1.一种基于轮式货物运输的多用途铁路平车车体，其特征在于，包括：1组可调式轮挡装置(1)、4组可翻转式高强度拴结装置(2)、4组可翻转式集装箱锁闭装置(3)和车体主体；
所述车体主体包括：若干边梁(7)、两个中央牵引梁(6)、两个枕梁(5)、两个端梁(4)、两个中央横梁(8)和两个中梁(9)，两个中央牵引梁(6)、两个枕梁(5)、两个端梁(4)、两个中央横梁(8)和两个中梁(9)沿车体主体上的横中心线对称布置；
1组可调式轮挡装置(1)沿车体主体上的纵中心线对称布置在车体主体的上部和下部，纵中心线为车体主体长度方向上的中心线；
4组可翻转式高强度拴结装置(2)沿车体主体上的横中心线对称布置在车体主体上，横中心线为车体主体宽度方向上的中心线，其中2组可翻转式高强度拴结装置(2)分别位于两个端梁(4)的内侧，每组可翻转式高强度拴结装置(2)分别位于端梁(4)的上部和下部，另外2组可翻转式高强度拴结装置(2)分别位于两个中梁(9)的外侧，每组可翻转式高强度拴结装置(2)分别位于中梁(9)的上部和下部；
4组可翻转式集装箱锁闭装置(3)沿车体主体上的横中心线对称布置在车体主体上，其中2组可翻转式集装箱锁闭装置(3)分别位于两个枕梁(5)的内侧，每组可翻转式集装箱锁闭装置(3)分别位于枕梁(5)的两端，另外2组可翻转式集装箱锁闭装置(3)分别位于两个中梁(9)的内侧，每组可翻转式集装箱锁闭装置(3)分别位于中梁(9)的两端。
2.如权利要求1所述的基于轮式货物运输的多用途铁路平车车体，其特征在于，所述可调式轮挡装置(1)包括：8个轮挡(11)、8个轮挡存放位(12)、若干加固孔(13)和滑道组(14)；
所述8个轮挡存放位(12)沿车体主体上的横中心线对称布置在车体主体底部，与车体主体上的地板所在平面呈30度倾斜角，每4个轮挡存放位(12)位于枕梁(5)与中梁(9)之间，当轮挡(11)处于非工作状态时用于放置轮挡(11)；
所述若干加固孔(13)纵向间隔设置于车体主体一侧，所述加固孔(13)包括：外侧加固孔(131)和内侧加固孔(132)，所述外侧加固孔(131)设置于边梁(7)顶部的车地板上，内侧加固孔(132)设置于边梁(7)与中央牵引梁(6)之间的车地板上；
所述滑道组(14)包括：外滑道(141)和内滑道(142)，所述外滑道(141)位于外侧加固孔(131)和内侧加固孔(132)之间，与轮挡存放位(12)连接并延伸至轮挡存放位(12)处，轮挡存放位(12)内设置有内滑道(142)；
所述轮挡(11)包括：轮挡挡体(111)、圆柱销(112)和轮挡限位块(113)，所述轮挡挡体(111)为三棱柱结构，包括：一个底面、两个掩挡工作面和两个端面，所述掩挡工作面上设有防滑纹(114)，所述轮挡挡体(111)的底部两端均设置有支撑凸台，所述轮挡挡体(111)的两端内部嵌有圆柱销(112)，圆柱销(112)贯通支撑凸台并向底面外方向延伸，圆柱销(112)底部设置有轮挡限位块(113)，当轮挡(11)处于工作位时，轮挡(11)利用滑道组(14)从轮挡存放位(12)中拉出，推放到位后，将其中一个圆柱销(112)上的轮挡限位块(113)取下，并将该圆柱销(112)落入相应的加固孔(13)中，完成轮挡加固；
所述内滑道(142)和外滑道(141)的宽度与轮挡限位块(113)的直径相同，用于限制轮挡(11)的横向窜动。
3.如权利要求2所述的基于轮式货物运输的多用途铁路平车车体，其特征在于，所述轮挡存放位(12)位于外滑道(141)与内侧加固孔(132)之间。
4.如权利要求2所述的基于轮式货物运输的多用途铁路平车车体，其特征在于，所述可翻转式高强度拴结装置(2)位于外滑道(141)与内侧加固孔(132)之间，可翻转式高强度拴结装置(2)包括：承载板(21)、链条箱(22)、链条拉环(23)、拉牵链条(24)、翻转机构(25)和两个止挡机构(26)；
所述链条箱(22)设置在车体主体上，所述承载板(21)设置于链条箱(22)上，承载板(21)的下端嵌入链条箱(22)内，承载板(21)顶部与车体主体上的车地板顶部共面，承载板(21)顶部设置有链条拉环(23)，拉牵链条(24)的一端固定在链条拉环(23)上，将拉牵链条(24)拉牵至轮式货物的栓节点处，完成拉牵加固；
所述链条箱(22)的上部设置有翻转机构(25)，所述翻转机构(25)包括转动销(251)和螺母(252)，承载板(21)上设有通孔，转动销(251)依次穿过链条箱(22)的一端、承载板(21)上的通孔和链条箱的另一端，转动销(251)的两端通过螺母(252)设置在链条箱(22)的上部；
所述链条箱(22)顶部设置两个缺口，所述两个缺口位于承载板(21)的两侧，所述两个止挡机构(26)分别置于两个缺口处，所述止挡机构(26)包括：止挡座(261)、弹簧(262)、止挡件(263)、止挡块(264)和圆柱结构(265)；
所述止挡座(261)置于缺口处，所述圆柱结构(265)设置于止挡座(261)内部，并与止挡座(261)固定连接，所述止挡块(264)设置于止挡座(261)内部，能够在止挡座(261)内滑动，所述止挡块(264)的上方设有止挡件(263)，弹簧(262)的一端设置在圆柱结构(265)上，弹簧(262)的另一端与止挡块(264)接触，通过弹簧(262)与圆柱结构(265)控制止挡块(264)的位置，从而控制止挡件(263)的位置，当需要拉牵加固时，链条拉环(23)转至车体主体顶部，控制止挡件(263)的位置，使止挡件(263)位于承载板(21)的下方，当不需要拉牵加固时，控制止挡件(263)的位置，使止挡件(263)与承载板(21)分离，链条拉环(23)转至链条箱(22)内部，所述链条箱(22)用于存放拉牵链条(24)。
5.如权利要求2所述的基于轮式货物运输的多用途铁路平车车体，其特征在于，所述可翻转式集装箱锁闭装置(3)位于外滑道(141)与外侧加固孔(131)之间，可翻转式集装箱锁闭装置(3)包括：锁头(31)、锁座(32)、转动销(33)、安全吊(34)、安装座(35)和定位销(36)；
所述锁头(31)为固定式锁头，下部与锁座(32)焊接为一个整体，并通过转动销(33)与安装座(35)活动连接，所述安装座(35)焊接在车体主体上，用于起承载作用，锁座(32)内部贯穿设置定位销(36)，安装座(35)的内壁一侧设有止挡槽(351)，定位销(36)与止挡槽(351)相匹配，锁座(32)与定位销(36)平行的两侧外壁对称设置有安全吊滑槽(321)，所述安全吊(34)两悬臂末端设置为圆柱状并嵌入安全吊滑槽(321)内，实现安全吊(34)的平动和转动，当可翻转式集装箱锁闭装置(3)处于非工作状态时，安全吊(34)平移至安全吊滑槽(321)的一端，带动锁头(31)和锁座(32)整体绕转动销(33)旋转180度，实现锁头(31)和锁座(32)的上下翻转，安全吊(34)能够通过旋转平放至锁座(32)与安装座(35)之间的空隙处，使安全吊(34)位于设有止挡槽(351)的一端，当可翻转式集装箱锁闭装置(3)处于工作状态时，推动定位销(36)的一端进入止挡槽(351)内，安全吊(34)平移至安全吊滑槽(321)的另一端，安全吊(34)能够通过旋转平放至锁座(32)与安装座(35)之间的空隙处，使安全吊(34)抵住定位销(36)的另一端，完成锁闭，使可翻转式集装箱锁闭装置(3)与标准集装箱角件配合。
6.如权利要求1所述的基于轮式货物运输的多用途铁路平车车体，其特征在于，所述多用途铁路平车车体为nx70系列。