一种轨道列车车窗的遮阳结构的制作方法

本实用新型涉及轨道列车技术领域，更具体的说，涉及一种遮阳结构。

背景技术：

客运列车又称旅客列车属于轨道列车中的一种，是指专门装载并运输旅客的火车，区别于货运列车，客运列车在载客量、舒适度、美观度、加速度和速度等方面有一定要求，当今世界各国都在不断地研制更加先进平稳的客运列车，列车在行驶过程中太阳会从列车车窗照射进列车内部，使得乘客乘坐列车时被太阳照射影响其乘坐体验，因此在现有的列车车窗处均安装有遮阳窗帘，但是窗帘为便于收纳等目的牺牲了遮阳效果，导致窗帘隔热遮阳效果差，乘客即便是拉起了窗帘依然会感受到阳光的灼热，因此，需要在现有的遮阳结构基础上进行进一步研究，提供一种新的轨道列车车窗的遮阳结构。

技术实现要素：

本实用新型旨在于解决上述背景技术提出的技术问题，提供一种轨道列车车窗的遮阳结构

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轨道列车车窗的遮阳结构，包括窗框，所述窗框内侧活动连接有遮阳布，所述窗框内侧顶部嵌入设置有收纳盒，所述收纳盒内部转动连接有卷轴，且卷轴与遮阳布顶部相连接，所述窗框内侧底部嵌入设置有永磁板，所述窗框左右两侧内部均嵌入设置有复位弹簧，所述遮阳布底端固定连接有滑动杆，且滑动杆左右两端均与窗框左右两侧呈滑动连接，且滑动杆左右两端均与复位弹簧底端相连接，所述滑动杆下表面嵌入设置有磁性条，所述滑动杆左右两端与窗框连接处均嵌套设置有卡位板，所述遮阳布右侧嵌入设置有保护层，所述保护层左侧紧密贴合有隔热层，所述遮阳布内部嵌入设置有纤维布，且纤维布与隔热层之间呈贴合设置，所述纤维布左侧转动连接有活动软板，所述活动软板与纤维布之间嵌入设置有弹力片。

进一步的优选方案：所述活动软板设有若干个呈自上而下均匀排布，且活动软板相对遮阳布垂直面呈0°至35°夹角范围设置。

进一步的优选方案：所述磁性条与永磁板之间磁力方向为异极相互设置，且磁性条长度与窗框内侧宽度呈配套设置。

进一步的优选方案：所述弹力片呈圆弧状设置，且弹力片形变力度与活动软板质量呈配套设置。

进一步的优选方案：所述复位弹簧最大拉伸长度与滑动杆上下滑动距离保持一致，且复位弹簧形变力度与滑动杆质量呈配套设置。

进一步的优选方案：所述窗框两侧与滑动杆连接处设有垂直开口，且开口宽度与滑动杆宽度呈一致设置。

有益效果：

1、该种轨道列车车窗的遮阳结构设置有活动软板，当遮阳布向下拉伸展开后，活动软板被弹力片挤压弹出形成倾斜状展开，使得活动软板展开后对太阳光形成阻挡，有效的防止太阳光进入车窗内影响人们休息。

2、设置永磁板和磁性条，当滑动杆拉动至窗框最底部时，永磁板和磁性条之间通过磁场的异性相吸吸附在一起，使得滑动杆在列车颠簸时不会回弹复位，提高了遮阳布的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型的滑动杆和窗框剖面连接结构示意图。

图3为本实用新型的遮阳布剖面结构示意图。

图4为本实用新型的图3中a处放大结构示意图。

图5为本实用新型的收纳盒侧视剖面结构示意图。

图1-5中：1-窗框；101-收纳盒；102-永磁板；103-复位弹簧；104-卷轴；2-遮阳布；201-滑动杆；2011-磁性条；2012-卡位板；202-保护层；203-隔热层；204-活动软板；2041-弹力片；205-纤维布。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型实施例中，一种轨道列车车窗的遮阳结构，包括窗框1、收纳盒101、永磁板102、复位弹簧103、卷轴104、遮阳布2、滑动杆201、磁性条2011、卡位板2012、保护层202、隔热层203、活动软板204、弹力片2041和纤维布205，窗框1内侧活动连接有遮阳布2，窗框1内侧顶部嵌入设置有收纳盒101，收纳盒101内部转动连接有卷轴104，且卷轴104与遮阳布2顶部相连接，窗框1内侧底部嵌入设置有永磁板102，窗框1左右两侧内部均嵌入设置有复位弹簧103，遮阳布2底端固定连接有滑动杆201，且滑动杆201左右两端均与窗框1左右两侧呈滑动连接，且滑动杆201左右两端均与复位弹簧103底端相连接，滑动杆201下表面嵌入设置有磁性条2011，滑动杆201左右两端与窗框1连接处均嵌套设置有卡位板2012，遮阳布2右侧嵌入设置有保护层202，保护层202左侧紧密贴合有隔热层203，遮阳布2内部嵌入设置有纤维布205，且纤维布205与隔热层203之间呈贴合设置，纤维布205左侧转动连接有活动软板204，活动软板204与纤维布205之间嵌入设置有弹力片2041。

本实施例中，活动软板204设有若干个呈自上而下均匀排布，且活动软板204相对遮阳布2垂直面呈0°至35°夹角范围设置，当遮阳布2向下拉伸展开后，活动软板204被弹力片2041挤压弹出形成倾斜状展开，使得活动软板204展开后对太阳光形成阻挡，有效的防止太阳光进入车窗内影响人们休息。

本实施例中，磁性条2011与永磁板102之间磁力方向为异极相互设置，且磁性条2011长度与窗框1内侧宽度呈配套设置，当滑动杆201拉动至窗框1最底部时，永磁板102和磁性条2011之间通过磁场的异性相吸吸附在一起，使得滑动杆201在列车颠簸时不会回弹复位，提高了遮阳布2的稳定性。

本实施例中，弹力片2041呈圆弧状设置，且弹力片2041形变力度与活动软板204质量呈配套设置，使得弹力片2041对活动软板204具备良好的弹出效果，大大提高活动软板204弹出稳定性。

本实施例中，复位弹簧103最大拉伸长度与滑动杆201上下滑动距离保持一致，且复位弹簧103形变力度与滑动杆201质量呈配套设置，使得滑动杆201需要复位时复位弹簧103具备足够的伸缩力将其向上拉起。

本实施例中，窗框1两侧与滑动杆201连接处设有垂直开口，且开口宽度与滑动杆201宽度呈一致设置，通过垂直开口以及卡位板2012配合卡位令滑动杆201滑动时更加平稳。

工作原理：在使用本实用新型一种轨道列车车窗的遮阳结构时，首先，首先将窗框1安装在列车上，并且将遮阳布2安装在收纳盒101内的卷轴104中，且将滑动杆201上表面与遮阳布2下侧相连接，随后即可将装置投入使用，使用时将遮阳布2向下拉伸展开后，活动软板204被弹力片2041挤压弹出形成倾斜状展开，使得活动软板204展开后对太阳光形成阻挡，有效的防止太阳光进入车窗内影响人们休息，且当滑动杆201拉动至窗框1最底部时，永磁板102和磁性条2011之间通过磁场的异性相吸吸附在一起，使得滑动杆201在列车颠簸时不会回弹复位，提高了遮阳布2的稳定性。

以上的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。