一种铁路桥梁检测小车的制作方法

本实用新型涉及铁路桥梁检测技术领域，具体为一种铁路桥梁检测小车。

背景技术：

铁路桥梁是铁路跨越河流、湖泊、海峡、山谷或其他障碍物，以及为实现铁路线路与铁路线路或道路的立体交叉而修建的构筑物，铁道工程学科的分支一铁路桥梁工程的简称，因此它还包含铁路桥梁修建及维护的一系列技术，铁路桥梁按用途分为铁路桥和公路铁路两用桥，按结构分为梁桥、拱桥、刚构桥、悬索桥、斜拉桥和组合体系桥等等，当对铁路桥梁进行检修时通常采用到检测小车，现有的检测小车在使用过程中容易在铁轨上滑动，降低了稳定性，从而降低了检测效果，不利于连续性检测，其次检测过程复杂，对工人技术要求性能高，从而降低了工作效率。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种铁路桥梁检测小车，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路桥梁检测小车，包括第一固定板，所述第一固定板的左部开设有第一通槽，所述第一通槽的槽壁设置有轨距检测装置，所述第一固定板的前端左部固定连接有正反电机，所述第一固定板的右部开设有第二通槽，所述第二通槽的前侧槽壁和第一固定板的前端右部共同设置有刹车卡紧装置，所述第一固定板的上端右部固定安装有第二固定板，所述第二固定板的左端上部设置有伸缩挤压装置。

优选的，所述轨距检测装置包括正反螺纹杆，所述正反螺纹杆的外表面前部和外表面后部均螺纹连接有一个滑板，两个所述滑板的前端下部和后端下部分别固定连接有一个检测杆，所述正反螺纹杆贯穿第一通槽的前侧槽壁并固定连接在正反电机的输出端将轨距检测装置和正反电机固定连接。

优选的，所述刹车卡紧装置包括第三固定板，所述第三固定板设置有两组，且两组第三固定板的相对面前部和相对面后部均固定连接有一个限位杆，两个所述限位杆的外表面均活动连接有一个卡紧板，两个所述卡紧板的相对面下部均固定安装有一个卡紧杆，两个所述第三固定板穿插连接在第一固定板的前端右部将刹车卡紧装置和第一固定板固定连接在一起。

优选的，所述伸缩挤压装置包括第四固定板，所述第四固定板的上端左部固定连接有伸缩动力机，所述伸缩动力机的输出端活动连接有伸缩杆，所述伸缩杆的下端固定连接有挤压板，所述第四固定板固定连接在第二固定板的左端上部将伸缩挤压装置和第二固定板固定连接。

优选的，所述伸缩挤压装置和刹车卡紧装置处在同一垂直线上。

优选的，所述伸缩动力机和伸缩杆之间电性连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过伸缩动力机带动伸缩杆延长，从而带动挤压板往下运动时挤压两边的卡紧板,进而通过卡紧板带动卡紧杆相互靠近挤压铁轨，起到刹车的作用，此时检测小车处在静止状态，从而防止检测小车发生滑动，提高了检测小车的稳定性，方便工人连续性工作，提高了检测效果。

2、通过滑板带动检测杆往相反方向运动时接触到铁轨两条轨道的相对面上，由于铁轨两条轨道之间的宽度距离是确定并且是相同的，由于火车在铁路桥梁上行驶时发生振动，从而使得轨道间的间距减少，此时检测杆与轨道的侧面相互挤压而处在卡紧状态，检测小车无法移动，进而能够检测出异常，操作过程简单，降低了工人的技术难度，提高了检测工作效率。

附图说明

图1为本实用新型一种铁路桥梁检测小车的整体结构示意图；

图2为本实用新型一种铁路桥梁检测小车的刹车卡紧装置结构示意图；

图3为本实用新型一种铁路桥梁检测小车的轨距检测装置结构示意图；

图4为本实用新型一种铁路桥梁检测小车的伸缩挤压装置结构示意图。

图中：1、第一固定板；2、第一通槽；3、轨距检测装置；4、正反电机；5、第二通槽；6、刹车卡紧装置；7、第二固定板；8、伸缩挤压装置；31、正反螺纹杆；32、滑板；33、检测杆；61、第三固定板；62、限位杆；63、卡紧板；64、卡紧杆；81、第四固定板；82、伸缩动力机；83、伸缩杆；84、挤压板。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种铁路桥梁检测小车，包括第一固定板1，第一固定板1的左部开设有第一通槽2，第一通槽2的槽壁设置有轨距检测装置3，第一固定板1的前端左部固定连接有正反电机4，第一固定板1的右部开设有第二通槽5，第二通槽5的前侧槽壁和第一固定板1的前端右部共同设置有刹车卡紧装置6，第一固定板1的上端右部固定安装有第二固定板7，第二固定板7的左端上部设置有伸缩挤压装置8。

轨距检测装置3包括正反螺纹杆31，正反螺纹杆31的外表面前部和外表面后部均螺纹连接有一个滑板32，两个滑板32的前端下部和后端下部分别固定连接有一个检测杆33，通过滑板32带动检测杆33接触到铁轨的两侧，从而测量铁轨的间距是否发生变化，提高火车的行驶安全，正反螺纹杆31贯穿第一通槽2的前侧槽壁并固定连接在正反电机4的输出端将轨距检测装置3和正反电机4固定连接；刹车卡紧装置6包括第三固定板61，第三固定板61设置有两组，且两组第三固定板61的相对面前部和相对面后部均固定连接有一个限位杆62，限位杆62对卡紧板63起到限位作用，两个限位杆62的外表面均活动连接有一个卡紧板63，两个卡紧板63的相对面下部均固定安装有一个卡紧杆64，通过卡紧板63带动卡紧杆64往相反方向运动时接触到铁轨的两端，从而对检测小车进行刹车处理，两个第三固定板61穿插连接在第一固定板1的前端右部将刹车卡紧装置6和第一固定板1固定连接在一起；伸缩挤压装置8包括第四固定板81，第四固定板81的上端左部固定连接有伸缩动力机82，伸缩动力机82是一种动力机构能够使得伸缩杆83处在伸缩状态，伸缩动力机82的输出端活动连接有伸缩杆83，伸缩杆83的下端固定连接有挤压板84，挤压板84的前后两侧面处在倾斜状态，配合卡紧板63上部分为倾斜面，两个斜面相互挤压从而带动卡紧板63运动，第四固定板81固定连接在第二固定板7的左端上部将伸缩挤压装置8和第二固定板7固定连接；伸缩挤压装置8和刹车卡紧装置6处在同一垂直线上；伸缩动力机82和伸缩杆83之间电性连接。

需要说明的是，本实用新型为一种铁路桥梁检测小车，通过伸缩动力机82带动伸缩杆83伸缩，从而带动伸缩杆83延长时带动挤压板84往下运动时接触到两边的卡紧板63，由于挤压板84的形状为等腰梯形，使得挤压板84的两侧面处在倾斜状态，同时两边的卡紧板63的形状为直角梯形，使得卡紧板63的上端为倾斜面，进而通过挤压板84挤压两边的卡紧板63,卡紧板63的上部分处在扩张状态，然后带动两边的卡紧板63的下部分往相反往下运动时相互靠近，从而带动卡紧杆64相互靠近挤压铁轨，起到刹车的作用，此时检测小车处在静止状态，从而防止检测小车发生滑动，提高了检测小车的稳定性，方便工人连续性工作，提高了检测效果，通过正反电机4带动正反螺纹杆31转动，从而带动两边的滑板32沿着正反螺纹杆31往相反方向运动，进而带动检测杆33往相反方向运动时接触到铁轨两条轨道的相对面上，由于铁轨两条轨道之间的宽度距离是确定并且是相同的，通过推动第一固定板1使得滚轮在铁轨上滑动，由于火车在铁路桥梁上行驶时发生振动，从而使得轨道间的间距减少，此时检测杆33与轨道的侧面相互挤压而处在卡紧状态，检测小车无法移动，进而能够检测出异常，操作过程简单，降低了工人的技术难度，提高了检测工作效率。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。