一种用于列车车厢的可收起式脚踏架的制作方法

本实用新型属于轨道交通技术领域，具体涉及一种用于列车车厢的可收起式脚踏架。

背景技术：

列车在运行中，由于轮轨系统不平顺等因素会造成列车晃动，为了避免线路周围结构与运行中的列车在晃动时产生碰擦，轨道交通车辆限界标准规定列车和线路周围结构应保持一定的间隙，防止产生这种碰擦。轨道站台边缘与列车对应的外侧也应该按照上述原则保持一定间隙，以防止列车与站台的碰擦。这种间隙一方面有效防止了列车外边缘与站台的碰擦，另一方面，这一间隙给上下车乘客的安全带来了隐患，时常会发生乘客在上下车中不小心踏空，造成乘客脚腕被卡入站台列车间隙中或造成脚腕扭伤等伤害等事件的发生，这一间隙也对残疾车和婴儿车上下列车带来诸多困难。

目前通用的做法是在对应列车停靠车门处的站台侧面，安装一个长度与车门相当的橡胶或其它类似柔性材料，高度与站台高齐平，当列车停靠站台时，这部分长度与车门相当的、固定在站台侧面的橡胶条起到了填补站台与列车车门处间隙的作用。由于橡胶条是固定在站台侧面，当列车停靠或运行通过时，时常会与列车侧面发生碰擦，尽管橡胶条是柔软结构，列车晃动时与其相碰不会造成列车的损坏，但是也会对车体表面造成一定的擦伤，另一方面，考虑到列车运行时的晃动，橡胶条与列车侧面还是存在着一定的间隙，无法做到完全密贴。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决背景技术中所提出的问题，而提供一种用于列车车厢的可收起式脚踏架，通过齿轮驱动机构驱动与脚踏板连接的滑动组件，可自动将脚踏板收入和移出空腔，避免列车晃动脚踏板与站台产生摩擦。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种用于列车车厢的可收起式脚踏架，包括车厢、站台和脚踏板，包括设于车厢下方的空腔和设于空腔内的齿轮驱动机构，所述车厢的下端设可容纳脚踏板进出的出板口，所述齿轮驱动机构的输出端通过滑移组件连接脚踏板，所述脚踏板通过出板口连接站台。

进一步的，所述齿轮驱动机构包括驱动电机、圆形齿轮、扇形齿轮和驱动齿轮，所述圆形齿轮的输入端连接驱动齿轮，所述圆形齿轮的输出端通过扇形齿轮连接滑移组件。

进一步的，所述滑移组件包括滚珠丝杠副和导向架，所述滚珠丝杠副的丝杠的一端连接扇形齿轮的输出端，所述丝杆的另一端连接脚踏板，所述导向架的自由端与脚踏板两侧壁滑动连接，所述导向架远离自由端的一端外部套设于丝杠螺母内。

进一步的，所述齿轮驱动组件还包括滑套和花键轴，所述花键轴的输入端螺栓连接驱动电机的输出端，所述花键轴的输出端通过滑套连接驱动齿轮，所述花键轴啮合连接滑套的内齿圈，所述驱动齿轮、滑套和花键轴构成离合器结构。

进一步的，所述滑套采用牙型齿滑套。

进一步的，所述脚踏板对应导向架自由端的侧壁上设滑槽，所述导向架的自由端通过设于滑槽内的滑块滑道连接滑槽。

进一步的，所述滑移组件还包括设于出板口和脚踏板底部之间的用于支撑脚踏板的辊轴，所述脚踏板的底部滑动连接辊轴，所述辊轴顶部所在位置的高度高于出板口底部所在位置的高度。

进一步的，所述车厢外部设与出板口相适配的密封板，所述密封板与出板口的底部通过扭簧铰接。

进一步的，所述出板口的顶部设挡板，所述密封板的底部设水平的铰接杆，所述铰接杆上套设有一扭簧，所述密封板通过的底部的铰接孔套设在扭簧上，所述扭簧的一端固定连接铰接杆，所述扭簧的另一端固定连接密封板。

进一步的，所述脚踏板远离齿轮驱动机构的一端连接一弹性条，所述脚踏板通过弹性条与站台接触。

进一步的，所述出板口的顶端与站台的顶端齐平设置，所述脚踏板设有弹性条的一侧连接“镜像7”型限位板，所述限位板的一边设于弹性条和脚踏板之间，所述限位板的另一边的底部抵接站台的上端面。

进一步的，所述空腔内设有位于出板口下方的固定座，所述齿轮驱动机构和脚踏板均设于固定座上端面。

进一步的，所述脚踏板靠近丝杆的端面上设置有与丝杆适配的螺纹孔，所述导向架的自由端铰接滑块设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型提供的一种用于列车车厢的可收起式脚踏架，通过齿轮驱动机构驱动与脚踏板连接的滑动组件，可以在列车到站后将脚踏板自动搭放到站台与车厢之间，无需人工搭放踏板，列车行驶过程中可将脚踏板收入空腔内，避免列车晃动脚踏板与站台产生摩擦。

2、本实用新型提供的一种用于列车车厢的可收起式脚踏架，在列车运行过程中，密封板可在扭簧的作用下紧紧盖在出板口所在位置，在一定程度上防止密封板震动或掉落，列车外部的物体不会通过出板口进入空腔内，在脚踏板移动的过程中可顶开密封板。

3、本实用新型提供的一种用于列车车厢的可收起式脚踏架，驱动齿轮、牙型齿滑套、花键轴构成离合器，驱动电机动作时，可通过离合器结构驱动丝杆转动，进而带动丝杠螺母沿丝杆移动，丝杠螺母移动过程中可通过导向架带动脚踏板移动，辊轴可减少脚踏板在进出出板口的过程中与列车产生的摩擦，保护出板口不会变形并节省了齿轮驱动机构驱动踏板需要消耗的电能。

附图说明

图1是本实用新型一种用于列车车厢的可收起式脚踏架结构示意图。

图2是本实用新型一种用于列车车厢的可收起式脚踏架齿轮驱动机构示意图。

图3是本实用新型一种用于列车车厢的可收起式脚踏架滑移组件示意图。

图4是本实用新型一种用于列车车厢的可收起式脚踏架脚踏板侧视图。

图5是本实用新型一种用于列车车厢的可收起式脚踏架密封板连接示意图。

图中：1、车厢；2、空腔；3、齿轮驱动机构；31、驱动电机；32、花键轴；33、滑套；34、驱动齿轮；35、圆形齿轮；36、扇形齿轮；4、出板口；5、脚踏板；6、站台；7、丝杠；8、丝杠螺母；9、导向架；10、辊轴；11、；12、挡板；13、铰接杆；14、扭簧；15、密封板。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

结合图1和图2，一种用于列车车厢的可收起式脚踏架，包括车厢1、站台6和脚踏板5，包括设于车厢1下方的空腔2和设于空腔2内的齿轮驱动机构3，所述车厢1的下端设可容纳脚踏板5进出的出板口4，所述空腔2内设有位于出板口4下方的固定座，所述齿轮驱动机构3和脚踏板5均设于固定座上端面，所述齿轮驱动机构3的输出端通过滑移组件连接脚踏板5，所述脚踏板5通过出板口4连接站台6。

所述齿轮驱动机构3包括驱动电机31、圆形齿轮35、扇形齿轮36和驱动齿轮34，所述圆形齿轮35的输入端连接驱动齿轮34，所述圆形齿轮35的输出端通过扇形齿轮36连接滑移组件，所述齿轮驱动组件还包括滑套33和花键轴32，所述花键轴32的输入端螺栓连接驱动电机31的输出端，所述花键轴32的输出端通过滑套33连接驱动齿轮34，所述花键轴32啮合连接滑套33的内齿圈，所述驱动齿轮34、滑套33和花键轴32构成离合器结构。

在齿轮驱动组件3内的驱动电机31正向转动时，通过滑移组件带动脚踏板从空腔内的初始位置上伸出出板口4外，使脚踏板处于水平的展开状态，完成间隙的地铁站台门间隙补偿，旅客通过脚踏板进入站台，在齿轮驱动组件4内的驱动电机31反向转动时，通过滑移组件带动脚踏板从列车与站台之间的空隙收缩至空腔内，使脚踏板回收到初始位置，完成脚踏板的回收，避免列车晃动脚踏板与站台产生摩擦。

实施例2

结合图1、图3-4，一种用于列车车厢的可收起式脚踏架，包括车厢1、站台6和脚踏板5，包括设于车厢1下方的空腔2和设于空腔2内的齿轮驱动机构3，所述车厢1的下端设可容纳脚踏板5进出的出板口4，所述齿轮驱动机构3的输出端通过滑移组件连接脚踏板5，所述脚踏板5通过出板口4连接站台6。

所述滑移组件包括滚珠丝杠副和导向架9，所述滚珠丝杠副的丝杠7的一端连接扇形齿轮36的输出端，所述丝杠7的另一端连接脚踏板5，所述导向架9的自由端与脚踏板5两侧壁滑动连接，所述导向架9远离自由端的一端外部套设于丝杠螺母8内，驱动电机31动作时，可通过离合器结构驱动滑移组件的丝杆7转动，进而带动丝杠螺母8沿丝杆7移动，丝杠螺母8移动过程中可通过导向架9带动脚踏板5移动。

所述滑移组件还包括设于出板口4和脚踏板5底部之间的用于支撑脚踏板5的辊轴10，所述脚踏板5的底部滑动连接辊轴10，所述辊轴10顶部所在位置的高度高于出板口4底部所在位置的高度，辊轴10可减少脚踏板5在进出出板口4的过程中与列车产生的摩擦，保护出板口4不会变形并节省了齿轮驱动机构6驱动脚踏板5需要消耗的电能。

实施例3

结合图5，所述车厢1外部设与出板口4相适配的密封板15，所述密封板15与出板口4的底部通过扭簧14铰接，所述出板口4的顶部设挡板12，所述密封板15的底部设水平的铰接杆13，所述铰接杆13上套设有一扭簧14，所述密封板15通过的底部的铰接孔套设在扭簧14上，所述扭簧14的一端固定连接铰接杆13，所述扭簧14的另一端固定连接密封板15，所述脚踏板5远离齿轮驱动机构3的一端连接一弹性条11，所述脚踏板5通过弹性条11与站台6接触。

在列车运行过程中，密封板15可在扭簧14的作用下紧紧盖在出板口4所在位置，在一定程度上防止密封板15震动或掉落，列车外部的物体不会通过出板口4进入空腔2内，在脚踏板5移动的过程中可顶开密封板15。

以上仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的保护范围内所做的任何修改，等同替换等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。