一种地铁车辆障碍物探测装置防脱结构的制作方法

本实用新型涉及防脱结构领域，更具体地说，涉及一种地铁车辆障碍物探测装置防脱结构。

背景技术：

在地铁的安全运行管理过程中，为了提高管理效率，有些车辆会安装障碍物探测装置，用于探测轨道上的障碍物，以便于及时规避，而为了保证探测稳定性，需要保证探测装置安装的稳定性，避免脱钩。

但是现有的探测装置防脱钩结构，多是简单的通过螺栓进行固定连接，然后使用螺纹胶进行封闭，减少松动，这样的硬性连接方式无法保证装置的安全性，受到轻微撞击时，就会引起持续震荡，也就会造成松动脱落，安全性较差，而且无法进行有效避让，使用效果不理想。

技术实现要素：

1.要解决的技术问题

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种地铁车辆障碍物探测装置防脱结构，通过在连接板下端摆动连接安装板，进而固定安装探测头，结合弹簧压紧的定位套筒进行调节定位，可以避免松动，保证稳定性，同时可以进行摆动避让，减少损坏，再有就是通过带有缓冲弹簧的导向杆进行制成连接，结合限位螺母进行安装，可以滑动进行避让，保护性高，避免撞击脱落，这样能够大大提高使用的便利性和稳定性，保证安全高效性。

2.技术方案

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。

一种地铁车辆障碍物探测装置防脱结构，包括连接板，所述连接板的下表面两侧均设有连接槽，所述连接槽的内侧表面通过摆动轴摆动连接有u型板，所述摆动轴的外表面滑动套接有扭簧，所述扭簧的端头处固定连接有连接板的外表面，所述u型板的下表面固定连接有安装板，所述安装板的内部下端设有安装孔，所述安装孔的内部两端均设有螺纹孔，所述安装孔的内侧表面固定安装有探测头，所述探测头的外表面两侧均设有定位孔，所述螺纹孔的内侧表面螺纹连接有安装螺钉，所述安装螺钉的内侧端头插接于定位孔的内侧表面，所述安装板的外表面滑动套接有套环。

进一步的，所述套环的下表面通过定位套筒滑动套接于安装螺钉的外侧表面。

进一步的，所述安装板的外表面两侧均设有限位滑槽，所述套环的内侧表面通过限位滑块滑动连接于限位滑槽的内侧表面，所述限位滑槽的内侧表面上端设有压紧弹簧，所述压紧弹簧的下表面压紧连接于限位滑块的上表面，通过在限位滑槽内部安装压紧弹簧，进而压紧限位滑块，可以向下压紧，保证定位套筒套接的稳定性，避免松动脱落，安全高效。

进一步的，所述连接板的内部两端均设有导向孔，所述导向孔的内侧表面滑动连接有导向杆，所述导向杆的后端固定连接有固定板，所述固定板的外表面设有固定孔，所述导向杆的外表面滑动套接有缓冲弹簧，通过导向杆对连接板进行导向支撑，结合固定板，方便安装固定，同时可以滑动缓冲，减少撞击损伤，安全稳定。

进一步的，所述导向杆的前侧端头设有螺纹头，所述螺纹头的外表面螺纹连接有限位螺母，通过在导向杆两端安装限位螺母，可以进行限位，避免脱落，方便高效。

进一步的，所述限位螺母的外侧表面内端设有连接头，所述连接头的外表面固定焊接有连接环。

进一步的，所述连接环的外表面固定安装有拉紧钢丝绳，通过在限位螺母外侧连接拉紧钢丝绳，可以进行限位连接，避免松动，保证安装定位的稳定性。

3.有益效果

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

(1)本方案过在连接板下端摆动连接安装板，进而固定安装探测头，结合弹簧压紧的定位套筒进行调节定位，可以避免松动，保证稳定性，同时可以进行摆动避让，减少损坏。

(2)通过在限位滑槽内部安装压紧弹簧，进而压紧限位滑块，可以向下压紧，保证定位套筒套接的稳定性，避免松动脱落，安全高效。

(3)通过导向杆对连接板进行导向支撑，结合固定板，方便安装固定，同时可以滑动缓冲，减少撞击损伤，安全稳定。

(4)通过在导向杆两端安装限位螺母，可以进行限位，避免脱落，方便高效。

(5)通过在限位螺母外侧连接拉紧钢丝绳，可以进行限位连接，避免松动，保证安装定位的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的俯视示意图；

图3为本实用新型的定位套筒连接的结构示意图；

图4为本实用新型的限位螺母的结构示意图。

图中标号说明：

1连接板、11连接槽、12摆动轴、13u型板、14扭簧、15安装板、16安装孔、17螺纹孔、18探测头、19定位孔、191安装螺钉、2套环、21定位套筒、22限位滑槽、23限位滑块、24压紧弹簧、3导向孔、31导向杆、32固定板、33固定孔、34缓冲弹簧、35螺纹头、36限位螺母、37连接头、38连接环、39拉紧钢丝绳。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-4，一种地铁车辆障碍物探测装置防脱结构，包括连接板1，请参阅图1和图3，连接板1的下表面两侧均设有连接槽11，连接槽11的内侧表面通过摆动轴12摆动连接有u型板13，摆动轴12的外表面滑动套接有扭簧14，通过扭簧14复位，可以保证竖直连接，利于探测，而受到干涉时，可以推动安装板15绕着摆动轴12摆动，从竖直方向翻转到水平方向，进而可以进行避让，避免撞击脱落，安全稳定，扭簧14的端头处固定连接有连接板1的外表面，u型板13的下表面固定连接有安装板15，安装板15的内部下端设有安装孔16，安装孔16的内部两端均设有螺纹孔17，安装孔16的内侧表面固定安装有探测头18，可以进行探测，具体结构和原理均属于现有技术，不再赘述，探测头18的外表面两侧均设有定位孔19，螺纹孔17的内侧表面螺纹连接有安装螺钉191，安装螺钉191的内侧端头插接于定位孔19的内侧表面，安装板15的外表面滑动套接有套环2，通过定位套环21向下压紧套住安装螺钉191，可以避免松动脱落，保证探测头18安装定位的稳定性，套环2的下表面通过定位套筒21滑动套接于安装螺钉191的外侧表面，安装板15的外表面两侧均设有限位滑槽22，套环2的内侧表面通过限位滑块23滑动连接于限位滑槽22的内侧表面，限位滑槽22的内侧表面上端设有压紧弹簧24，压紧弹簧24的下表面压紧连接于限位滑块23的上表面，能够通过压紧弹簧24向下压紧限位滑块22，可以保证定位套筒21位于下端，保证套接定位的稳定性，避免松动脱落。

请参阅图2和4，连接板1的内部两端均设有导向孔3，导向孔3的内侧表面滑动连接有导向杆31，导向杆31的后端固定连接有固定板32，固定板32的外表面设有固定孔33，导向杆31的外表面滑动套接有缓冲弹簧34，这样连接板1可以沿着导向杆31滑动，通过压缩缓冲弹簧34进行缓冲，进一步进行保护，安全稳定，导向杆31的前侧端头设有螺纹头35，螺纹头35的外表面螺纹连接有限位螺母36，限位螺母36的外侧表面内端设有连接头37，连接头37的外表面固定焊接有连接环38，连接环38的外表面固定安装有拉紧钢丝绳39，在安装固定后通过拉紧钢丝绳39连接两个限位螺母36，可以避免松动，保证稳定性。

使用时，可以通过固定孔33将固定板32安装到车辆上，或者直接焊接固定，也就可以将探测头18连接到车辆上，可以进行探测，当受到磕碰或者干涉时，安装板15带着连接板1沿着导向杆31进行滑动，同时在安装固定后，可以进行缓冲保护，避免损坏，而同时持续干涉时，安装板15就会绕着摆动轴12摆动，从竖直状态翻转到水平状态，降低竖直方向上的宽度，可以进行避让，避免因为震动而造成松动脱落，安全稳定，而避让锅口，扭簧14带着安装板15翻转复位，可以继续使用，稳定高效。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。