设备舱裙板锁挂码的制作方法

本实用新型涉及连接装置，特别涉及设备舱裙板锁挂码。

背景技术：

目前高铁列车中用于裙板和车体的连接件如图1所示，连接件包括第一l型连接片和第二l型连接片，第一l型连接片的一端与裙板通过紧固件固定连接，另一端与第二l型连接片通过紧固件固定连接，第二l型连接片远离第一l型连接片的一端通过紧固件与车体固定连接。现有技术中，为了保证连接件的强度，第一l型连接片和第二l型连接片均是采用不锈钢材质，具有较高的重量，虽然能够满足强度的要求，但是无法满足高铁列车轻量化设计的要求。

本设计人基于从事此类产品工程应用多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，以期创设一种设备舱裙板锁挂码，使其更具有实用性。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供设备舱裙板锁挂码，用于裙板与车体的连接，具有在满足强度的要求下显著减轻了重量的优点。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种设备舱裙板锁挂码，包括第一l型连接片和第二l型连接片，第一l型连接片的一端与裙板固定连接，另一端与第二l型连接片固定连接，第二l型连接片远离第一l型连接片的一端与车体固定连接；

所述第一l型连接片和所述第二l型连接片由碳纤维制成的，所述第一l型连接片的两侧均延伸有第一侧肋，所述第一l型连接片与所述第一侧肋形成盒状结构。

进一步的，所述第二l型连接片的两侧均延伸有第二侧肋，所述第二l型连接片与所述第二侧肋形成盒状结构。

进一步的，所述第一侧肋与所述第一l型连接片的连接处圆弧过渡。

进一步的，所述第二侧肋与所述第二l型连接片的连接处圆弧过渡。

进一步的，所述第一l型连接片包括依次一体连接的第一竖直段、第一水平段和第二竖直段，所述第二l型连接片包括依次一体连接的第三竖直段和第二水平段；

所述第一竖直段上开设有第一通孔，所述第三竖直段上开设有第一腰型孔，所述第一腰型孔的长度方向与所述第三竖直段的长度方向一致，所述第一通孔和所述第一腰型孔中设有紧固件以固定所述第一l型连接片和所述第二l型连接片。

进一步的，所述第二竖直段上开设有第二通孔以连接第一l型连接片和裙板，所述第二竖直段位于所述第二通孔的两侧设有定位通孔。

进一步的，所述第二水平段上开设有第二腰型孔，以连接所述第二l型连接片和车体，所述第二腰型孔的长度方向与所述第二水平段的宽度方向一致。

进一步的，所述第一侧肋与所述第一l型连接片一体连接。

进一步的，所述第二侧肋与所述第二l型连接片一体连接。

本实用新型具有以下有益效果：

第一侧肋能够对第一l型连接片的结构进行加强，使第一l型连接片在长期使用过程中不易发生变形或断裂，延长第一l型连接片的使用寿命，保证车体与裙板连接的稳定性和安全性；而且第一侧肋与第一l型连接片形成盒状结构的设计，使两者更具整体性，与不锈钢材质的第一l型连接片相比，在强度的要求的前提下，显著降低了第一l型连接片的重量，满足高铁列车轻量化设计的要求。

附图说明

图1是现有技术中用于体现裙板和车体的连接件的结构示意图；

图2是本实施例中用于体现设备舱裙板锁挂码整体的结构示意图；

图3是本实施例中用于体现第一l型连接片的结构示意图；

图4是本实施例中用于体现第二l型连接片的结构示意图。

图中，1、第一l型连接片；11、第一竖直段；111、第一通孔；12、第一水平段；13、第二竖直段；131、第二通孔；132、定位通孔；2、第二l型连接片；21、第三竖直段；211、第一腰型孔；22、第二水平段；221、第二腰型孔；3、第一侧肋；4、第二侧肋。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

一种设备舱裙板锁挂码，如图2所示，包括第一l型连接片1和第二l型连接片2，第一l型连接片1的一端与裙板固定连接，另一端与第二l型连接片2固定连接，第二l型连接片2远离第一l型连接片1的一端与车体固定连接；

第一l型连接片1和第二l型连接片2由碳纤维制成的，第一l型连接片1的两侧均延伸有第一侧肋3，第一l型连接片1与第一侧肋3形成盒状结构。

第一侧肋3能够对第一l型连接片1的结构进行加强，使第一l型连接片1在长期使用过程中不易发生变形或断裂，延长第一l型连接片1的使用寿命，保证车体与裙板连接的稳定性和安全性；而且第一侧肋3与第一l型连接片1形成盒状结构的设计，使两者更具整体性，与不锈钢材质的第一l型连接片1相比，在强度的要求的前提下，显著降低了第一l型连接片1的重量，满足高铁列车轻量化设计的要求。

如图2所示，第二l型连接片2的两侧均延伸有第二侧肋4，第二l型连接片2与第二侧肋4形成盒状结构。第二侧肋4能够对第二l型连接片2的结构进行加强，使第二l型连接片2在长期使用过程中不易发生变形或断裂，延长第二l型连接片2的使用寿命，保证车体与裙板连接的稳定性和安全性；而且第二侧肋4与第二l型连接片2形成盒状结构的设计，使两者更具整体性，与不锈钢材质的第二l型连接片2相比，在强度的要求的前提下，显著降低了第二l型连接片2的重量，满足高铁列车轻量化设计的要求。

如图2所示，第一侧肋3与第一l型连接片1的连接处圆弧过渡，降低了第一侧肋3与第一l型连接片1的连接处发生应力集中的几率，延长第一l型连接片1的使用寿命，保证车体与裙板连接的稳定性和安全性。第一侧肋3与第一l型连接片1一体连接，简化了第一侧肋3和第一l型连接片1后期的装配步骤，易于装配。

如图2所示，第二侧肋4与第二l型连接片2的连接处圆弧过渡，降低了第二侧肋4与第二l型连接片2的连接处发生应力集中的几率，延长第二l型连接片2的使用寿命，保证车体与裙板连接的稳定性和安全性。第二侧肋4与第二l型连接片2一体连接，简化了第二侧肋4和第二l型连接片2后期的装配步骤，易于装配。

如图3和图4所示，第一l型连接片1包括依次一体连接的第一竖直段11、第一水平段12和第二竖直段13，第二l型连接片2包括依次一体连接的第三竖直段21和第二水平段22；第一竖直段11上开设有第一通孔111，第三竖直段21上开设有第一腰型孔211，第一腰型孔211的长度方向与第三竖直段21的长度方向一致，第一通孔111和第一腰型孔211中设有紧固件以固定第一l型连接片1和第二l型连接片2。这里，紧固件可以是螺栓和螺母，为了保证紧固效果，可以在紧固时增设垫片。第一腰型孔211的设置用于调节车体与裙板之间的竖直距离，弥补加工误差，保证装配精度。

如图3所示，第二竖直段13上开设有第二通孔131以连接第一l型连接片1和裙板，第二竖直段13位于第二通孔131的两侧设有定位通孔132。第一l型连接片1和裙板的连接具体为，在第二通孔131中设紧固件，对应的，裙板上也会开设安装孔，通过紧固件例如螺栓螺母对两者进行固定。

如图4所示，第二水平段22上开设有第二腰型孔221，以连接第二l型连接片2和车体，第二腰型孔221的长度方向与第二水平段22的宽度方向一致。两者的连接具体为，在第二腰型孔221中设紧固件，对应的，车体上也会开设安装孔，通过紧固件例如螺栓螺母对两者进行固定。第二腰型孔221的设置用于调节车体和裙板之间的水平距离，弥补加工误差，保证装配精度。

如图3和图4所示，第三竖直段21远离第二肋板的一侧设有定位块，第一竖直段11靠近第三竖直段21的一侧的中部开设有定位槽，定位槽竖直设置，定位块能够沿着定位槽竖直上下移动。这种设计避免第一l型连接片1与第二l型连接片2之间发生转动，保证两者之间精确安装。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。