轨道工程车辆上应用的压缩式闸调器的制作方法

本实用新型涉及瓶盖技术领域，尤其涉及一种轨道工程车辆上应用的压缩式闸调器。

背景技术：

闸调器是闸瓦间隙调整器的简称，用于调整列车制动闸瓦与轮对间的距离，是列车制动的重要部件。

轨道工程车辆的基础制动以杠杆系基础制动装置为主，且不具备闸瓦间隙自动调节功能，在轨道工程车辆制动过程中，随着闸瓦的磨耗，闸瓦间隙逐渐增大，导致制动缸鞲鞴行程也将不断增加，为保持制动力的可靠，就需要经常检查制动缸鞲鞴行程，当制动缸鞲鞴行程超过规定值时，就需要手动调节鞲鞴行程；对于四轴轨道工程车辆，每次需要手动调节4根调节拉杆，大约需要半小时，对于编组数量较多的铁路工程车组，用户调节一次制动缸鞲鞴行程，劳动强度较大的问题。

因此，有必要提供一种新的轨道工程车辆上应用的压缩式闸调器解决上述技术问题。

技术实现要素：

本实用新型解决的技术问题是提供一种使用方便、省时省力、可自动调节闸瓦间隙的轨道工程车辆上应用的压缩式闸调器。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的轨道工程车辆上应用的压缩式闸调器包括：两个安装板；第一连接板，所述第一连接板固定安装在两个所述安装板上；第一制动机构，所述第一制动机构设于所述安装板上；第二制动机构，所述第二制动机构设于所述安装板上；第二连接板，所述第二连接板固定安装在两个所述安装板上；两个安装架，两个所述安装架固定安装在所述第二连接板上；两个第一铰接板，两个所述第一铰接板固定安装在所述第二连接板上；两个第二铰接板，两个所述第二铰接板固定安装在所述第二连接板上；两个压缩式闸调器，两个所述压缩式闸调器固定安装在两个所述安装架上。

优选的，所述第一制动机构还包括两个第一横拉杆、两个第一闸瓦、两个第一闸瓦托、两个制动缸、两个制动杠杆和两个第一制动吊杆，所述两个第一横拉杆固定安装在所述安装架上，两个所述制动缸固定安装在两个所述安装板的两侧，两个所述制动杠杆设置在两个所述安装板的一侧，两个所述第一制动吊杆与两个所述制动杠杆相铰接，两个所述第一闸瓦托与两个所述第一制动吊杆相铰接，两个所述第一闸瓦固定安装在两个所述第一闸瓦托上。

优选的，所述第二制动机构还包括两个第二制动吊杆、两个第二闸瓦、两个第二闸瓦托和两个第二横拉杆，所述两个第二制动吊杆与两个所述第一铰接板相铰接，两个所述第二闸瓦与两个所述第二制动吊杆相铰接，两个所述瓦托固定安装在两个所述第二闸瓦上。

优选的，两个所述安装板之间设有车轮，两个所述车轮上均设有两个车轮。

优选的，所述第一连接板上设有多个螺栓孔。

优选的，所述第一连接板的材质为金属材质。

优选的，所述安装板的材质为金属材质。

与相关技术相比较，本实用新型提供的轨道工程车辆上应用的压缩式闸调器具有如下有益效果：

本实用新型提供一种轨道工程车辆上应用的压缩式闸调器，所述第一制动机构设于所述安装板上，所述第二制动机构设于所述安装板上，当轨道工程车辆实施制动时，所述制动缸被启动，通过所述制动杠杆、所述第一制动吊杆、所述第二制动吊杆推动所述第一闸瓦托和所述第二闸瓦托向车轮一侧运动，所述第一闸瓦托和所述第二闸瓦托带动所述第一闸瓦与所述第二闸瓦与车轮接触进行制动，两个所述压缩式闸调器固定安装在两个所述安装架上，轨道工程车辆更换新闸瓦后，通过调节所述压缩式闸调器，使所述第一闸瓦和所述第二闸瓦与车轮踏面的间隙达到规定值，进而达到自动调节的效果，节省了大量人力与时间，使用起来较为方便。

附图说明

图1为本实用新型提供的轨道工程车辆上应用的压缩式闸调器的一种较佳实施例的正视结构示意图；

图2为本实用新型提供的轨道工程车辆上应用的压缩式闸调器的一种较佳实施例的俯视结构示意图。

图中标号：1、安装板，2、第一连接板，3、第一横拉杆，4、第一闸瓦，5、第一闸瓦托，6、制动缸，7、制动杠杆，8、第一制动吊杆，9、压缩式闸调器，10、第二制动吊杆，11、第二闸瓦，12、第二闸瓦托，13、第二横拉杆，14、第二连接板，15、安装架，16、第一铰接板，17、第二铰接板。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

请结合参阅图1、和图2，其中，图1为本实用新型提供的轨道工程车辆上应用的压缩式闸调器的一种较佳实施例的正视结构示意图；图2为本实用新型提供的轨道工程车辆上应用的压缩式闸调器的一种较佳实施例的俯视结构示意图。轨道工程车辆上应用的压缩式闸调器包括：两个安装板1；第一连接板2，所述第一连接板2固定安装在两个所述安装板1上；第一制动机构，所述第一制动机构设于所述安装板1上；第二制动机构，所述第二制动机构设于所述安装板1上；第二连接板14，所述第二连接板14固定安装在两个所述安装板1上；两个安装架15，两个所述安装架15固定安装在所述第二连接板14上；两个第一铰接板16，两个所述第一铰接板16固定安装在所述第二连接板14上；两个第二铰接板17，两个所述第二铰接板17固定安装在所述第二连接板14上；两个压缩式闸调器9，两个所述压缩式闸调器9固定安装在两个所述安装架15上。

所述第一制动机构还包括两个第一横拉杆3、两个第一闸瓦4、两个第一闸瓦托5、两个制动缸6、两个制动杠杆7和两个第一制动吊杆8，所述两个第一横拉杆3固定安装在所述安装架15上，两个所述制动缸6固定安装在两个所述安装板1的两侧，两个所述制动杠杆7设置在两个所述安装板1的一侧，两个所述第一制动吊杆8与两个所述制动杠杆7相铰接，两个所述第一闸瓦托5与两个所述第一制动吊杆8相铰接，两个所述第一闸瓦4固定安装在两个所述第一闸瓦托5上，所述第一横拉杆3与所述第一制动吊杆8连接，用于可防止所述两个第一闸瓦4之间产生偏磨，所述制动杠杆7用于调节基础制动倍率，所述制动缸6根据输入的压缩空气压力值，输出相应的制动力。

所述第二制动机构还包括两个第二制动吊杆10、两个第二闸瓦11、两个第二闸瓦托12和两个第二横拉杆13，所述两个第二制动吊杆10与两个所述第一铰接板16相铰接，两个所述第二闸瓦11与两个所述第二制动吊杆10相铰接，两个所述瓦托12固定安装在两个所述第二闸瓦11上，所述第二横拉杆13与所述第二制动吊杆10连接，用于可防止所述两个第二闸瓦11之间产生偏磨。

两个所述安装板1之间设有车轮，两个所述车轮上均设有两个车轮，便于对车轮进行制动。

所述第一连接板2上设有多个螺栓孔，使得第一连接板2得以固定。

所述第一连接板2的材质为金属材质，使第一连接板2更加稳固耐用。

所述安装板1的材质为金属材质，使得安装板1更加稳固耐用。

本实用新型提供的轨道工程车辆上应用的压缩式闸调器的工作原理如下：

轨道工程车辆更换新闸瓦后，通过调节所述压缩式闸调器9，使所述第一闸瓦4和所述第二闸瓦11与车轮踏面的间隙达到规定值；当轨道工程车辆实施制动时，所述制动缸6被启动，通过所述制动杠杆7、所述第一制动吊杆8、所述第二制动吊杆10推动所述第一闸瓦托5和所述第二闸瓦托12向车轮一侧运动，所述第一闸瓦托5和所述第二闸瓦托12带动所述第一闸瓦4与所述第二闸瓦11与车轮接触进行制动，长期使用之后，所述第一闸瓦4和所述第二闸瓦11会产生磨耗，导致闸瓦与车轮踏面间隙会大于设定值，所述压缩式闸调器9会产生双向闸瓦间隙自动调节作用，使所述第一闸瓦4和所述第二闸瓦11与车轮踏面的间隙恢复至设定值，当轨道工程车辆实施制动时，如发生闸瓦与车轮踏面间隙小于设定值的现象，所述压缩式闸调器9会产生双向闸瓦间隙自动调节作用，使闸瓦与车轮踏面的间隙恢复至设定值。

与相关技术相比较，本实用新型提供的轨道工程车辆上应用的压缩式闸调器具有如下有益效果：

本实用新型提供一种轨道工程车辆上应用的压缩式闸调器，所述第一制动机构设于所述安装板1上，所述第二制动机构设于所述安装板1上，当轨道工程车辆实施制动时，所述制动缸6被启动，通过所述制动杠杆7、所述第一制动吊杆8、所述第二制动吊杆10推动所述第一闸瓦托5和所述第二闸瓦托12向车轮一侧运动，所述第一闸瓦托5和所述第二闸瓦托12带动所述第一闸瓦4与所述第二闸瓦11与车轮接触进行制动，两个所述压缩式闸调器9固定安装在两个所述安装架15上，轨道工程车辆更换新闸瓦后，通过调节所述压缩式闸调器9，使所述第一闸瓦4和所述第二闸瓦11与车轮踏面的间隙达到规定值，进而达到自动调节的效果，节省了大量人力与时间，使用起来较为方便。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。