一种新型钢轨探伤车转向架的制作方法

[0001]
本实用新型涉及铁路转向架技术领域，具体来讲是一种新型钢轨探伤车转向架。


背景技术：

[0002]
目前国内现有带探伤装置的转向架，其牵引方式为z型牵引装置，结构复杂，对制造和装配的要求都较高，且转向架二系的挠度大，增大了车辆的轴重转移，容易导致车轮擦伤或局部磨损，造成转向架的振动加大。在运行时小车会随着转向架的振动而振动，探伤小车稳定性差，工作中探轮的振动大，造成钢轨探伤中伤损的发现准确率不高，因此有必要进行改进。


技术实现要素：

[0003]
针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种新型钢轨探伤车转向架，该牵引装置结构简单可靠、二系减振效果好且挠度小的新型转向架，以满足新型探伤车的检测要求。
[0004]
为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：一种新型钢轨探伤车转向架，包括构架、旁承、牵引装置、基础制动装置、横向减振器，还包括两组轮对和探伤装置；两组轮对分别通过车轴轴承箱与构架连接；所述探伤装置设置在沿钢轨方向的两车轮之间，且探伤装置的探轮可直接在两车轮之间的钢轨上行走。
[0005]
进一步改进在于：所述构架为由两侧梁和两端梁围成的矩形框架结构，且两侧梁之间连接有两横梁，两横梁之间连接有两纵向连接梁；所述侧梁的两端外侧分别设置有垂向减振器座，侧梁的两端底部都设置有弹簧帽和轴箱拉杆座，侧梁与横梁的连接处设置有旁承安装座；位于前侧的横梁中部设置有牵引杆座和横向减振器座。
[0006]
进一步改进在于：所述车轴轴承箱包括轴箱拉杆、垂向减振器、通盖、轴承、轴箱体、轴箱转盖、轴箱前盖、防尘座、外圆弹簧、内圆弹簧、起吊板和防倾覆装置；所述轴承装于轴箱体内，通过防尘座、通盖和轴箱转盖来定位；所述外圆弹簧和内圆弹簧组合成弹簧组，弹簧组的一端装于轴箱体左右两侧的凹槽内，弹簧组的另一端与构架上的弹簧帽相连；所述起吊板装于轴箱转盖上部，用于构架与车轴轴承箱的起吊连接；所述防倾覆装置装于轴箱体下部；所述轴箱拉杆一端装于轴箱体的安装槽内，另一端与构架轴箱拉杆座的安装槽相连；所述垂向减振器下端与轴箱体上的耳座连接，垂向减振器上端与构架的垂向减振器座连接；所述轴箱前盖通过螺栓装于轴箱转盖上，轴箱前盖设置有与探伤装置相适配的安装接口。
[0007]
进一步改进在于：还包括闷盖，所述闷盖栓接于轴箱前盖上。
[0008]
进一步改进在于：还包括接地装置和接地装置安装座，所述接地装置安装于接地装置安装座上，接地安装座栓接在轴箱前盖上，接地装置的铜棒与轴端压板一连接。
[0009]
进一步改进在于：还包括测速电机和测速电机安装座，所述测速电机安装于测速电机安装座上，测速电机安装座栓接在轴箱前盖上，测速电机头部与轴端压板二连接。
[0010]
进一步改进在于：所述探伤装置包括探伤支承机构、探轮和控制盒，探伤支承机构的两端与车轴轴承箱轴箱前盖的安装接口连接，探轮设置在探伤支承机构上并与钢轨直接接触，控制盒设于构架上，且控制盒内的电磁阀通过连线与探伤支承机构上的探伤控制机构连接。
[0011]
进一步改进在于：所述旁承装于构架的旁承安装座上，所述横向减振器装于构架的横向减振器座上，所述旁承与横向减振器一同构成转向架二系。
[0012]
进一步改进在于：所述牵引装置包括牵引销体、牵引杆、压板、第一螺栓、锁紧垫片、橡胶止挡、止挡座、第一螺母、重型弹垫、调整垫、第二螺栓、第二螺母；所述牵引销体通过第二螺栓、第二螺母和重型弹垫安装在车体上；所述牵引杆的一端卡装在牵引销体的安装槽内，通过压板、第一螺栓和锁紧垫片将牵引杆与牵引销体锁定在一起；牵引杆的另一端卡装在构架牵引杆座的安装槽内，通过压板、第一螺栓和锁紧垫片将牵引杆与牵引杆座锁定在一起；在牵引销体左右两侧的转向架纵向连接梁上，分别焊接有结构相同的止挡座，用第一螺栓和第一螺母将结构相同的橡胶止挡横向安装固定在止挡座上；橡胶止挡设为圆塔形或圆柱形，橡胶止挡的外圆上设有凹槽；调整垫装配在橡胶止挡与止挡座之间，用于调整橡胶止挡与牵引销体之间的间隙。
[0013]
进一步改进在于：所述基础制动装置采用踏面制动单元制动器。
[0014]
本实用新型的有益效果在于：
[0015]
本实用新型解决了以前探伤车运用过程中，由于轨道车辆运行中转向架振动造成的探伤车小车振动进而探轮振动造成探伤准确率低的问题；在保证牵引性能的前提下简化了牵引装置，由传统的z型双拉杆优化为单拉杆牵引装置，不仅节约了制造成本、易装配，而且使得整车具有良好的运行品质，临界速度高，曲线通过性能好，轴重转移小；单元制动器制动可靠，维护保养方便，探伤准确率高。
附图说明
[0016]
图1是本实用新型的俯视图；
[0017]
图2是本实用新型的构架俯视图；
[0018]
图3是本实用新型的构架主视图；
[0019]
图4是本实用新型的车轴轴承箱主视图；
[0020]
图5是本实用新型的车轴轴承箱剖视图；
[0021]
图6是本实用新型的带接地装置车轴轴承箱剖视图；
[0022]
图7是本实用新型的带测速电机车轴轴承箱剖视图；
[0023]
图8是本实用新型牵引装置主视图；
[0024]
图9是本实用新型牵引装置俯视图；
[0025]
图10是本实用新型的探伤装置结构示意图；
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附图标记：
[0027]
1.构架，2.车轴轴承箱，3.探伤装置，4.轮对，5.旁承，6.牵引装置，7.基础制动装置，8.横向减振器，9.侧梁，10.端梁，11.纵向连接梁，12.横梁，13.牵引杆座，14-1.垂向减振器座，14-2.横向减振器座，15.弹簧帽，16.旁承安装座，17.轴箱拉杆座，18.轴箱拉杆，19.垂向减振器，20.通盖，21.轴承，22.轴箱体，23.轴箱转盖，24.轴箱前盖，25.闷盖，26.防
尘座，27.外圆弹簧，28.内圆弹簧，29.起吊板，30.防倾覆装置，31.接地装置，32.接地装置安装座，33-1.压板一，33-2.压板二，34.测速电机，35.测速电机安装座，36.牵引销体，37牵引杆，38.压板，39.第一螺栓，40.锁紧垫片，41.橡胶止挡，42.止挡座，43.第一螺母，44.重型弹垫，45.调整垫，46.第二螺栓，47.第二螺母，48.探伤支承机构，49.探轮，50.控制盒，51.探伤控制机构。
具体实施方式
[0028]
下面详细描述本实用新型的实施例，所述的实施例示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。
[0029]
在本实用新型的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向(x)”、“纵向(y)”、“竖向(z)”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本实用新型的具体保护范围。
[0030]
此外，如有术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”特征可以明示或者隐含包括一个或者多个该特征，在本实用新型描述中，“数个”、“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0031]
下面结合说明书的附图，通过对本实用新型的具体实施方式作进一步的描述，使本实用新型的技术方案及其有益效果更加清楚、明确。下面通过参考附图描述实施例是示例性的，旨在解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0032]
参见图1所示，本实用新型实施例提供一种新型钢轨探伤车转向架，包括构架1、旁承5、牵引装置6、基础制动装置7、横向减振器8，还包括两组轮对4和探伤装置3；两组轮对4分别通过车轴轴承箱2与构架1连接；探伤装置3设置在沿钢轨方向的两车轮之间，且探伤装置3的探轮49可直接在两车轮之间的钢轨上行走。具体的，轮对4包括车轮和车轴，车轮与车轴采用过盈联结。
[0033]
参见图2和图3所示，构架1主体为箱梁结构，由两侧梁9和两端梁10围成，且两侧梁9之间连接有两横梁12，两横梁12之间连接有两纵向连接梁11；具体的，横梁12采用圆钢管。侧梁9的两端外侧分别设置有垂向减振器座14-1，侧梁9的两端底部都设置有弹簧帽15和轴箱拉杆座17，侧梁9与横梁12的连接处设置有旁承安装座16；位于前侧的横梁12中部设置有牵引杆座13和横向减振器座14-2。
[0034]
参见图4和图5所示，车轴轴承箱2包括轴箱拉杆18、垂向减振器19、通盖20、轴承21、轴箱体22、轴箱转盖23、轴箱前盖24、防尘座26、外圆弹簧27、内圆弹簧28、起吊板29和防倾覆装置30；轴承21装于轴箱体22内，通过防尘座26、通盖20和轴箱转盖23来定位；外圆弹簧27和内圆弹簧28组合成弹簧组，弹簧组的一端装于轴箱体22左右两侧的凹槽内，弹簧组的另一端与构架1上的弹簧帽15相连；起吊板29装于轴箱转盖23上部，用于构架1与车轴轴承箱2的起吊连接；防倾覆装置30装于轴箱体22下部；轴箱拉杆18一端装于轴箱体22的v型槽内，另一端与构架1轴箱拉杆座17的v型槽相连；垂向减振器19下端与轴箱体22上的耳座
连接，垂向减振器19上端与构架1的垂向减振器座14-1连接；轴箱前盖24通过螺栓装于轴箱转盖23上，轴箱前盖24设置有与探伤装置3相适配的安装接口。
[0035]
参见图5所示，标准轴头车轴轴承箱包括闷盖25，闷盖25栓接于轴箱前盖24上。用于阻挡杂物或灰尘进入轴箱内部。
[0036]
参见图6所示，含接地装置的车轴轴承箱包括接地装置31和接地装置安装座32，接地装置31安装于接地装置安装座32上，接地安装座栓接在轴箱前盖24上，接地装置31的铜棒与轴端压板一33-1连接。
[0037]
参见图7所示，含测速电机的车轴轴承箱包括测速电机34和测速电机安装座35，测速电机34安装于测速电机安装座35上，测速电机安装座35栓接在轴箱前盖24上，测速电机34头部与轴端压板二33-2连接。
[0038]
具体的，一个转向架具有四个车轴轴承箱，根据车辆的需要，此四个车轴轴承箱可选择标准轴头车轴轴承箱或带测速车轴轴承箱或带接地的车轴轴承箱的组合搭配。
[0039]
参见图10所示，探伤装置3包括探伤支承机构48、探轮49和控制盒50，探伤支承机构48的两端与车轴轴承箱2轴箱前盖24的安装接口连接，探轮49设置在探伤支承机构48上并与钢轨直接接触，控制盒50设于构架1上，且控制盒50内的电磁阀通过连线与探伤支承机构48上的探伤控制机构51连接。
[0040]
具体的，旁承5装于构架1的旁承安装座16上，横向减振器8装于构架1的横向减振器座14-2上，旁承5与横向减振器8一同构成转向架二系。
[0041]
参见图8和图9所示，牵引装置6包括牵引销体36、牵引杆37、压板38、第一螺栓39、锁紧垫片40、橡胶止挡41、止挡座42、第一螺母43、重型弹垫44、调整垫45、第二螺栓46、第二螺母47；牵引销体36通过第二螺栓46、第二螺母47和重型弹垫44安装在车体上；牵引杆37的一端的u形芯轴卡装在牵引销体36的u形槽内，通过压板38、第一螺栓39和锁紧垫片40将牵引杆37与牵引销体36锁定在一起；牵引杆37的另一端的u形芯轴卡装在构架1牵引杆座13的u形槽内，通过压板38、第一螺栓39和锁紧垫片40将牵引杆37与牵引杆座13锁定在一起；在牵引销体36左右两侧的转向架纵向连接梁11上，分别焊接有结构相同的止挡座42，用第一螺栓39和第一螺母43将结构相同的橡胶止挡41横向安装固定在止挡座42上；橡胶止挡41设为圆塔形或圆柱形，橡胶止挡41的外圆上设有凹槽；调整垫45装配在橡胶止挡41与止挡座42之间，用于调整橡胶止挡41与牵引销体36之间的间隙。通过在车体与转向架之间采用单牵引杆的连接方式，其橡胶弹性节点具有缓冲纵向振动和消耗振动能量的作用，可有效地改善轨道车的纵向动力学性能。
[0042]
具体的，基础制动装置7采用踏面制动单元制动器。具有结构紧凑、方便安装的特点。
[0043]
本实用新型转向架设计为两轴结构，车轮采用碾钢整体式车轮。为提高轨道车粘着重量利用率，采用低位牵引装置，牵引装置设计为单拉杆结构。构架为焊接一体式，转向架二系采用橡胶堆旁承并联横向减振器的方式，基础制动装置采用单元制动器。车轴轴承箱轴箱前盖上设置有探伤装置的安装接口，探伤装置固定在沿钢轨方向的两车轮之间的轴箱前盖上且位于构架下方，探伤装置的探轮可直接在两车轮之间的钢轨上行走，从而保证探轮在钢轨的直线或曲线上都能够对中且稳定性好，探伤准确率高。
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在说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“优选地”、“示例”、“具体示例”或“一
些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点，包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中，在本说明书中对于上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或者示例中以合适方式结合。
[0045]
通过上述的结构和原理的描述，所属技术领域的技术人员应当理解，本实用新型不局限于上述的具体实施方式，在本实用新型基础上采用本领域公知技术的改进和替代均落在本实用新型的保护范围，应由各权利要求限定之。