一种列车车厢的座椅加热装置

本实用新型一般涉及座椅技术领域，具体涉及一种列车车厢的座椅加热装置。

背景技术：

随着科技的不断进步，城市轨道交通也越来越普遍，轨道交通可以节省土地、减少噪音及减少污染且运行速度快等优点，目前城市里地铁也成为人们出行的首选，但目前地铁内部的座椅多数为不可加热的，在冬季使人们在乘坐时感觉不适。

技术实现要素：

鉴于上述的问题，本申请提供了一种列车车厢的座椅加热装置，通过将座椅的椅座内部设置多个空气通道，通过热风机对空气通道内通入较高温度的空气，通过热空气对座椅进行加热，具有安全性高，加工成本低等优点。

本实用新型提供一种列车车厢的座椅加热装置，包括座椅本体，所述座椅本体包括靠背和矩形的椅座，所述椅座的内部为中空设置，所述椅座的内部设置有多个第一隔板，所述第一隔板将所述椅座的内部分隔形成多个空气通道；所述椅座内部还设置有进气道和出气道，多个所述空气通道的一端均与所述进气道连通，多个所述空气通道的另一端均与所述出气道连通，还设置有连通外部和所述出气道的出气口及连通外部和所述进气道的进气口，且所述出气口和所述进气口均设置于所述椅座的下方，所述座椅的下方还设置有热风机，所述热风机的出气端与所述进气口连通。

进一步的，所述热风机还设置有进气端，所述出气口与所述进气端连通。

进一步的，所述出气道内还设置有温度传感器，所述温度传感器位于所述空气通道与所述出气口之间。

进一步的，多个所述空气通道均沿所述椅座的长度方向设置，所述进气道和所述出气道分设于所述空气通道的两端位置。

进一步的，所述椅座的内部沿所述椅座的长度方向还设置有第二隔板，所述第二隔板位于所述椅座的一侧，且所述第二隔板靠近所述进气道的一端与所述椅座的侧壁相交，所述第二隔板与所述椅座的侧壁之间形成第二气道，所述出气道与所述第二气道相连通，所述出气口设置在所述第二气道内靠近所述进气道的一端。

进一步的，多个所述第一隔板靠近所述出气道的一端均设置有弧形的导流板，所述导流板均向靠近所述第二隔板的方向弯曲。

进一步的，所述第二气道的横截面积大于所述第一气道的横截面积。

有益效果

本实用新型提供一种列车车厢的座椅加热装置，具有以下有益效果：

1、通过在座椅的椅座内设置隔板，通过隔板将椅座内部间隔成多个空气通道，通过这种设置方式，相对于现在普遍使用的在座椅内设置加热丝的方法具有方便座椅的加工，在后期容易对座椅进行回收，且使用安全等特点。

2、通过将热风机的进气端与座椅的出气口相连通，可以将椅座内部的空气通道形成一个循环气路，可以将用于加热的空气重复利用，可以节约能源。

3、通过设置温度传感器，可以对加热的气体进行监控，当座椅的温度上升至合适温度时，热风机停止工作，可以节约能源，进一步将温度传感器设置在空气通道和出风口之间，从而对空气通道末端的气体进行温度测量，可以更为准确的测量当前椅座的实际温度。

4、通过设置第二隔板，在第二隔板与椅座侧壁之间形成第二气道，并将出气口设置在第二气道内靠近进气道的一端，通过这种设置方式可以将进气口和出气口设置在椅座的一端，方便热风机的设置，也可节省空气管道的使用，节约成本，节约车箱内的空间。

5、通过设置导流板，可以空气进行导向，有利于椅座内部的空气循环。

附图说明

通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显。

图1为本实用新型提供的一种列车车厢的座椅加热装置的整体结构示意图。

图2为本实用新型提供的一种列车车厢的座椅加热装置第一种实施例中椅座的内部结构示意图。

图3为本实用新型提供的一种列车车厢的座椅加热装置第二种实施例中椅座的内部结构示意图。

图4为本实用新型提供的一种列车车厢的座椅加热装置第二种实施例中椅座的截面结构示意图。

附图说明：座椅本体1、靠背1a、椅座1b、第一隔板10、空气通道11、进气道13、出气道14、出气口140、进气口130、热风机2、出气端21、进气端22、温度传感器15、第二隔板12、第二气道120。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关实用新型，而非对该实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与实用新型相关的部分。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

在实际的使用过程中，座椅本体1是设置在地铁列车车厢的箱体侧壁上的，座椅本体1的椅座1b的下方与车厢地板之间具有一定的间隙，座椅多实用塑料材质制成，在常用的座椅加热领域，多采用在座椅的内部设置电热丝对座椅进行即热，但是这种设置方式对座椅的加工难度高且工序复杂，在座椅报废回收利用时内部的电热丝也造成各种不便。

第一实施例，参考图1、图2，针对上述问题，本实用新型提供种列车车厢的座椅加热装置，作为一种具体的实施方式，其包括座椅本体1，所述座椅本体1包括靠背1a和矩形的椅座1b，所述椅座1b的内部为中空设置，所述椅座1b的内部设置有多个第一隔板10，所述第一隔板10将所述椅座1b的内部分隔形成多个空气通道11；所述椅座1b的内部还设置有进气道13和出气道14，多个所述空气通道11的一端均与所述进气道13连通，多个所述空气通道11的另一端均与所述出气道连通，还设置有连通外部和所述出气道14的出气口140及连通外部和所述进气道13的进气口130，且所述出气口140和所述进气口150均设置于所述椅座1b的下方，所述座椅1b的下方还设置有热风机2，所述热风机的出气端21与所述进气口130连通。

加热装置的工作原理为，通过热风机2向进气口输入热空气，热空气通过空气通道11内流经椅座，然后流入出气通道14由出气口140流出，通过热空气对椅座进行加热，通过设置多个空气通道11可以达到对椅座1b进行均匀加热，第一隔板10在实际的加工过程中与座椅的椅座为一体加工设置，通过这种设置方式，相对于现在普遍使用的在座椅内设置加热丝的方法具有方便座椅的加工，在后期容易对座椅进行回收，且使用安全等特点。

参考图1，进一步的，所述热风机2还设置有进气端22，所述出气口140与所述进气端连通。通过将热风机的进气端与座椅的出气口相连通，可以将椅座内部的空气通道形成一个循环气路，可以将用于加热的空气重复利用，可以节约能源。

参考图2，进一步的，所述出气道14内还设置有温度传感器15，所述温度传感器15位于所述空气通道11与所述出气口140之间。通过设置温度传感器，可以对加热的气体进行监控，当座椅的温度上升至合适温度时，热风机停止工作，可以节约能源，进一步将温度传感器设置在空气通道和出风口之间，从而对空气通道末端的气体进行温度测量，可以更为准确的测量当前椅座的实际温度。

作为一种具体的实施方式，参考图2，多个所述空气通道11均沿所述椅座1b的长度方向设置，所述进气道13和所述出气道14分设于所述空气通道11的两端位置。通过这种设置方式可以使空气通道布满整个椅座的内部，从而使加热时可以对椅座充分加热。

第二实施例，本实用新型提供种列车车厢的座椅加热装置，其与第一实施例的不同之处在于参考图3、图4，所述椅座1b的内部沿所述椅座1b的长度方向还设置有第二隔板12，所述第二隔板12位于所述椅座1b的一侧，且所述第二隔板12靠近所述进气道13的一端与所述椅座1b的侧壁相交，所述第二隔板12与所述椅座1b的侧壁之间形成第二气道120，所述出气道14与所述第二气道120相连通，所述出气口140设置在所述第二气道120内靠近所述进气道13的一端。通过设置第二隔板，在第二隔板与椅座侧壁之间形成第二气道，并将出气口设置在第二气道内靠近进气道的一端，通过这种设置方式可以将进气口和出气口设置在椅座的一端，方便热风机的设置，也可节省空气管道的使用，节约成本，节约车箱内的空间。

进一步的，参考图3，多个所述第一隔板10靠近所述出气道14的一端均设置有弧形的导流板101，所述导流板101均向靠近所述第二隔板12的方向弯曲。通过设置导流板，可以空气进行导向，有利于椅座内部的空气循环。

进一步的，作为优选的实施方式，所述第二气道120的横截面积大于所述空气通道11的横截面积，通过这种设置方式有利于气流的导出，作为优选的实施方式，当空气通道的数量为n个时，空气通道的横截面积为s1，所述第二气道的横截面积为s2，其中有s2＝s1.n/2。

以上描述仅为本申请的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本申请中所涉及的实用新型范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述实用新型构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本申请中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。