一种动车组安全环路旁路系统的制作方法

本发明涉及一种动车组安全技术领域，具体涉及一种动车组安全环路旁路系统。

背景技术：

为保证动车组运用安全，动车组均配有能够触发紧急制动的安全环路，在紧急状况下安全环路失电，快速触发紧急制动，可保证动车组在最短时间内停车保证安全。在动车组运营时安全环路中各节点的继电器、以及线路连接处出现故障则可能导致安全环路异常失电，触发车组紧急制动，无法正常缓解，致使车组运营晚点。

现有动车组安全环路电气元件及导线贯穿整列车，节点较多，安全环路异常失电后，无法快速找到故障点，造成动车组长时间滞留在运营线路，严重影响运营秩序。

本发明的目的就是为了在此种情况下，能够通过安全环路旁路系统快速修复故障，保证车组正常运营，解决动车组在安全环路异常失电故障的情况下导致严重运营晚点的问题，对社会秩序及动车组运营业绩提升起到重要作用。

技术实现要素：

本发明为解决现有安全环路异常失电后，无法快速找到故障点，造成动车组长时间滞留在运营线路，严重影响运营秩序等问题，提供一种动车组安全环路旁路系统及控制方法。

一种动车组安全环路旁路系统，包括主控车安全环路控制电路和旁路系统，所述旁路系统包括第一旁路开关和第二旁路开关；

所述第一旁路开关的一端与主控车安全环路控制电路中的警惕装置连接，另一端与主控车安全环路控制电路中atp串联在安全环路中的控制触点的一端连接；所述第二旁路开关的一端与主控车安全环路控制电路中atp串联在安全环路中的控制触点的另一端连接；通过对第一旁路开关和/或第二旁路开关的闭合，实现安全环路故障时的应急闭合，使车辆能缓解紧急制动并继续使用。

本发明的有益效果：本发明所述的安全环路旁路系统为可以瞬间旁路安全环路的系统，此系统可以在动车组安全环路因设备故障异常导致安全环路异常断开后，通过旁路安全环路故障节点的方式，快速建立安全环路，提高动车组的可用性，保证车组正常运营，避免因列车晚点给乘客造成的不必要损失。

动车组在整车设计中根据故障导向安全的原则，为保证列车的行车安全，设安全环路，安全环路在断开后将快速的触发紧急制动停车确保乘客的安全，因涉及行车安全的设备较多，这些设备都可以断开安全环路，考虑到这行行车设备的稳定性，可能会出现设备故障导致安全环路异常断开，最终造成列车的停车晚点，给乘客在出行上因列车晚点造成不必要的损失。

附图说明

图1为本发明所述的一种动车组安全环路旁路系统应用在尾车供电安全环路的原理图；

图2为本发明所述的一种动车组安全环路旁路系统应用在头车供电安全环路的原理图。

图中：1、安全环路继电器；2、司机警惕装置；3、控制安全环路的网络控制触点；4、制动手柄触发环路失电的触点；5、紧急制动按钮；6、atp串联在安全环路中的控制触点；7、停放制动监控环路串联在安全环路中的触点；8、横向加速度监控串联在安全环路中的触点；9、供电电源。

具体实施方式

具体实施方式一、结合图1和图2说明本实施方式，一种动车组安全环路旁路系统，包括主控车安全环路控制电路a和旁路系统b；所述旁路系统b包括第一旁路开关10、第二旁路开关11第一网络io模块、第二网络io模块和优先供电电源；

本实施方式中，主控车安全环路控制电路a包括安全环路继电器1、司机警惕装置2、控制安全环路的网络控制触点3、制动手柄触发环路失电的触点4、紧急制动按钮5、atp串联在安全环路中的控制触点6、停放制动监控环路串联在安全环路中的触点7、横向加速度监控串联在安全环路中的触点8和供电电源9；

所述第一旁路开关10的一端与警惕装置2连接，另一端与atp串联在安全环路中的控制触点6的一端连接；所述第二旁路开关11的一端与atp串联在安全环路中的控制触点6的另一端连接；通过对第一旁路开关10和/或第二旁路开关11的闭合，实现安全环路故障时的应急闭合，使车辆能缓解紧急制动并继续使用。

所述第二旁路开关11的另一端与优先供电电源连接，所述第一网络io模块和第二网络io模块分别与第一旁路开关10和第二旁路开关11连接。

所述安全环路继电器1和司机警惕装置2连接，所述司机警惕装置2与控制安全环路的网络控制触点3的一端连接，所述控制安全环路的网络控制触点3的另一端与制动手柄触发环路失电的触点4的一端连接，所述制动手柄触发环路失电的触点4的另一端与紧急制动按钮5连接，所述紧急制动按钮5与atp串联在安全环路中的控制触点6连接，所述atp串联在安全环路中的控制触点6与其它节车安全环路控制电路中的安全环路中的触点7、横向加速度监控串联在安全环路中的触点8和供电电源9连接。

本实施方式中，所述安全环路继电器1在安全环路失电后执行紧急制动功能；司机警惕装置2在司机长时间未进行操作判断为车组无人监控后触发安全环路失电；控制安全环路的网络控制触点3可供网络系统自定义触发安全环路失电的条件；制动手柄触发安全环路失电的触点4用于制动手柄执行断开安全环路操作；紧急制动按钮5用于司机通过按钮执行紧急制动；atp串联在安全环路中的控制触点6用于铁路信号部门通过远程控制动车组进行紧急制动；停放制动监控环路串联在安全环路中的触点7用于停放制动异常施加可通过该触点触发安全环路失电；横向加速度监控串联在安全环路中的触点8用于横向加速度报警则控制安全环路失电触发紧急制动；供电电源9为安全环路提供直流电源。

本实施方式所述的安全环路旁路系统内部将安全环路分为两部分进行旁路，目的是让出atp设备的控制权，保证动车组信号控制安全，安全环路两部分中间是atp设备串联在安全环路中的控制触点，如atp故障仅通过atp进行隔离即可。

本实施方式中所述的安全环路旁路系统内部设有第一网络io模块和第二网络io模块用于网络反馈信号输出，通过多触点开关实现在开关动作同时可同时提供一条网络信号反馈，将高电平信号传入动车组网络系统，并在网络系统中编制相应程序制定对应逻辑规则，弹屏提示司机例如“安全环路第一旁路开关已完成旁路功能”等信息，告知司机按照相关规定进行操作(包括限速以及紧急制动的其他方法等信息)，也可制定相应的自动限速等网络控制功能。

本实施方式中，在主控车安全环路中取3个节点分别引出导线，共3根导线，其中1根导线为第一旁路开关与警惕装置2的连接线，1根导线为第一旁路开关与atp串联在安全环路中的控制触点的连接线，1根导线为第二旁路开关与atp串联在安全环路中的控制触点的连接线；3根导线连接在安全环路旁路系统中，安全环路旁路系统中设有两个旁路开关，通过闭合开关可分别旁路安全环路的两个部分，实现安全环路快速修复目的。

在安全环路出现异常失电故障的情况下，通过安全环路旁路系统中的两个开关分别或者同时闭合，起到旁路安全环路中故障部分电路的作用，快速修复安全环路，同时旁路后的安全环路仍然保留铁路信号集控的atp功能，可保证在线运行动车组安全。

本实施方式所述的安全环路旁路系统，适用不同动车组配置的安全环路。动车组安全环路分为两种供电方式，尾车供电的安全环路和头车供电的安全环路。如图1所示的是尾车供电的安全环路，其供电电源9设置在尾车，安全环路继电器1设置在头车。头车供电的安全环路原理图如图2所示，供电电源在头车，而安全环路继电器在尾车，仅改变安全环路旁路系统外部导线连接即可实现同样功能。

结合图1中安全环路旁路系统，以尾车供电的安全环路为例，图中安全环路继电器1、司机警惕装置2、控制安全环路的网络控制触点3、制动手柄触发环路失电的触点4、紧急制动按钮5、atp串联在安全环路中的控制触点6(此处指图1中6的上部线缆插头)之间的电气元件或线缆连接处出现故障导致安全环路异常失电时，可通过闭合第一旁路开关实现故障电路旁路作用；

当安全环路中的触点7、横向加速度监控串联在安全环路中的触点8和供电电源9电气元件或线缆连接处出现故障导致安全环路异常失电时，可通过闭合第二旁路开关实现故障电路旁路作用。

当图1中指图1中atp串联在安全环路中的控制触点6(下部线缆插头)至供电电源9之间的电气元件或线缆连接处出现故障导致安全环路异常失电时，可通过闭合第二旁路开关实现故障电路旁路作用。

本实施方式中，当动车组运行时出现安全环路失电触发紧急制动停车时，如车辆诊断系统除显示安全环路失电以外未提示任何信息，司机经检查流程判断安全环路因自身故障导致失电，此时司机可依次闭合第一旁路开关或第二旁路开关，确定安全环路重新闭合，紧急制动缓解后可根据相关铁路规定继续行车。