一种铁轨辅助刹车装置的制作方法

本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其是一种铁轨辅助刹车装置。

背景技术：

一般情况下，轨道制动都是通过摩擦块与轨道的接触摩擦产生减速作用，这种刹车方式对轨道和轨道轮都会产生很大的磨损，而轨道的铺设和拆卸成本高，工序繁琐。目前，现有技术中的轨道车辆刹车系统不够完善，紧急制动效果较差，当发生紧急情况时，即使打开紧急刹车装置列车也会滑行较长距离，安全隐患发生率高，同时传统轨道车辆多采用盘式制动的方式对列车进行紧急制动，急刹制动效率较低，这些刹车方式在刹车结构某一部分损坏后会导致刹车失灵，影响安全性。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型提供了一种铁轨辅助刹车装置以解决上述问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种铁轨辅助刹车装置，包括刹车外缸、上封板和油封盖，所述刹车外缸的顶部固定设置所述上封板，所述刹车外缸的内部设置有滑动封板，所述滑动封板底部固定设置有滑动轴，所述刹车外缸的底部设置所述油封盖；所述滑动封板、所述上封板与所述刹车外缸之间组成第一油腔，所述滑动封板、刹车外缸、滑动轴与油封盖之间组成第二油腔；所述上封板的中部设置有第一进油口，所述刹车外缸的左侧中下部设置有第二进油口；所述滑动轴的底部固定设置磁力刹车片。

进一步优化地，所述磁力刹车片为电磁刹车片、钕铁硼磁铁刹车片中的一种。

进一步优化地，所述油封盖的顶部固定设置限位台，所述限位台顶部的高度高于所述第二进油口的高度。

进一步优化地，所述上封板上设置有两个第一通孔，两个所述第一通孔分别位于所述第一进油口的左右两侧；所述滑动封板上设置有与所述第一通孔相匹配的第二通孔；所述滑动轴上设置有与所述第一通孔相匹配的限位孔。

进一步优化地，所述第一通孔、第二通孔和限位孔中设置定位销。

进一步优化地，所述定位销与所述上封板通过所述第一通孔螺纹连接；所述定位销与所述滑动封板通过所述第二通孔滑动连接；所述定位销与所述滑动轴通过所述限位孔滑动连接。

进一步优化地，所述磁力刹车片呈倒“l”型。

进一步优化地，所述磁力刹车片朝向铁轨的一侧设置有防吸实的轴承。

更进一步优化地，所述磁力刹车片与所述滑动轴焊接或者螺柱连接。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的铁轨辅助刹车装置，磁力刹车片朝向铁轨的一侧设置轴承，防止滑动轴向下移动时磁力刹车片与铁轨吸实，避免了磁力刹车片与铁轨抱死，可以有效降低电磁刹车装置的损坏和铁轨的磨损。本新型使用铁轨辅助刹车装置作为轨道交通车辆的辅助制动装置，可以减少现有车辆制动过程中的刹车距离，且降低轨道的磨损。本新型定位销的设置可以有效防止滑动封板与滑动轴在刹车外缸内的扭动，将滑动封板与滑动轴的运动锁定为上下移动。限位台的设置，可以防止滑动封板向下移动时，将第二进油口堵死或者移动到第二进油口的下方，避免第二进油口无法向第二油腔供油，避免了制动结束后滑动封板、滑动轴无法向上移动。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型未安装定位销的结构示意图。

图中：1-刹车外缸，2-上封板，3-第一油腔，4-定位销，5-第一进油口，6-第二油腔，7-限位台，8-第二进油口，9-油封盖，10-滑动轴，11-磁力刹车片，12-轴承，13-滑动封板,14-铁轨，15-第一通孔，16-第二通孔，17-限位孔。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

实施例1

请参阅图1-2，一种铁轨辅助刹车装置，包括刹车外缸1、上封板2和油封盖9，刹车外缸1的顶部固定设置上封板2，刹车外缸1的内部设置有滑动封板13，滑动封板13底部固定设置有滑动轴10，刹车外缸1的底部设置有油封盖9；滑动封板13、上封板2与刹车外缸1之间组成第一油腔3，滑动封板13、刹车外缸1、滑动轴10与油封盖9之间组成第二油腔6；上封板2的中部设置有第一进油口5，刹车外缸1的左侧中下部设置有第二进油口8；滑动轴10的底部固定设置磁力刹车片11。油封盖9的顶部围绕滑动轴10固定设置限位台7，限位台7顶部的高度高于第二进油口8的高度。上封板2上设置有两个第一通孔15，两个第一通孔15分别位于第一进油口5的左右两侧；滑动封板13上设置有与第一通孔15相匹配的第二通孔16；滑动轴10上设置有与第一通孔15相匹配的限位孔17。第一通孔15、第二通孔16和限位孔17中设置定位销4。定位销4与上封板2通过第一通孔15螺纹连接；定位销4与滑动封板13通过第二通孔16滑动连接；定位销4与滑动轴10通过限位孔17滑动连接。磁力刹车片11呈倒“l”型。磁力刹车片11朝向铁轨的一侧设置有防吸实的轴承12。磁力刹车片11与滑动轴10焊接或者螺柱连接。本实施例中磁力刹车片11为电磁刹车片。

实施例2

与实施例1的结构相同，不同之处是本实施例中磁力刹车片11为钕铁硼磁铁刹车片。

具体工作原理：

(1)电磁刹车片作为磁力刹车片时的工作原理

制动时，第一液压泵(图中未示出)通过第一进油口5向第一油腔3送油加压，当第一油腔3内油压较大时，会压动滑动封板13沿定位销4的方向向下运动，滑动封板13的向下运动带动滑动轴10与磁力刹车片11的向下运动；滑动封板13向下运动的过程中，第二油腔6的高度会降低，将第二油腔6中的油通过第二进油口8压回。此时磁力刹车片11通电，磁力刹车片11通过与铁轨14的电磁吸力进行辅助制动。

当制动结束后，磁力刹车片11断电，同时停止通过第一进油口5向第一油腔3送油加压，第二液压泵(图中未示出)通过第二进油口8向第二油腔6中送油加压，当第二油腔6中的油压大于第一油腔3中的油压时，第二油腔6中的油压会压动滑动封板13向上运动，进而带动滑动轴10与磁力刹车片11的向上运动，第一油腔3中的油通过第一进油口5被压回，此时制动结束。

磁力刹车片11朝向铁轨14的一侧设置轴承12，防止滑动轴10向下移动时磁力刹车片11与铁轨14吸实，避免了磁力刹车片11与铁轨14抱死，可以有效降低电磁刹车装置的损坏和铁轨14的磨损。定位销4与第一通孔15螺纹连接并穿过第二通孔16和限位孔17，可以有效防止滑动封板13与滑动轴10在刹车外缸1内的扭动，将滑动封板13与滑动轴10的运动锁定为上下移动。限位台7的高度设置高于第二进油口8的高度，可以防止滑动封板13向下移动时，将第二进油口8堵死或者移动到第二进油口8的下方，避免第二进油口8无法向第二油腔6供油，避免了制动结束后滑动封板13、滑动轴10无法向上移动。

通过第一进油口5和第二进油口8分别向第一油腔3和第二油腔6供油通过两个液压泵(图中未示出)实现。铁轨辅助刹车装置悬置于车底轨道上方合适的位置使用，铁轨辅助刹车装置安装到车底的方式不局限于焊接、螺柱连接。

(2)钕铁硼磁铁刹车片作为磁力刹车片时的工作原理

与电磁刹车片作为磁力刹车片时的工作原理基本相同，不同之处是在制动过程中无需对磁力刹车片进行供电，依靠钕铁硼磁铁与铁轨间的强磁力进行制动。

本新型中实现制动动力的保护范围不限于通过第一进油口5和第二进油口8分别向第一油腔3和第二油腔6供油的方式制动，通过第一进油口5和第二进油口8分别向第一油腔3和第二油腔6供气的方式制动也在本专利的保护范围之内。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。