一种用于地铁站行车安全的紧急避险座椅的制作方法

本实用新型涉及地铁站行车安全技术领域，具体为一种用于地铁站行车安全的紧急避险座椅。

背景技术：

地铁一种速度快的一种交通工具，广泛的使用在一线城市中，地铁上的座椅是地铁上的重要器件之一，因此人们对地铁座椅的要求也逐渐提高，对于现有的地铁安全座椅来说，还是存有部分缺陷，比如：

现有的地铁安全座椅在使用时，稳定性较差，不方便对意外振动进行缓冲，且座椅表面的防滑效果较差，对使用者的头部保护效果不好，使用具有局限性，所以现开发出一种用于地铁站行车安全的紧急避险座椅，以解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种用于地铁站行车安全的紧急避险座椅，以解决上述背景技术中提出的市面上现有的现有的地铁安全座椅在使用时，稳定性较差，不方便对意外振动进行缓冲，且座椅表面的防滑效果较差，对使用者的头部保护效果不好，使用具有局限性的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于地铁站行车安全的紧急避险座椅，包括安装座、限位块、头部气囊和侧气囊，所述安装座的内部固定安装有第一支杆，且第一支杆的外侧安装有弹簧，所述弹簧的顶端外表面安装有活动块，且活动块的上方安装有第二支杆，所述第二支杆的外表面安装有限位块，且限位块的右侧外表面安装有连杆，所述连杆的右端安装有椅背，且椅背的顶端安装有头枕，并且头枕的前端外表面安装有头部气囊，所述椅背的前端外表面安装有侧气囊，且椅背的底端安装有椅座，所述椅座的顶端外表面安装有防滑垫，且椅座的底端外表面安装有椅架，所述椅座的左端外侧安装有安全带。

优选的，所述第一支杆与活动块的连接方式为贯穿连接，且活动块在第一支杆上为滑动结构。

优选的，所述弹簧与第一支杆的连接方式为嵌套连接，且弹簧关于活动块上下对称设置。

优选的，所述椅背与椅座构成一体化结构，且防滑垫与椅背和椅座的连接方式均为粘贴连接，并且防滑垫的表面呈凹凸状结构。

优选的，所述头枕与椅背的连接方式为卡合连接，且头枕与头部气囊的连接方式为固定连接，并且侧气囊关于头部气囊的中轴线对称设置。

优选的，所述椅座与椅架的连接方式为螺栓连接，且椅座为“凹”型结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该用于地铁站行车安全的紧急避险座椅：

1、椅背和椅座的表面设置有防滑垫，能够通过防滑垫的使用提高该座椅的防滑效果，同时配合安全带的使用，方便了提高该座椅的使用效果：

2、设置有头部气囊和侧气囊，在使用时，可通过对称设置在头部气囊左右两侧的侧气囊提高对使用者头部的保护，提高该座椅对使用者的保护效果；

3、设置有第二支杆、限位块和弹簧，能够通过第一支杆外表面的弹簧配合限位块在第二支杆上可滑动的使用，提高该装置的缓冲效果，进而提高该装置的实用性。

附图说明

图1为本实用新型正视剖面结构示意图；

图2为本实用新型椅座侧视结构示意图；

图3为本实用新型椅背和头枕俯视连接结构示意图；

图4为本实用新型第一支杆和活动块剖视连接结构示意图。

图中：1、安装座；2、第一支杆；3、弹簧；4、活动块；5、第二支杆；6、限位块；7、连杆；8、椅背；9、头枕；10、头部气囊；11、侧气囊；12、椅座；13、防滑垫；14、椅架；15、安全带。

具体实施方式

下面将结和本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种用于地铁站行车安全的紧急避险座椅，包括安装座1、第一支杆2、弹簧3、活动块4、第二支杆5、限位块6、连杆7、椅背8、头枕9、头部气囊10、侧气囊11、椅座12、防滑垫13、椅架14和安全带15，安装座1的内部固定安装有第一支杆2，且第一支杆2的外侧安装有弹簧3，弹簧3的顶端外表面安装有活动块4，且活动块4的上方安装有第二支杆5，第二支杆5的外表面安装有限位块6，且限位块6的右侧外表面安装有连杆7，连杆7的右端安装有椅背8，且椅背8的顶端安装有头枕9，并且头枕9的前端外表面安装有头部气囊10，椅背8的前端外表面安装有侧气囊11，且椅背8的底端安装有椅座12，椅座12的顶端外表面安装有防滑垫13，且椅座12的底端外表面安装有椅架14，椅座12的左端外侧安装有安全带15。

如图1和图2中第一支杆2与活动块4的连接方式为贯穿连接，且活动块4在第一支杆2上为滑动结构，能够方便活动块4在第一支杆2上滑动，如图1和图2中弹簧3与第一支杆2的连接方式为嵌套连接，且弹簧3关于活动块4上下对称设置，能够通过第一支杆2表面的弹簧3有效的缓冲椅座12使用者产生的振动，提高该座椅的缓冲效果；

如图1中椅背8与椅座12构成一体化结构，且防滑垫13与椅背8和椅座12的连接方式均为粘贴连接，并且防滑垫13的表面呈凹凸状结构，能够通过防滑垫13有效的提高该座椅的防滑效果，配合安全带15的使用，提高该装置的使用效果，如图1和图4中头枕9与椅背8的连接方式为卡合连接，且头枕9与头部气囊10的连接方式为固定连接，并且侧气囊11关于头部气囊10的中轴线对称设置，能够通过侧气囊11和头部气囊10的使用，有效的保护者的头部，提高该装置的使用效果，如图1和图3中椅座12与椅架14的连接方式为螺栓连接，且椅座12为“凹”型结构，方便了椅座12的使用。

工作原理：首先，将该座椅安装在需要使用的地铁上，在使用时，使用者可坐在椅座12上，再将椅座12表面的安全带15扣上，椅座12和椅背8的表面安装有防滑垫13，能够通过防滑垫13有效的提高该座椅的防滑效果，进而提高该座椅使用的稳定性，在使用者坐着时，可让使用者的头部卡在椅背8上方头部气囊10和侧气囊11之间，侧气囊11关于头部气囊10的中轴线对称设置，方便通过侧气囊11和头部气囊10有效的卡住使用者的头部，提高该座椅对使用者的头部进行保护，提高该装置的使用效果；

当椅座12产生振动时，椅座12会通过椅架14左端的活动块4在第一支杆2上移动，进而使得第一支杆2表面的弹簧3有效的缓冲活动块4上下滑动所产生的振动，提高该座椅的使用效果，在椅座12使用时，椅背8表面连杆7左端的限位块6会在第二支杆5上滑动，使得限位块6有效的限位住椅背8的滑动，提高该装置使用的稳定性，这就是该用于地铁站行车安全的紧急避险座椅的使用原理，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。