铁道货车转向架用长行程弹性旁承及铁道货车转向架的制作方法

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种铁道货车转向架用长行程弹性旁承及铁道货车转向架。

背景技术：

铁路货车一般包括车体、转向架、制动装置和车钩缓冲装置等部分组成。弹性旁承位于转向架上部，安装在摇枕与车体之间，与心盘共同支承车体重量。常用的铁路货车转向架使用的主要有两种型式，一种是间隙式橡胶体弹性旁承，主要应用于低速车辆(＜100km/h)；另一种是常接触式橡胶体弹性旁承，主要应用于高速车辆(＞100km/h)。该两种旁承在纵向和横向刚度一般较小(约5mn/m)，垂向行程一般小于23mm。

现有的旁承结构，比如中国专利cn201261469公开的“一种铁道货车车辆用长行程弹性旁承”，或者中国专利cn2818265公开的“一种长行程弹性旁承”，均可能存在如下问题：

1、结构复杂、装卸麻烦，从而提高了维护和更换的成本；

2、旁承中的橡胶弹性体部分裸露在外，容易收到外部酸碱环境污染，加速老化；

3、旁承的开放式结构，不能有效避免沙石和灰尘，影响其工作性能；

4、尺寸较大，重量较重。

技术实现要素：

本实用新型目的在于提供一种铁道货车转向架用长行程旁承及铁道货车转向架，从而解决上述问题。

为实现上述目的，本实用新型首先公开了一种铁道货车转向架用长行程弹性旁承，包括磨耗板、旁承座、橡胶弹性体、滚子组件和盖板，所述磨耗板安装在所述盖板的上侧，所述滚子组件安装在所述旁承座上，所述橡胶弹性体包括从内向外依次套接的内芯、橡胶层和外套，所述盖板的下侧设置有盖板套接孔，所述旁承座上设置有旁承座滑套，所述外套的上端套接在所述盖板套接孔内，下端滑接在所述旁承座滑套内，所述旁承座滑套与所述外套之间设置有用于防止旁承座滑套和外套摩擦的导向带。进一步的，所述旁承座滑套内设置有滑套通孔，所述内芯的底面位于所述旁承座的安装平面上。

进一步的，所述旁承座的两侧设置有用于安装连接的安装孔。

进一步的，所述旁承座的底面上设置有与所述滑套通孔同轴的沉孔，所述沉孔的内径大于所述滑套通孔的内径。

进一步的，所述旁承座滑套套与外套之间设置有间隙，所述旁承座滑套的内壁上轴向设置有若干个环向槽，所述导向带设置在所述环向槽内且贴合所述外套设置。

进一步的，所述磨耗板以过盈配合的方式安装在所述盖板上侧的磨耗板安装孔内，所述磨耗板安装孔的底部设置有贯通到所述盖板滑套内的盖板通孔。

进一步的，所述滚子组件包括滚子和滚子轴，所述滚子套接在所述滚子轴上。

进一步的，所述内芯为内设中心孔的轴套结构，所述内芯、橡胶层和外套为一体式硫化成形，所述橡胶层内嵌固有多个金属内套。

进一步的，所述内芯与所述橡胶层接触的面为锥形面，所述外套与所述橡胶层接触的面为倒锥形面。

然后，本实用新型公开了一种铁道货车转向架，包括上述方案所述的铁道货车转向架用长行程弹性旁承，所述转向架上设置有与所述安装孔对应的连接孔，所述转向架和旁承座通过一插接在所述安装孔和连接孔的螺栓连接。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

1、本实用新型的旁承结构简单，安装尺寸变小，整体重量减小，橡胶弹性体为可拆式设置，装卸方便，降低了维护和更换的成本，同时，旁承的橡胶弹性体为封闭式设置，避免了外部酸碱污染和沙石灰尘干扰，延长了易损件橡胶弹性体的使用寿命；

2、本实用新型的旁承座和外套之间设置有隔离的导向带，从而避免了旁承座和外套之间的剧烈磨损，维修时只需要更换磨耗板和导向带等部件，很大程度的降低了维护成本，也进一步提高了使用寿命；

3、本实用新型的旁承的橡胶弹性体采用的是锥形结构，该结构的特点是垂向位移大，可以做到30mm以上垂向行程；而且该结构的垂向刚度是线性的，有利于整车工作高度的调节；

4、本实用新型的旁承的滚子可以防止车体侧滚角度过大；同时当车辆通过曲线时，车辆侧滚角过大时，上磨耗板下压至接触滚子，滚子通过滚动可有效降低此时的回转阻力矩，提高车辆的曲线通过能力；

5、本实用新型的转向架不需要旁承盒，降低了转向架的重量，简化了转向架的结构，旁承座、外盖等可重复利用，经济环保。

下面将参照附图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例公开的铁道货车转向架用长行程弹性旁承的结构示意图；

图2为本实用新型实施例公开的铁道货车转向架用长行程弹性旁承在转向架上的安装示意图。

图例说明：

1、磨耗板；2、旁承座；3、橡胶弹性体；4、盖板；5、橡胶层；6、外套；7、盖板套接孔；8、导向带；9、金属内套；10、环向槽；11、旁承座滑套；12、滑套通孔；13、磨耗板安装孔；14、盖板通孔；15、滚子；16、滚子轴；17、沉孔；18、安装平面；20、中心孔；21、旁承垂向行程；22、内芯；23、安装孔；24、转向架；25、连接孔；26、螺栓。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

如图1所示，本实用新型实施例公开了一种铁道货车转向架用长行程弹性旁承，包括磨耗板1、旁承座2、橡胶弹性体3、滚子组件和盖板4，磨耗板1安装在盖板4的上侧，滚子组件安装在旁承座2上，具体的，且旁承座2的两侧设置有用于安装连接的安装孔23，从而不用旁承安装盒，通过螺栓26即可安装，简化了结构，降低了成本，滚子组件包括滚子15和滚子轴16，滚子15套接在滚子轴16上，滚子15与磨耗板1的上表面之间的距离为旁承垂向行程21，橡胶弹性体3包括从内向外依次套接的内芯22、橡胶层5和外套6，内芯22、橡胶层5和外套6为一体式硫化成形，橡胶层5内嵌固有多个金属内套9，从而可以有效提升垂向的承载能力和垂向大变形能力，垂向行程能达到40mm，为了进一步减重，实现轻量化，内芯22为内设中心孔20的轴套结构，盖板4的下侧设置有盖板套接孔7，旁承座2上设置有旁承座滑套11，外套6的上端套接在盖板套接孔7内，下端滑接在旁承座滑套11内，旁承座滑套11与外套6之间设置有用于防止旁承座滑套11和外套6摩擦的导向带8。一方面通过外套6和旁承座滑套11的滑接方式，避免了外部酸碱污染和沙石灰尘干扰，延长了易损件橡胶弹性体3的使用寿命，同时，外套6和旁承座滑套11之间设置有隔离的导向带8，从而避免了外套6和旁承座滑套11之间的剧烈磨损，维修时只需要更换磨耗板1和导向带8等部件，很大程度的降低了维护成本。

在本实施例中，在导向带8的具体设置时，外套6和旁承座滑套11之间设置有间隙，旁承座滑套11的内壁上轴向设置有多个环向槽10，导向带8设置在环向槽10内且贴合外套6设置，从而确保旁承座滑套11与外套6之间的密封。

在本实施例中，旁承座滑套11内设置有滑套通孔12，内芯22的底面位于旁承座2的安装平面18上，从而，一方面滑套通孔12的贯通设置实现减重和节省材料，另一方面可以将内芯22上的支撑力、冲击载荷直接作用到转向架24上，避免对旁承座2的冲击，同时，为了进一步减重和减少加工旁承座2的安装平面18的平面度的要求，旁承座2的底面上设置有与滑套通孔12同轴的沉孔17，沉孔17的内径大于滑套通孔12的内径。

在本实施例中，磨耗板1以过盈配合的方式安装在盖板4上侧的磨耗板安装孔13内，实现磨耗板1的固定，磨耗板安装孔13的底部设置有贯通到盖板套接孔7内的盖板通孔14，从而将磨耗板1入时通过盖板通孔14排气。

在本实施例中，为了保证橡胶层5与内芯22和外套6的连接强度，削弱相互之间的剪切作用，内芯22与橡胶层5接触的面为锥形面，外套6与橡胶层5接触的面为倒锥形面。

如图2所示，本实用新型实施例然后公开了一种铁道货车转向架，包括上述方案的铁道货车转向架用长行程弹性旁承，转向架24上设置有与安装孔23对应的连接孔25，转向架24和旁承座2通过一插接在连接孔25和安装孔23的螺栓26连接，从而转向架24上不需要安装旁承盒，降低了转向架24的重量，也经济环保。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。