铁路货车的风缸安装结构的制作方法

本实用新型涉及铁路货车技术领域，特别是涉及一种铁路货车的风缸安装结构

背景技术：

风缸是铁路货车制动系统中供风与储风的重要部件。风缸的安装可靠性直接关系着铁路货车的运行安全。

现有的铁路货车采用的风缸安装结构是：设置风缸连接座，风缸连接座的顶侧与车体底架接触并焊接在一起，风缸通过螺栓连接在风缸连接座上。这种风缸安装结构，一旦螺栓松动或者焊接位置失效，就会出现风缸脱落的情况，因而安装可靠性不高。

有鉴于此，如何提升风缸的安装可靠性，是本领域技术人员需要解决的技术问题。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种铁路货车的风缸安装结构，包括风缸、车体底架以及吊座，所述车体底架包括两根纵向侧梁和位于两根纵向侧梁之间的纵向中梁，所述吊座包括吊梁和设置在所述吊梁侧方的吊挂板，所述风缸的顶部支撑在所述吊挂板上，所述吊梁的两端分别连在两根所述纵向侧梁上，所述吊梁上设有过孔并通过所述过孔穿套在所述纵向中梁上。

进一步地，所述吊梁包括相互平行的顶板和底板以及设置在所述顶板和所述底板之间的立板。

进一步地，所述过孔设置在所述立板上，所述立板上还设有减重孔。

进一步地，所述吊挂板与所述立板垂直，所述吊挂板上设有供螺栓穿过的通孔。

进一步地，所述吊挂板与所述底板为一体结构。

进一步地，所述吊梁还包括加强筋板，所述加强筋板的一侧与所述立板相连，另一侧与所述底板以及所述吊挂板相连。

进一步地，所述加强筋板远离所述立板的一端向一侧折弯形成限位止挡。

进一步地，所述吊座包括多根所述吊梁，各所述吊梁沿纵向间隔布置，每根所述吊梁的侧方均设有所述吊挂板。

进一步地，所述风缸上设有多根连接柱，每根所述连接柱顶端均设有连接板，各所述连接板一一对应地支撑在各所述吊梁侧方的所述吊挂板上。

进一步地，所述吊挂板包括第一板块和第二板块，所述连接板的两端分别支撑在所述第一板块和所述第二板块上，所述第一板块和所述第二板块之间形成用于避让所述连接柱的缺口。

本实用新型提供的风缸安装结构，由于吊梁的两端和中部均得到了有效支撑，而不是悬臂结构，因此吊梁的刚度较高、稳固程度较好。而且，由于吊梁穿套在纵向中梁上，所以即便吊梁与纵向中梁的焊接失效，吊梁也不会脱落。另外，由于风缸的顶部支撑在吊挂板上，所以即便风缸与吊挂板的固定螺栓失效，风缸也不会脱落。

因此该安装结构具有较高的安装可靠性，能够有效提升铁路货车的运行安全性。

附图说明

图1为本实用新型提供的铁路货车的风缸安装结构尚未安装风缸状态下的示意图；

图2为图1中圈内部分的放大图；

图3为图1安装上风缸的示意图；

图4为图3中圈内部分的放大图。

附图标记说明如下：

101连接柱，102连接板；

201纵向侧梁，202纵向中梁；

301吊梁，3011顶板，3012底板，3013立板，3014加强筋板，a限位止挡；

302吊挂板，3021第一板块，3022第二板块，3023缺口。

具体实施方式

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的技术方案作进一步的详细说明。

结合图1和图2所示，该铁路货车的风缸安装结构，包括风缸、车体底架以及吊座。

车体底架包括两根纵向侧梁201和位于两根纵向侧梁201之间的纵向中梁202。车体底架用于承载车身，是铁路货车的重要组成部分。

吊座包括吊梁301和设置在吊梁301侧方的吊挂板302。吊梁301的两端分别连在两根纵向侧梁201上，具体可以焊接连接。吊梁301上设有过孔并通过过孔穿套在纵向中梁202上，穿套上后再与纵向中梁202焊接在一起。

风缸的顶部支撑在吊挂板302上，通过支撑作用实现了风缸吊挂。吊挂板302上还设有供螺栓穿过的通孔，安装时，先将风缸挂在吊挂板302上，然后再用螺栓进行固定。

该安装结构，由于吊梁301的两端和中部均得到了有效支撑，而不是悬臂结构，因此吊梁301的刚度较高、稳固程度较好。而且，由于吊梁301穿套在纵向中梁202上，所以即便吊梁301与纵向中梁202的焊接失效，吊梁301也不会脱落。另外，由于风缸的顶部支撑在吊挂板302上，所以即便风缸与吊挂板302的固定螺栓失效，风缸也不会脱落。因此该安装结构具有较高的安装可靠性，能够有效提升铁路货车的运行安全性。

具体的吊梁301的数量可以根据实际需要设置，可以设置一根，也可以设置多根。每根吊梁301的侧方均设有吊挂板302，可以仅一侧设置吊挂板302，也可以两侧均设置吊挂板302。

当设置多根吊梁301时，各吊梁301沿纵向间隔布置。相对来说，设置多根吊梁301，并让风缸同时吊挂在各根吊梁301侧方的吊挂板302上，这样能够形成多个吊点，安装可靠性更高一些。

图中，设置了两根吊梁301，两根吊梁301的右侧均设置有吊挂板302。风缸上设有两根连接柱101，两根连接柱101的顶端均设置有连接板102，一连接板102支撑在一根吊梁301右侧的吊挂板302上，另一连接板102支撑在另一根吊梁301右侧的吊挂板302上。形成了两个吊点，安装可靠性高。

具体的，吊挂板302包括第一板块3021和第二板块3022，第一板块3021和第二板块3022之间形成缺口3023。连接板102的一端支撑在第一板块3021上，另一端支撑在第二板块3022上，连接柱101位于缺口3023内，缺口3023起到避让连接柱101的作用。

具体的，吊梁301包括相互平行的顶板3011和底板3012以及设置在顶板3011和底板3012之间的立板3013，吊梁301的横截面大致呈“工”字形。这种结构的吊梁301具有较高的结构强度。

立板3013上设有供纵向中梁202通过的过孔，还设有减重孔。吊挂板302与立板3013垂直，吊挂板302上设有供螺栓穿过的通孔。

吊挂板302与底板3012为一体结构，更具体的说，吊挂板302是底板3012的一节板段向远离立板3013的方向凸起形成的凸板结构。

具体的，吊梁301还包括加强筋板3014，加强筋板3014的一侧与立板3013相连，另一侧与底板3012以及吊挂板302相连。设置加强筋板3014能够提升吊挂位置的强度。

图中，加强筋板3014远离立板3013的一端向一侧折弯形成限位止挡a，限位止挡a能够对连接板102起到限位作用，确保在螺栓固定失效的情况下连接板102仍能稳固地支撑在吊挂板302上。

以上对本实用新型所提供的铁路货车的风缸安装结构进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。