一种卡线机构及其地铁车端连接线检修装置的制作方法

本实用新型涉及地铁维修技术，特别是涉及一种卡线机构及其地铁车端连接线检修装置。

背景技术：

在地铁车厢检修中，一般需要对两节车厢之间的车端连接线进行检修，这些车端连接线主要是用于导电、传输信号。而检修过程主要是将车端连接线两端的线插头与外部检测设备连接以检测车端连接线是否存在断路。

目前的做法是两个人在两节车厢之间将车端连接线拆下，然后放在地面上进行检测，由于车端连接线比较重，因此在拆下、安装的过程中十分费劲，耗时耗力，这也严重造成了效率低下，一般需要半个小时以上才能检测完两节车厢之间的车端连接线。

技术实现要素：

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种卡线机构及其地铁车端连接线检修装置，其通过卡线机构卡紧车端连接线的线插头，从便于检测、对车端连接线的固定。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种卡线机构，所述卡线机构包括活动卡板、固定卡板，所述活动卡板固定在卡线滑条上，所述固定卡板固定在支撑台上，所述卡线滑条卡合、可滑动装配地安装在卡线滑槽内；所述卡线滑条穿出卡线滑槽一端与端板装配固定，卡线滑条装入卡线滑槽内的一端端面与卡线滑槽封闭端之间安装有压簧，压簧用于对活动滑条产生向端板一端推出的弹力；

初始状态时，挡板与端板外端面贴紧以限制卡线滑条的移动，所述开关板靠近第二转轴一端与拉簧一端装配固定，拉簧另一端与第二转轴装配固定。

优选地，卡线滑槽、卡线滑条截面均为t形或c形。

优选地，所述挡板、拉簧分别位于开关板与第一转轴铰接的两侧。

本实用新型还公开了一种地铁车端连接线检修装置，其应用有上述卡线机构且其用于检修两节车厢之间的车端连接线。

优选地，还包括支撑平台，两节车厢相互靠近一端上分别设置有车厢插头，两节车厢的车厢插头分别与车端连接线两端的线插头插接导电、通讯；

支撑平台包括底座，底座底部安装有万向轮、顶部分别设置有支撑环、套环，所述套环内侧与内齿轮可圆周转动装配，所述内齿轮固定在旋转台上，所述旋转台顶面上固定有滑条，所述内齿轮内侧与第一齿轮啮合传动，第一齿轮固定在第一输出轴一端上，第一输出轴另一端安装在第一电机内；

所述滑条与设置在侧移台底部的滑槽卡合、可滑动装配；所述侧移台底部还设置有驱动槽，驱动槽的侧面固定有齿条，齿条与第二齿轮啮合传动，第二齿轮固定在第二输出轴一端，第二输出轴另一端与第二电机装配固定，第二电机固定在侧移台上。

优选地，所述侧移台与第二伸缩轴一端装配固定，所述第二伸缩轴另一端装入第二油缸内，第二油缸固定在支撑台一侧，支撑台另一侧固定有第一油缸，第一油缸的第一伸缩轴伸长后与地面贴紧以支撑支撑台；

所述侧移台还与导向轴一端装配固定，所述支撑台上设置有导向孔，导向孔与导向轴另一端可轴向滑动装配。

优选地，初始状态时，支撑台、旋转台长度方向与轨道长度方向平行。

优选地，还包括防尘机构，所述防尘机构包括防尘罩，防尘罩内部为中空的内罩、外侧设置有卡扣槽、顶部设置有凸缘，所述卡扣槽择一与第一卡扣端、第二卡扣端卡合装配，所述第一卡扣端、第二卡扣端分别设置在第一卡扣板、第二卡扣板一端上，所述第一卡扣端、第二卡扣端另一端分别与第一侧板、第二侧板装配固定，且第一卡扣板、第二卡扣板一具有弹性；

所述第一侧板、第二侧板分别固定在车厢、支撑台上，且第一侧板位于车厢插头两侧；使用时，防尘罩装入两块第一侧板之间，且内罩将车厢插头罩在内部，此时两个第一卡扣端分别卡拉装入防尘罩两侧的卡扣槽内。

优选地，所述第二侧板底板固定在底部支板，所述底部支板用于支撑防尘罩，且防尘罩初始状态时均安装在底部支板、两块第二侧板之间，此时两个第二卡扣端分别卡装入两个卡扣槽内从而相对固定防尘罩；防尘罩还与拉绳一端装配固定，拉绳另一端与支撑台直接或间接装配固定。

优选地，所述拉绳另一端与卷轴连接固定、缠绕，所述卷轴两端分别与发条弹簧的内侧一端装配固定，发条弹簧外侧一端与轴板装配固定。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型结构简单、使用方便，可实现单人操作，从而降低一个人工投入，且通过对车端连接线的支撑、固定，大大利于检测、拆装，且工作效率极高，经过检测，一个熟练工能够在10分钟左右完成拆卸、检测、装配，从而极大地提高效率，且降低成本。

2、本实用新型的支撑平台能够实现对车端连接线的有效支撑，从而不必再将车端连接线拆下放置在地面上，检测完后再装回车厢上，十分节约体力且为单人操作提供可能。

3、本实用新型的卡线机构通过卡紧线插头，能够实现对车端连接线的相对固定，从而为后期检测提供便利。

4、本实用新型的防尘机构通过防尘罩实现对车厢插头的临时封闭，从而防止外部异物进入车厢插头，也就能够防止车厢插头出现接触不良等问题。

附图说明

图1是本实用新型的使用状态示意图。

图2是本实用新型的车厢结构示意图。

图3是本实用新型的结构示意图。

图4是本实用新型的结构示意图。

图5是本实用新型的结构示意图。

图6是本实用新型的结构示意图。

图7是本实用新型的结构示意图。

图8是图7中f1处放大图。

图9是本实用新型的防尘机构结构示意图。

图10是本实用新型的结构示意图。

图11是本实用新型的结构示意图。

图12是本实用新型的结构示意图。

图13是本实用新型的滑条与滑槽处结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参见图1-图13，本实施例的地铁车端连接线检修装置，包括支撑平台，所述支撑平台包括底座210、底座210底部安装有万向轮150、顶部分别设置有支撑环211、套环212，所述套环212内侧与内齿轮241可圆周转动装配，所述内齿轮241固定在旋转台240上，所述旋转台240顶面上固定有滑条241，所述内齿轮241内侧与第一齿轮630啮合传动，第一齿轮630固定在第一输出轴611一端上，第一输出轴611另一端安装在第一电机610内，第一电机610通电后可驱动第一输出轴611圆周转动，第一电机610固定在底座210内；

所述滑条241与设置在侧移台220底部的滑槽221卡合、可滑动装配，本实施例中滑槽、滑条的截面均为相互卡合的t形或c形。所述侧移台220底部还设置有驱动槽222，驱动槽222的侧面固定有齿条223，齿条223与第二齿轮640啮合传动，第二齿轮640固定在第二输出轴621一端，第二输出轴621另一端与第二电机620装配固定，第二电机620固定在侧移台220上。

所述侧移台220与导向轴530、第二伸缩轴521一端装配固定，所述第二伸缩轴521另一端装入第二油缸520内，第二油缸520固定在支撑台230一侧，支撑台230另一侧固定有第一油缸510，第一油缸510的第一伸缩轴511伸长后与地面贴紧以支撑支撑台230；所述支撑台230上设置有导向孔231，导向孔231与导向轴530另一端可轴向滑动装配。

初始状态时，支撑台、旋转台与轨道110平行或基本在其长度方向上。两节车厢120相互靠近一端上分别设置有车厢插头140，两节车厢的车厢插头140分别与车端连接线130两端的线插头131插接导电、通讯。

使用时，地铁通过轨道110驶入检修处，然后将本实用新型移动至两节车厢120之间。然后启动第一电机，使得第一电机通过第一齿轮630驱动旋转台240旋转，直到支撑台与两节车厢之间的间隙正对；再启动第二电机620，第二电机620驱动第二齿轮640旋转，第二齿轮640与齿条223啮合传动以驱动侧移台220向两节车厢之间的间隙侧移；在支撑台、侧移台位于第一油缸510一端穿过轨道110后，第一油缸510驱动第一伸缩轴伸长，使得第一伸缩轴511与底面压紧以支撑支撑台230；然后第一油缸510、第二油缸520同时进油以分别驱动第一伸缩轴511、第二伸缩轴521伸长，从而使得第一伸缩轴511、第二伸缩轴521同时将支撑台230上抬，支撑台230沿着导向轴轴向上移，从而与车端连接线130最低端压紧，以支撑车端连接线。这种设计就无需两个人拆卸车端连接线，只需要一个人将线插头从车厢插头140上拔下，此时由于有支撑台230的支撑，因此车端连接线不会掉落，然后进行检测，检测完成后直接将线插头插回车厢插头140即可。单人即可操作，十分便利，可大大降低人工成本、提高效率。

优选地，由于在实际检测时，只通过支撑台进行支撑的话，车端连接线会发生歪斜，由于车端连接线比较重，歪斜后会对工作人员造成不小的体力劳动。因此，如果能够对车端连接线拆下后及时进行相对固定，就能够大大降低操作者体力投入，而且也能够提高检测效率，对此发明人提出卡线机构。

所述卡线机构包括活动卡板412、固定卡板411，所述活动卡板412固定在卡线滑条310上，所述固定卡板411固定在支撑台230上，所述卡线滑条310卡合、可滑动装配地安装在卡线滑槽231内。本实施例中卡线滑槽231、卡线滑条310截面均为t形，活动卡板412、固定卡板411之间构成活动卡槽413。

所述卡线滑条310穿出卡线滑槽310一端与端板311装配固定，卡线滑条310装入卡线滑槽231内的一端端面与卡线滑槽231封闭端之间安装有压簧420，压簧420用于对活动滑条310产生向端板311一端推出的弹力，从而使得活动卡板412向固定卡板411移动以卡紧车端连接线130；

所述支撑台230靠近端板311一端上固定有铰接板320，铰接板320上分别安装有第一转轴351、第二转轴352，所述第一转轴351与开关板330铰接，所述开关板330上设置有挡板331。初始状态时，挡板331与端板311外端面贴紧以限制卡线滑条310的移动，从而使得压簧保持存储弹力。所述开关板330靠近第二转轴352一端与拉簧340一端装配固定，拉簧340另一端与第二转轴352装配固定，所述拉簧340用于对挡板331一端产生拉力，从而使得挡板331保持以第一转轴为中心向上转动的扭力，也就能够保证挡板在没有外力的前提下始终保持与端板卡紧。所述挡板331、拉簧340分别位于开关板330与第一转轴351铰接的两侧。

优选地，由于实际检测的场所灰尘、扬尘比较大，为了避免灰尘等杂物进入车厢插头内，造成车厢插头接触不良、异常磨损等问题，工作人员在进行检测时一般会采用胶带胶粘在车厢插头上，从而封闭车厢插头，这就使得外部异物无法进入。这种方式虽然简单而且成本比较低，但是十分不规范，而且会造成大量胶带的使用，无形中增加了成本及后期垃圾处理负担。更重要的是胶带上的胶质会不断粘附在车厢插头上，从而造成接触不良。对此发明人提出防尘机构解决上述问题，所述防尘机构包括防尘罩a110，防尘罩a110内部为中空的内罩a111、外侧设置有卡扣槽a113、顶部设置有凸缘a112，所述凸缘a112用于便于拿取防尘罩a110，所述卡扣槽a113可择一与第一卡扣端a221、第二卡扣端a321卡合装配，所述第一卡扣端a221、第二卡扣端a321分别设置在第一卡扣板a220、第二卡扣板a320一端上，所述第一卡扣端a221、第二卡扣端a321另一端分别与第一侧板a210、第二侧板a310装配固定，且第一卡扣板a220、第二卡扣板a320一具有弹性；

所述第一侧板a210、第二侧板a310分别固定在车厢120、支撑台230上，且第一侧板a210位于车厢插头140两侧，防尘罩a110装入两块第一侧板a210之间，且内罩a111将车厢插头罩在内部从而实现对车厢插头的防护，此时两个第一卡扣端a221分别卡拉装入防尘罩a110两侧的卡扣槽a113内从而实现防尘罩a110的相对固定。

所述第二侧板a310底板固定在底部支板a330，所述底部支板a330用于支撑防尘罩a110，且防尘罩不使用时均安装在底部支板a330、两块第二侧板a310之间，此时两个第二卡扣端a321分别卡装入两个卡扣槽a113内从而相对固定防尘罩a110。

进一步地，为了避免防尘罩遗失，防尘罩a110还与拉绳a340一端装配固定，拉绳a340另一端与支撑台230直接或间接装配固定。这就使得使用时，通过拉绳始终携带防尘罩，避免防尘罩遗失。

所述拉绳a340另一端与卷轴a420连接固定、缠绕，所述卷轴a420两端分别与发条弹簧a410的内侧一端装配固定，发条弹簧a410外侧一端与轴板a350装配固定。在防尘罩使用时，需要上拉从而使得拉绳克服发条弹簧的弹力拉动卷轴a420圆周转动，从而使得发条弹簧存储弹力且拉绳伸长，在使用完成防尘罩需要放回底部支板时，发条弹簧不断驱动卷轴收卷拉绳a340，从而实现拉绳按需伸长，避免拉绳缠绕或影响其它装置。

本实用新型未详述之处，均为本领域技术人员的公知技术。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。