一种动车组的支铁的制作方法

1.本实用新型涉及动车组配件技术领域，尤其涉及一种动车组的支铁。


背景技术：

2.动车组的车体底架做为整个车体的承载基础,不但承受车体本身的重量,而且还承载车下各种电器、制动设备,固定电气管线、制动管路及车内所有设备的重量。同时还传递着牵引力、制动力以及复杂的动应力。而底架与车身之间是通过支铁进行连接的，因此支铁必须具有足够的强度和一定的耐腐蚀能力，以满足动车性能的要求。
3.现有技术的动车组底架上的支铁连接不方便，因为加工位置误差的存在，在利用支铁对底架进行固定时，支铁上的孔位会与动车车体的连接孔出现错位的现象，导致固定底架的螺栓连接困难，而且支铁强度较低和耐腐蚀程度较低，导致支铁容易因酸雨侵蚀而损坏。因此，亟需设计一种动车组的支铁来解决上述的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种动车组的支铁。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种动车组的支铁，包括底板，所述底板的顶部一体成型有连接板，所述连接板的一侧外壁开有第一安装孔，所述连接板的一侧外壁开有第二安装孔。
7.进一步的，所述底板和连接板之间的夹角成度，且底板和连接板之间的夹角处设置有圆弧面，所述圆弧面的半径为mm。
8.进一步的，所述第一安装孔的两侧内壁均设置有第一半圆面，所述第二安装孔的两侧内壁均设置有第二半圆面。
9.进一步的，所述底板和连接板的一侧外壁设置有外耐磨层，且外耐磨层的一侧外壁设置有外防锈层。
10.进一步的，所述底板和连接板的一侧外壁设置有内耐磨层，且内耐磨层的一侧外壁设置有内防锈层。
11.本实用新型的有益效果为：
12.1.通过设置的第一安装孔和第二安装孔，第一安装孔和第二安装孔的结构为跑道型，便于使用螺栓对支铁进行安装定位，解决现有技术因制造误差发生的空位作为的现象，使得支铁在动车上的安装更加方便。
13.2.通过设置的内耐磨层和外耐磨层，内耐磨层和外耐磨层为渗氮层，提高了支铁的表面的硬度，增强支铁的整体强度，使得支铁的寿命得到延长。
14.3.通过设置的内防锈层和外防锈层，内防锈层和外防锈层的主要成分为mos2，具有耐高温和低温、耐酸碱和耐腐蚀等优点，进一步提高了支铁使用时寿命，使得支铁能适应多种恶劣环境。
附图说明
15.图1为本实用新型提出的一种动车组的支铁的整体结构示意图；
16.图2为本实用新型提出的一种动车组的支铁的侧视结构示意图；
17.图3为本实用新型提出的一种动车组的支铁的剖面结构示意图；
18.图4为本实用新型提出的一种动车组的支铁的a处放大图。
19.图中：1底板、2连接板、3第一安装孔、4第二安装孔、5圆弧面、6第一半圆面、7第二半圆面、8外耐磨层、9外防锈层、10内耐磨层、11内防锈层。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
22.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
23.参照图1
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4，一种动车组的支铁，包括底板1，底板1的顶部一体成型有连接板2，安装时支铁的底板1与动车组的底架进行焊接，连接板2的一侧外壁开有第一安装孔3，连接板2的一侧外壁开有第二安装孔4，第一安装孔3和第二安装孔4为跑道结构，便于对支铁的安装固定，同时节省了材料，通过第一安装孔3和第二安装孔4使支铁与动车组的车身进行固定，进而实现底架的固定。
24.进一步的，底板1和连接板2之间的夹角成90度，且底板1和连接板2之间的夹角处设置有圆弧面5，圆弧面5的半径为3mm，使得支铁的形状符合与动车组进行安装的工艺要求。
25.进一步的，第一安装孔3的两侧内壁均设置有第一半圆面6，第二安装孔4的两侧内壁均设置有第二半圆面7，第一半圆面6和第二半圆面7属于工艺曲面，使得第一安装孔3和第二安装孔4便于加工。
26.进一步的，底板1和连接板2的一侧外壁设置有外耐磨层8，且外耐磨层8的一侧外壁设置有外防锈层9，外耐磨层8和外防锈层9采用渗氮工艺处理，渗氮深度为0.8mm，渗氮后的硬度可达800hv左右。
27.进一步的，底板1和连接板2的一侧外壁设置有内耐磨层10，且内耐磨层10的一侧外壁设置有内防锈层11，防锈层11和内耐磨层10为以mos2为基本成分的金属表面耐磨涂层，具有耐低温
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270℃和耐高温400℃，提高支铁的表面耐腐蚀性能和化学稳定性。
28.工作原理：使用时，把支铁上的底板1与底架进行焊接，通过连接板2上的第一安装孔3和第二安装孔4把底架与车身进行螺栓连接，由于第一安装孔3和第二安装孔4为跑道型的长孔，使得支铁固定的更加方便，支铁上的内耐磨层10和外耐磨层8对支铁起到耐磨和增加支铁强度的作用，外防锈层9和内防锈层10对支铁起到了耐腐蚀和防锈的效果，使得支铁的使用寿命得到延长。
29.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。