设有相互匹配的第一导轨副，所述第二连接件与所述第二支架之间设有相互匹配的第二导轨副。

第一、二连接件c02、c06的一端设置第一固定板c05，且第一、二连接件c02、c06的上、下两端分别设置导槽c08。

第一、二支架c04、c03分别包括用于与车体底架连接的水平端c11和与第一、二连接件c02、c06连接的垂直端c12，水平端c11与垂直端c12相连接形成l型结构，且垂直端的内侧设置连接板c09，连接板c09的上、下两端分别设置与导槽c08匹配的导脊c10。第一、二支架c04、c03上分别对应第一、二连接件c02、c06的第一固定板c05设置第二固定板c07。

安装时，藉由第一、二连接件c02、c06的导槽c08分别与第一、二支架c04、c03的导脊c10配合实现推拉式安装，且位于第一、二支架c04、c03的内侧。推拉到位后，将第一、二固定板c05、c07经紧固件（螺栓、螺母结构）固定连接在一起。拆卸时，将第一、二固定板c05、c07上的紧固件拆下，就可将悬浮控制器c01抽拿出来。

以上所述，仅是本申请的较佳实施例，并非对本申请做任何形式的限制，虽然本申请以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限制本申请，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本申请技术方案的范围内，利用上述揭示的技术内容做出些许的变动或修饰均等同于等效实施案例，均属于技术方案范围内。