1.一种用于活节式连接轨道交通工具的两个相邻的车厢的活节装置(1)，其中，所述活节装置(1)具有：
-第一活节臂(10)，所述第一活节臂相对于第一车厢具有车厢侧的端部区域和对置的端侧的、带有第一活节头(15)的端部区域，
-第二活节臂(20)，所述第二活节臂相对于第二车厢具有车厢侧的端部区域和对置的端侧的、带有第二活节头(25)的端部区域，和
-活节支承装置(3)，其具有用于在活节平面中活节式连接第一活节头(15)和第二活节头(25)的活节销(31)，其中，利用活节销(31)构成对于所述活节装置(1)的共同的枢转轴线，
其特征在于，
所述第一活节头(15)设计为活节叉，第二活节头(25)设计为至少局部地被所述活节叉容纳的活节眼，其中，所述第二活节头(25)具有转向架中心销(5)，所述转向架中心销(5)设计为能够至少局部地容纳在转向架的销容纳部中。
2.按照权利要求1所述的活节装置(1)，
其特征在于，所述第二活节头(25)和转向架中心销(5)共同设计为一体的构件。
3.按照权利要求1或2所述的活节装置(1)，
其特征在于，构成第二活节头(25)和转向架中心销(5)的构件设计为金属铸造件或者设计为锻造件。
4.按照权利要求1或2所述的活节装置(1)，
其特征在于，所述转向架中心销(5)沿垂直于由活节销(31)构成的枢转轴线的方向延伸。
5.按照权利要求1或2所述的活节装置(1)，
其特征在于，设计为活节眼的第二活节头(25)具有通孔，所述活节销(31)至少局部地容纳在该通孔中，并且其中，由转向架中心销(5)定义的纵向延伸轴线和/或旋转轴线延伸穿过由所述通孔定义的用于活节销(31)的容纳区域。
6.按照权利要求1或2所述的活节装置(1)，
其特征在于，第一活节臂(10)的车厢侧的端部区域设计为凸缘或者具有第一基板(2)用于将第一活节臂(10)与第一车厢的底架连接，并且其中，第二活节臂(20)的车厢侧的端部区域设计为凸缘或者具有第二基板(4)用于将第二活节臂(20)与第二车厢的底架连接。
7.按照权利要求1或2所述的活节装置(1)，
其特征在于，活节支承装置(3)具有用于支撑活节销(31)的轴承套(7)，其中，轴承套(7)与第一活节头(15)连接。
8.按照权利要求7所述的活节装置(1)，
其特征在于，所述轴承套(7)分别多件式地构建并且具有上部的轴承套区域，所述上部的轴承套区域与下部的轴承套区域连接。
9.按照权利要求1或2所述的活节装置(1)，
其特征在于，还配设有吸能设备，所述吸能设备集成在利用两个活节臂(10、20)和活节支承装置(3)构成的活节连接系统中，并且所述吸能设备为了消减在正常行驶运行中通过活节连接系统传输的拉力和冲击力而具有再生式设计的吸能元件。
10.按照权利要求9所述的活节装置(1)，
其特征在于，所述吸能设备还具有至少一个第一吸能元件，所述第一吸能元件集成在第二活节臂(20)中，使得在正常的行驶运行中出现的和待由活节装置(1)传输的拉力和冲击力的力流从第一车厢经由第一活节臂(10)、活节支承装置(3)、活节销(31)、第二活节臂(20)并且经由集成在第二活节臂(20)中的至少一个第一吸能元件延伸至第二车厢，并且能够反向进行。
11.按照权利要求9所述的活节装置(1)，
其特征在于，所述吸能设备还具有至少一个第二吸能元件，所述第二吸能元件集成在第一活节臂(10)中，使得在正常的行驶运行中出现的和待由活节装置(1)传输的拉力和冲击力的力流从第一车厢经由第一活节臂(10)和集成在第一活节臂(10)中的至少一个第二吸能元件、活节支承装置(3)、活节销(31)、和第二活节臂(20)延伸至第二车厢，并且能够反向进行。
12.按照权利要求1或2所述的活节装置(1)，
其特征在于，所述转向架中心销(5)设计为能够至少局部地容纳在转向架的销容纳部中，使得转向架中心销(5)相对于转向架的销容纳部能转动，并且导入活节支承装置(3)中的负载通过所述转向架中心销(5)能直接导入销容纳部或者导入转向架的承载结构中。