一种驼峰溜车时限速用夹轨器的制作方法

[0001]
本发明涉及轨道交通技术领域，具体为一种驼峰溜车时限速用夹轨器。


背景技术：

[0002]
驼峰溜车是铁路列车调车的一种方式，其主要任务是解体车列，通过在编组站的一端或两端设置驼峰，利用列车的自身重力溜放车厢，利用驼峰调车可以显著提高调车效率，减少工作人员和劳动强度，并有利于作业安全。
[0003]
调速峰高是按难行车设计的，因此，在日常的溜车作业中，会有剩余动能，需要调速装置对车厢速度进行调整，通常为液压减速顶或夹轨器，调速过程较为被动，实际上，现场作业过程中出速失速现象时有发生，只是严重程度和次数多少略有不同，需要更为主动的制动装置完成作业过程中的制动。
[0004]
进一步地，车厢利用重力使能进行溜行，而其设定的制动能力基本上时恒定的，一般较小，许多时候，存在溜行距离过远的现象，降低了作业效率。


技术实现要素：

[0005]
针对上述背景技术的不足，本发明提供了一种驼峰溜车时限速用夹轨器的技术方案，具有灵活的高，制动力大等优点，解决了背景技术提出的问题。
[0006]
本发明提供如下技术方案：一种驼峰溜车时限速用夹轨器，包括壳体，所述壳体通过安装座固定在车架上，所述安装座通过连接轴偏心连接有制动轮，且初始装在制动轮的近心一侧位于下方，所述制动轮可转动，所述制动轮内活动连接有控制轮，所述控制轮的外周设有打气筒，所述控制轮的侧面设有控制件，所述控制轮上设有延迟阀，所述壳体的底部铰接有夹臂和杠杆，所诉夹臂和杠杆固定连接，所述杠杆的另一端通过驱动杆与连接轴活动连接，所述连接轴在制动轮与轨道挤压时可向上移动。
[0007]
优选的，所述壳体的侧壁设有滑槽，所述连接轴通过滑块在滑槽内滑动，所述滑块与驱动杆活动连接，所述滑块与滑槽之间设有弹簧，所述滑块滑动到滑槽最上端时，所述制动轮的远心点仍位于轨道接触。
[0008]
优选的，所述控制轮内设有压力腔，所述压力腔与控制件连通，所述控制轮的转轴固定连接有齿轮，所述齿轮通过变速箱传动连接有控制塞，所述控制塞随着转动逐渐旋紧。
[0009]
优选的，所述控制塞的根部设有警报哨。
[0010]
优选的，所述控制件包括气缸，所述气缸内活动连接有活塞杆，所述活塞杆固定连接有摩擦片，所述活塞杆的活塞将气缸腔体分成高压腔和驱动腔,所述高压腔内预填充有高压气体且侧壁设有第二电磁阀。
[0011]
本发明具备以下有益效果：
[0012]
1、该驼峰溜车时限速用夹轨器，在溜行的过程中，可以灵活的开启制动，既可以预先设定，亦可提前或延迟制动时间，使车厢溜行到理想中的位置再开启制动，特别的，当后方车厢速度明显快于前方车厢时，可提起开启后方车厢的制动，使两个车厢不发生较为剧
烈的碰撞。
[0013]
2、该驼峰溜车时限速用夹轨器，在制动轮和夹臂的作用下，提供了较大的制动力，可以在溜行到达目标位置时，快速制动，提高作业效率，其次，制动力大，使车厢快速停止，也可以避免后方车厢追尾前方车厢。
附图说明
[0014]
图1为本发明的侧视图；
[0015]
图2为本发明的正视图；
[0016]
图3为本发明中控制盘的结构示意图；
[0017]
图4为本发明中控制件的结构示意图。
[0018]
图中：1、壳体；2、安装座；3、制动轮；4、连接轴；5、控制轮；6、打气筒；7、延迟阀；8、控制件；81、气缸；82、摩擦片；83、活塞杆；84、高压腔；85、驱动腔；9、夹臂；10、杠杆；11、驱动杆；12、滑块；13、滑槽；14、弹簧；15、压力腔；16、警报哨；17、齿轮；18、变速箱；19、控制塞。
具体实施方式
[0019]
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0020]
请参阅图1，一种驼峰溜车时限速用夹轨器，包括壳体1，壳体1通过安装座2固定在车架上，安装座2通过连接轴4偏心连接有制动轮3，且初始装在制动轮3的近心一侧位于下方，制动轮3可转动，连接轴4带有阻尼，需要一定大小的力才会转动，制动轮3内活动连接有控制轮5，控制轮5的外周设有打气筒6，在初始状态下，打气筒6抵紧铁轨，打气筒6处于被压缩状态，当控制轮5转动时，打气筒6不断压缩大气，控制轮5的侧面设有控制件8，且控制件8随着控制轮5内气压增大逐渐靠近制动轮3，当控制件8贴紧制动轮3上，控制轮5的转动会带动制动轮3转动，使制动轮3贴紧铁轨，控制轮5上设有延迟阀7，延迟阀7可远程控制控制轮5放气，若发现为到达目的位置即开始制动，开启延迟阀7释放一点气体，延迟制动时间，当控制件8贴上轨道后，在摩擦力作用下，制动轮3转动，并进一步与轨道贴紧，壳体1的底部铰接有夹臂9和杠杆10，所诉夹臂9和杠杆10固定连接，夹臂9上设有制动瓦片，杠杆10的另一端通过驱动杆11与连接轴4活动连接，连接轴4在制动轮3与轨道挤压时可向上移动，连接轴4向上移动，撑开驱动杆11和杠杆10，使夹臂9夹紧轨道，进一步提高制动能力。
[0021]
请参阅图2，其中，壳体1的侧壁设有滑槽13，连接轴4通过滑块12在滑槽13内滑动，滑块12与驱动杆11活动连接，连接轴4移动时带动滑块12移动，进而撑开驱动杆11，滑块12与滑槽13之间设有弹簧14，保证初始状态下连接轴4位于最下端和打气筒6与轨道的贴紧，滑块12滑动到滑槽13最上端时，制动轮3的远心点仍位于轨道接触，保证其提供足够的压力。
[0022]
请参阅图3，其中，控制轮5内设有压力腔15，压力腔15与控制件8连通，控制轮5的转轴固定连接有齿轮17，齿轮17通过变速箱18传动连接有控制塞19，控制塞19随着转动逐渐旋紧，使压力腔15处于封闭状态，压力腔15封闭后气压快速增加，使控制件8弹出。
[0023]
其中，控制塞19的根部设有警报哨16，警报哨16在控制塞19出气时发出声音，用于
警示，即当哨声停止，则车厢即将制动。
[0024]
请参阅图4，其中，控制件8包括气缸81，气缸81内活动连接有活塞杆83，活塞杆83固定连接有摩擦片82，活塞杆83将摩擦片82顶出与制动轮3贴紧，活塞杆83的活塞将气缸81腔体分成高压腔84和驱动腔85,高压腔84内预填充有高压气体且侧壁设有第二电磁阀，驱动腔85随着控制轮5内气压增加，逐渐驱动活塞杆83向外移动，驱动腔85内设有预紧的弹性件，若需要立刻制动，通过第二电磁阀排除气体，活塞杆83在弹性件和驱动腔85内气压作用移动。
[0025]
本发明的工作原理及工作流程：
[0026]
在作业时，根据需要溜车的距离设置控制塞19的旋紧圈数，当车厢溜行时，控制轮5在摩擦力作用下转动，带动控制塞19转动，同时打气筒6不断压缩，当控制塞19到位后，压力腔15处于封闭状态，在打气筒6的作用下压力逐渐升高，将控制件8顶出，与制动轮3摩擦，带动制动轮3转动，制动轮3转动带动与轨道接触摩擦，进一步转动，随着制动轮3的抵紧，连接轴4和滑块12向上移动，带动驱动杆11和杠杆10撑开，使夹臂9夹紧，形成较大的制动力，使车厢快速停止。
[0027]
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
[0028]
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。