一种城市轨道交通绝缘支撑挡板的制作方法

本实用新型属于站台绝缘设备领域，特别是涉及一种城市轨道交通中站台绝缘区间使用的绝缘支撑挡板。

背景技术：

随着城市轨道交通的发展，对运营安全要求的提高，站台绝缘区间已经成为保障运营安全的标准设施在新建城轨线路上广泛使用。绝缘区与非绝缘区之间的隔断方式一直困扰着各个厂家，原来隔离方式是使用泡沫棒填充。此方法存在以下几个问题：1.泡沫棒填充缝隙后上面打胶，因泡沫棒没有强度不承受压力，人在上面踩会造成胶塌陷。2.泡沫棒有吸水率，吸水后泡沫棒表面会形成水膜，连通绝缘区与非绝缘区，影响绝缘区电阻值，造成安全隐患。3.泡沫棒施工工人不好控制，根据缝隙随意填塞，工序无法标准化，造成后续打胶薄厚不均。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种城市轨道交通中站台绝缘区间使用的绝缘支撑挡板，解决了站台绝缘区与非绝缘区之间存在积水，绝缘区与非绝缘区之间绝缘隔离效果不好，缝隙密封胶易塌陷的问题。

采用的技术方案是：

一种城市轨道交通绝缘支撑挡板，包括竖挡板、上层挡板、中层挡板和下层挡板，其技术要点在于：

竖挡板竖直设置，上层挡板、中层挡板和下层挡板从上至下依次水平设置，上层挡板、中层挡板和下层挡板的一端分别固定安装在竖挡板同一侧的顶端、中间和底端。

上述上层挡板、中层挡板和下层挡板宽度依次减小。

在竖挡板的上端面上固定设有上挡水凸起，在竖挡板的下端面上设有下挡水凸起。

本实用新型取得的积极效果：

1、解决了打胶缝隙支撑强度弱、防积水、易塌陷的问题。

2、节省了缝隙固体胶的使用量，施工工艺标准化。

3、隔离绝缘区与非绝缘区，防止绝缘层被水泥砂浆等尖锐物体划破导致绝缘区失效风险。

4、e型绝缘挡板上下宽度是7mm和4mm可以适应两种缝隙的宽度，一种材料试用两种缝隙规格。

5、e型绝缘挡板上下两个表面各有一个尖的凸起，这个尖会将缝隙里的积水、表面水膜隔开，不会造成绝缘区与非绝缘区连通，会迅速把表面的导电水膜断开，形成断路，保障绝缘区的绝缘性能。

6、e型挡板中间位置横筋的作用就是方便现场施工人员定位，钉子固定位置，钉子在缝隙的侧面，方便定位，钉子钉完后尾部钉帽不会高于中间横筋，保证绝缘层铺设时绝缘层不会被钉子尾帽划破，造成破坏。

7、增强了绝缘缝隙的强度，防止打胶后塌陷。

附图说明

图1为本实用新型的截面结构示意图。

具体实施方式

一种城市轨道交通绝缘支撑挡板，包括竖挡板4、上层挡板2、中层挡板3和下层挡板5。

竖挡板4竖直设置，上层挡板2、中层挡板3和下层挡板5从上至下依次水平设置，上层挡板2、中层挡板3和下层挡板5的一端分别固定安装在竖挡板4同一侧的顶端、中间和底端。

上述上层挡板2、中层挡板3和下层挡板5宽度依次减小。上层挡板2的宽度为7mm，下层挡板5的宽度为4mm。

在竖挡板4的上端面上固定设有上挡水凸起1，在竖挡板4的下端面上设有下挡水凸起6。

绝缘层铺设前，根据绝缘缝隙宽度调整e型绝缘挡板的上下面，先把e型绝缘挡板立在绝缘区与非绝缘区中间，平面背靠非绝缘区，调整e型绝缘挡板上表面与站台表面之间距离约5mm，然后用钢钉固定在非绝缘区立边水泥砂浆上，两端和中间各钉一个钢钉，沿着行车方向依次钉完后再进行绝缘铺设。绝缘铺设完成后清理打胶缝隙里面的灰尘，再打胶刮平处理。