一种辅助动车组确认与站台相对位置的装置的制作方法

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本发明属于动车组技术领域，尤其是涉及一种辅助动车组确认与站台相对位置的装置。


背景技术：

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目前，高速动车组的站内停车是由司机根据驾驶经验人工调整制动级位实现的。停车耗时和停车位置由司机操作决定，无法实现快速准确的停车，降低列车运营效率。研究高速动车组自动停车控制，提高列车运行效率和停车准确性具有重要的实际意义。而动车组自动精准停车的一个必要条件就是可以知道动车与站台的相对位置，知道动车组所处的位置，结合控制算法才能让动车组自动精准的停车。


技术实现要素：

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本发明的目的在于提供一种辅助动车组确认与站台相对位置的装置,该装置可以辅助动车组确认与站台相对位置，为动车组实现自动停车的过程提供一个位置信息反馈，让动车组停车更加精准。
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本发明的目的实现：
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一种辅助动车组确认与站台相对位置的装置，特征是：包括磁铁、第一线圈、第二线圈、第一信号调理电路板、第二信号调理电路板；第一线圈和第一信号调理电路板连接；第二线圈和第二信号调理电路板连接；两个信号调理板的信号输出端口和列车控制中心连接。
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本发明的磁铁安装在站台内部轨道的两根铁轨中间，两个磁铁的间距为50米，从站台的起始点，一直安装到站台的终点。
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本发明的第一线圈安装在动车组第一司机室的正下方的转向架底部，第二线圈安装在动车组第二司机室的正下方的转向架底部。
附图说明
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图1为本发明的工作原理图；
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图2为本发明的磁铁安装示意图；
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图3为本发明的线圈的安装示意图；
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图4为本发明的第一信号调理电路；
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图5为本发明的第二信号调理电路。
具体实施方式
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下面结合实例并对照附图对本发明作进一步详细说明。
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一种辅助动车组确认与站台相对位置的装置，特征是：包括磁铁1、第一线圈2、第二线圈3、第一信号调理电路板4、第二信号调理电路板5；第一线圈2和第一信号调理电路板
4连接；第二线圈3和第二信号调理电路板5连接；两个信号调理板的信号输出端口和列车控制中心连接。
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本发明的磁铁1安装在站台内部轨道的两根铁轨中间，两个磁铁1的间距为50米，磁铁1从站台的起始点，一直安装到站台的终点。
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本发明的第一线圈2安装在动车组第一司机室的正下方的转向架底部，第二线圈3安装在动车组第二司机室的正下方的转向架底部。
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本发明的第一信号调理电路板4的电路由第一运算法放大器u1 lm358、第一比较器u3 lm393、第一电位器r7、第一线圈x1、第1-3电阻：r1-r3组成，第一运算法放大器u1的4引脚接电源的gnd，第一运算法放大器u1的8引脚接电源的vcc，第二电阻r2串接在第一运算法放大器u1的2引脚和电源的gnd之间，第三电阻r3串接在第一运算法放大器u1的1引脚和第一运算法放大器u1的2引脚之间，第一运算法放大器u1的1引脚接第一比较器u3的3引脚，第一线圈x1和第一电阻r1串联后串接在第一运算法放大器u1的3引脚和电源的gnd之间，第二线圈x2和第十三电阻r13串联后串接在第一运算法放大器u1的3引脚和电源的gnd之间，第一电位器r7的1引脚接电源gnd，第一电位器r7的2引脚接第一比较器u3的2引脚，第一电位器r1的3引脚接电源vcc，第一比较器u3的4引脚接电源的gnd，第一比较器u3的8引脚接电源的vcc，第一比较器u3的1引脚接列车的控制中心。
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本发明的第二信号调理电路板5的电路由第二运算法放大器u2 lm358、第二比较器u4 lm393、第二电位器r8、第二线圈x2、第4-6电阻：r4-r6组成，第二运算法放大器u2的4引脚接电源的gnd，第二运算法放大器u2的8引脚接电源的vcc，第五电阻r5串接在第二运算法放大器u2的2引脚和电源的gnd之间，第六电阻r6串接在第二运算法放大器u2的1引脚和第二运算法放大器u2的2引脚之间，第二运算法放大器u2的1引脚接第二比较器u4的5引脚，第二线圈x2和第四电阻r4串联后串接在第二运算法放大器u2的3引脚和电源的gnd之间，第二电位器r8的1引脚接电源gnd，第二电位器r8的2引脚接第二比较器u4的6引脚，第二电位器r8的3引脚接电源vcc，第二比较器u4的4引脚接电源的gnd，第二比较器u4的8引脚接电源的vcc，第二比较器u4的7引脚接列车控制中心。
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工作原理：线圈每经过一个磁铁时会感应出电压，电压经过放大芯片放大后输出到比较器上，这样每经过一个磁铁时，比较器输出一个脉冲信号，比较器将脉冲信号输出到列车控制中心，列车控制中心对脉冲信号进行计数，每经过一个磁铁计数加一，这样用脉冲数乘以磁铁间距就可以确定动车组相对站台的位置，实际控制停车时，根据动车组和站台的位置信息对设定速度曲线进行校正，以实现精确的停车。