一种用于轨道车辆的制动器的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种用于轨道车辆的制动器。


背景技术：

2.随着技术的日益发展，目前绝大多数轨道车辆的制动系统使用踏面制动结构，制动时闸瓦抱紧车轮踏面，通过摩擦使车轮停止转动。
3.现有技术中，中国专利2016214230520公开了一种轨道车辆电动踏面制动器，其包括制动块、随位推头、防尘罩、机壳、动力座、驱动部、传感器、调节杆、限位环、补偿电机、补偿机构、接线函、电控仓、制动弹簧、推杆，动力座与驱动部设置在机壳的开腔内，调节杆的前端插入驱动部的台阶孔直至插入动力座的空腔内，后端与传感器联通，推杆的后端插入调节杆的中心孔内，前端能够自由移动的插入随位推头的中心孔内，制动弹簧套设在推杆上，电控仓设置在机壳上部的空间内。上述踏面制动器的优点在于：不再需要庞大的高压气源提供动力，而是采用电动动力源方式，利用得电后动力座和驱动部产生的吸引力推动制动瓦块运动，压紧车轮面产生摩擦力实现减速定位要求，还具有够监测推杆工作行程，自动进行推杆工作行程的精确补偿的功能
4.但是实现应用过程中，上述装置还存在以下缺陷和不足：
5.在推杆推动和工作时，其推杆在滑动时会与动力座相接触的地方产生较大的摩擦，长时间使用可能会导致推杆和动力座之间磨损严重，寿命降低，不能保证制动效果，而且传统的润滑油加注方式为人工手动加注，维持时间短，操作繁琐，费时费力。


技术实现要素：

6.针对现有技术所存在的上述缺点，本实用新型提供了一种用于轨道车辆的制动器，能够有效地解决上述技术问题。
7.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：
8.一种用于轨道车辆的制动器，包括动力座和贯穿滑动连接于动力座的推杆，所述动力座内部上下对称开设有上滑槽和下滑槽，且动力座内部右端侧壁开设有连通上滑槽与下滑槽的弧形滑槽，所述动力座左部上侧与左部下侧分别设置有给油机构和集油机构；
9.所述给油机构包括开设在动力座左部上侧并与上滑槽相通的储油腔、设置在储油腔与上滑槽之间的阻油环、固定连接在储油腔上部内的油环以及通过弹簧连接在油环下侧的阻油球，阻油球底部球侧与阻油环内侧壁相贴合且其最底部位于上滑槽内；
10.所述集油机构包括开设在动力座左部下侧并与下滑槽相通的集油道、开设在动力座左部下侧并与集油道相通且位于集油道下侧的集油腔、设置在集油腔内并与之配合的活塞以及设置在活塞底侧的塞杆，集油道与集油腔之间设置有单向进油阀，所述动力座左部内开设有连通集油腔与储油腔的导油道，导油道与集油腔之间设置有单向出油阀，塞杆底端穿出集油腔并前后设置有导杆；
11.所述推杆中部圆周侧壁设置有与上滑槽、下滑槽以及弧形滑槽滑动配合的滑块，
推杆左部通过转环垂直转动连接有连接件，连接件底端垂直设置有前后对称的两组导片，导片上均开设有倾斜并与导杆滑动配合的导口。
12.更进一步地，所述动力座左部上侧外壁设置有与储油腔相通的注油管，注油管上端螺纹连接有螺纹盖；便于向储油腔注入润滑油。
13.更进一步地，所述阻油环圆周内侧壁设置有与阻油球球面贴合的贴合面；提高阻油环与阻油球之间的密封性，从而达到阻油效果。
14.更进一步地，所述单向出油阀与集油腔之间设置有滤网；防止油渣等物质进入导油道内，并提高储油腔内润滑油的洁净度。
15.更进一步地，所述推杆左部开设有环形凹滑槽，所述转环圆周内侧壁通过若干组转轴转动连接有若干组与环形凹滑槽滑动配合的滚珠；实现转环与推杆的转动连接。
16.更进一步地，所述连接件中部开设有限位孔，所述动力座左侧下部设置有限位杆，限位杆左端穿过并穿出限位孔；使得连接件只能沿着限位杆方向移动，从而提高导片移动的稳定性。
17.更进一步地，所述导油道呈弧形。
18.采用本实用新型提供的技术方案，与已知的公有技术相比，具有如下有益效果：
19.1、本实用新型通过设置转动推杆的间隔时间，使得滑块间歇性进入上滑槽内，从而推杆的往复移动，实现给油机构间歇性向推杆与动力座之间注入润滑油，从而减少推杆和动力座之间磨损。
20.2、本实用新型通过集油机构，当推杆往复移动时，实现润滑油的循环回收利用，减少润滑油的损耗。
附图说明
21.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
22.图1为本实用新型的结构示意图；
23.图2为本实用新型的横截面结构示意图；
24.图3为本实用新型的a
‑
a’截面结构示意图；
25.图中的标号分别代表：1
‑
动力座；2
‑
推杆；3
‑
上滑槽；4
‑
下滑槽；5
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弧形滑槽；6
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储油腔；7
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阻油环；8
‑
油环；9
‑
弹簧；10
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阻油球；11
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集油道；12
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集油腔；13
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活塞；14
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塞杆；15
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单向进油阀；16
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导油道；17
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单向出油阀；18
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导杆；19
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滑块；20
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转环；21
‑
连接件；22
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导片；23
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导口；24
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注油管；25
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螺纹盖；26
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滤网；27
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滚珠；28
‑
限位杆。
具体实施方式
26.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于
本实用新型保护的范围。
27.下面结合实施例对本实用新型作进一步的描述。
28.实施例
29.本实施例的一种用于轨道车辆的制动器，参照图1
‑
3：包括动力座1和贯穿滑动连接于动力座1的推杆2，动力座1内部上下对称开设有上滑槽3和下滑槽4，且动力座1内部右端侧壁开设有连通上滑槽3与下滑槽4的弧形滑槽5。动力座1可呈圆筒状，其中部轴向设置有与推杆2配合的滑动孔道，上滑槽3、下滑槽4和弧形滑槽5均设于滑动孔道。“上”“下”“左”“右”以图1、2所示方向为准。
30.动力座1左部上侧与左部下侧分别设置有给油机构和集油机构。
31.给油机构包括开设在动力座1左部上侧并与上滑槽3相通的储油腔6、设置在储油腔6与上滑槽3之间的阻油环7、固定连接在储油腔6上部内的油环8以及通过弹簧9连接在油环8下侧的阻油球10，阻油球10底部球侧与阻油环7内侧壁相贴合且其最底部位于上滑槽3内。油环8外可固定套设十字架，并通过十字架固定连接在储油腔6上部。
32.集油机构包括开设在动力座1左部下侧并与下滑槽4相通的集油道11、开设在动力座1左部下侧并与集油道11相通且位于集油道11下侧的集油腔12、设置在集油腔12内并与之配合的活塞13以及设置在活塞13底侧的塞杆14，集油道11与集油腔12之间设置有单向进油阀15，动力座1左部内开设有连通集油腔12与储油腔6的导油道16，导油道16与集油腔12之间设置有单向出油阀17，塞杆14底端穿出集油腔12并前后设置有导杆18。导油道16优选呈弧形。
33.推杆2中部圆周侧壁设置有与上滑槽3、下滑槽4以及弧形滑槽5滑动配合的滑块19，推杆2左部通过转环20垂直转动连接有连接件21，连接件21底端垂直设置有前后对称的两组导片22，导片22上均开设有倾斜并与导杆18滑动配合的导口23。
34.其中，动力座1左部上侧外壁设置有与储油腔6相通的注油管24，注油管24上端螺纹连接有螺纹盖25；便于向储油腔6注入润滑油。
35.其中，阻油环7圆周内侧壁设置有与阻油球10球面贴合的贴合面；贴合面呈弧形，提高阻油环7与阻油球1之间的密封性，从而达到阻油效果。
36.其中，单向出油阀17与集油腔12之间设置有滤网26；防止油渣等物质进入导油道16内，并提高储油腔6内润滑油的洁净度。
37.其中，推杆2左部开设有环形凹滑槽，转环20圆周内侧壁通过若干组转轴转动连接有若干组与环形凹滑槽滑动配合的滚珠27；实现转环20与推杆2的转动连接。
38.其中，连接件21中部开设有限位孔，动力座1左侧下部设置有限位杆28，限位杆28左端穿过并穿出限位孔；使得连接件21只能沿着限位杆28方向移动，从而提高导片22移动的稳定性。
39.工作原理：
40.在普通工作状态下，推杆2受力而沿动力座1轴向往复移动时，滑块19同步在下滑槽4内往复移动。
41.当推杆2正常往复移动一段时间后，可通过手动或者其他电动方式调节推杆2位置，此时推杆2向右移动，使得滑块19滑动至下滑槽4与弧形滑槽5之间，再驱使推杆2转动180
°
，使得滑块19沿着弧形滑槽5并滑动至弧形滑槽5与上滑槽3之间，再向左移动推杆2，使
得滑块19沿着上滑槽3移动，当滑块19移动至上滑槽3与储油腔6之间时，挤压阻油球10，使得阻油球10向上移动，同时使得弹簧9进一步压缩，则阻油球10与阻油环7之间出现缝隙，储油腔6内的润滑油通过缝隙进入上滑槽3内，进而进入推杆2与动力座1之间；该加油操作可以一次完成，也可以随着推杆2在此位置往复移动一段时间而维持间歇加油操作，实现自动并间歇性向推杆2与动力座1之间注入润滑油，从而减少推杆和动力座之间磨损；加油完成后驱使推杆2复位即可，即向右移动推杆2，再将推杆2转动180
°
，使得滑块19重新回位至下滑槽4内。
42.通过设置集油道11，可将推杆2与动力座1之间多余的润滑油收集；当推杆2左右往复移动时，通过转环20的转接作用，并在连接件21的连接作用下，带动导片22往复移动，进而通过导杆18与倾斜设置的导口23的滑动配合，带动塞杆14往复上下移动，从而实现活塞13在集油腔12内的上下往复移动；通过单向进油阀15与单向出油阀17的配合，当活塞13向下移动时，使得集油道11内的润滑油吸入集油腔12，当活塞13向上移动，使得集油道11内的润滑油挤入导油道16内，从而通过活塞13的上下往复移动，不断将回收的润滑油挤入导油道16，并最终排入储油腔6内，从而实现润滑油的循环回收利用，减少润滑油的损耗。使用一段时间后，可从储油腔6将废旧的润滑油取出并更换，同时更换滤网26；当然也可以通过将活塞13取出而更换润滑油。
43.该装置可通过设置转动推杆2的间隔时间，使得滑块19间歇性进入上滑槽3内，从而推杆2的往复移动，实现给油机构间歇性向推杆2与动力座1之间注入润滑油，从而减少推杆和动力座之间磨损；同时通过集油机构，当推杆2往复移动时，实现润滑油的循环回收利用，减少润滑油的损耗。
44.以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不会使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围。