防溜铁鞋装置的制作方法

1.本发明涉及铁路运营领域，尤其涉及一种防溜铁鞋装置。


背景技术：

2.铁路车站上使用的铁鞋，多是双边制动铁鞋，其鞋底由底部和头部两部分组成，车轮踏上鞋底后，利用头部将车轮卡住，使铁鞋与车轮共同滑行以起到制动作用。鞋底的头部包括鞋头和挡板，在一根或两根钢轨上放置铁鞋，向前滚动的车轮压上铁鞋后沿钢轨滑行，轮轨之间由滚动摩擦变为滑动摩擦，阻止掣轮前进，对车辆起到制动作用。
3.但市场上的铁鞋装置大都不能降低轮毂对铁鞋装置的磨损度，铁鞋装置的使用寿命较短，鞋底与铁轨之间的安装紧密程度不稳定，易发生脱轨现象，无法对车辆进行有效制动，因此，有必要提供一种有效减小外力、制动车辆的防溜铁鞋装置，以降低该铁鞋装置的磨损程度，延长该装置的使用寿命。


技术实现要素：

4.为实现上述目的，本发明提出一种防溜铁鞋装置。
5.本发明提出的防溜铁鞋装置包括鞋底和鞋体，所述鞋底的两端分别为所述鞋底的鞋尖和鞋跟，所述鞋体置于所述鞋底上，所述鞋体靠近所述鞋底的鞋跟安装，所述鞋体的上表面为倾斜表面，所述鞋体的高度沿朝向所述鞋底的鞋尖方向逐渐降低，所述鞋体包括踏板，所述鞋体的倾斜表面上设有卡槽，所述卡槽用于安装所述踏板，所述踏板在车轮踏上所述鞋底并与所述鞋体接触时朝向所述卡槽内移动，以减缓所述车轮对所述防溜铁鞋装置的作用力。
6.进一步地，所述踏板包括板体、螺装杆和连接部，所述连接部的一端设有通孔，所述通孔用于供所述螺装杆穿过，所述连接部的另一端与所述板体相连，所述连接部位于所述板体朝向所述鞋尖的一端。
7.进一步地，所述鞋体沿所述鞋底的鞋尖至鞋跟的轴线对称的位置两侧开设孔部，所述鞋体紧挨所述卡槽的下侧设有杆槽，所述杆槽与所述卡槽及所述孔部连通，所述杆槽供所述踏板的螺装杆穿过并在所述孔部位置被螺帽固定。
8.进一步地，所述踏板还包括缓冲组件，所述缓冲组件安装于所述踏板的板体上且朝向所述卡槽内侧。
9.进一步地，所述缓冲组件包括伸缩杆和弹性件，所述弹性件套设于所述伸缩杆的外侧，所述弹性件的一端与所述踏板的板体固定连接。
10.进一步地，所述卡槽的底侧设有杆腔，所述杆腔用于限位所述缓冲组件。
11.进一步地，所述鞋体还包括第一壳鞋和第二壳鞋，所述第二壳鞋紧挨所述第一壳鞋的一侧设有插杆，所述第一壳鞋在与所述第二壳鞋对应位置上设有孔洞，所述孔洞与所述插杆一一对应相互配合使所述第一壳鞋与第二壳鞋结合在一起。
12.进一步地，所述鞋体内部安装有微控制单元、电池模块和无线通信模块，所述微控
制单元、电池模块和无线通信模块通过导线连接，所述鞋体内部分别设有一号槽、二号槽、连通槽和三号槽，所述一号槽、二号槽、连通槽和三号槽均相互连通，所述一号槽用于容纳固定微控制单元，所述二号槽用于容纳固定电池模块，所述三号槽用于容纳固定无线通信模块，所述连通槽用于容纳固定导线。
13.进一步地，所述鞋体还设有接近传感器和方向传感器，所述接近传感器安装于所述缓冲组件的伸缩杆上，用于感知发现车辆，所述方向传感器安装于所述鞋体的底面，用于判断车辆的溜车方向，所述接近传感器和所述方向传感器均通过导线与所述微控制单元连接。
14.进一步地，沿所述鞋底的鞋跟至鞋尖的方向对称的两侧设有鞋爪和裙边，所述鞋爪位于所述鞋体与所述鞋尖之间，所述裙边位于所述鞋体的两侧，所述鞋底两侧的鞋爪与裙边的下表面均在同一水平位置且均低于所述鞋底的下表面。
15.综上所述，本发明提出的防溜铁鞋装置包括鞋底和鞋体，所述鞋底的两端分别为所述鞋底的鞋尖和鞋跟，所述鞋体置于所述鞋底上，所述鞋体靠近所述鞋底的鞋跟安装，所述鞋体的上表面为倾斜表面，所述鞋体的高度沿朝向所述鞋底的鞋尖方向逐渐降低，所述鞋体包括踏板，所述鞋体的倾斜表面上设有卡槽，所述卡槽用于安装所述踏板，所述踏板在车轮踏上所述鞋底并与所述鞋体接触时朝向所述卡槽内移动，以减缓所述车轮对所述防溜铁鞋装置的作用力。所述防溜铁鞋装置在鞋体上设置了踏板，当车轮踏上鞋底与鞋体上的踏板接触时，由于踏板的缓冲作用有效地减小了外力，在达到有效制动车辆的同时，降低了所述防溜铁鞋装置的磨损程度，延长了所述防溜铁鞋装置的使用寿命。
附图说明
16.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
17.图1为本发明防溜铁鞋装置一实施例的整体结构示意图；
18.图2为本发明防溜铁鞋装置一实施例的鞋体与踏板的组装结构示意图；
19.图3为本发明防溜铁鞋装置一实施例的鞋体的第二壳鞋的结构示意图；
20.图4为本发明防溜铁鞋装置一实施例的微控制单元、电池模块和无线通信模块与鞋体的第二壳鞋的结构示意图；
21.图5为本发明防溜铁鞋装置一实施例的踏板的结构示意图；
22.图6为本发明防溜铁鞋装置一实施例的踏板的后视图；
23.图7为本发明防溜铁鞋装置一实施例的俯视图；
24.图8为本发明防溜铁鞋装置一实施例的后视图。
25.附图标号说明：
[0026][0027][0028]
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0029]
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0030]
需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0031]
另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“a和/或b”为例，包括a方案、或b方案、或a和b同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
[0032]
本发明提出一种防溜铁鞋装置。
[0033]
参照图1和图7，在本发明的一实施例中，所述防溜铁鞋装置包括鞋底1和鞋体2，所述鞋底1的两端分别为所述鞋底1的鞋尖01和鞋跟，所述鞋体2置于所述鞋底1上，所述鞋体2靠近所述鞋底1的鞋跟安装，所述鞋体2的上表面为倾斜表面，所述鞋体2的高度沿朝向所述
鞋底1的鞋尖01方向逐渐降低，因此，所述鞋体2的上表面为一朝向鞋尖01方向的倾斜表面。所述鞋体2的倾斜表面上设有卡槽23，所述鞋体2包括踏板4，所述卡槽23用于卡固所述踏板4，所述踏板4在车轮踏上所述鞋底1并与所述鞋体2接触时朝向所述卡槽23内移动，以减缓所述车轮对所述防溜铁鞋装置的作用力。当车辆的轮毂踏上所述防溜铁鞋装置的鞋底1并与所述鞋体2接触时，在所述防溜铁鞋装置的作用下，车辆与铁轨之间的滚动摩擦力转化成滑动摩擦，从而阻止轮毂前进，实现对车辆的制动，由于所述鞋体2设置了踏板4，在所述踏板4的缓冲作用下，车轮对所述防溜铁鞋装置的作用力减小，在制动车辆的同时，降低了所述防溜铁鞋装置的磨损程度，延长了所述防溜铁鞋装置的使用寿命。
[0034]
进一步地，所述防溜铁鞋装置还包括把杆3，所述把杆3呈弯曲状，所述把杆3的一端固定于所述鞋底1的鞋跟处，所述把杆3的另一端固定于所述鞋体2较高的一端(即鞋体3的后端)，所述把杆3可用来拿取和转移所述防溜铁鞋装置。
[0035]
进一步地，参照图5，所述踏板4包括板体、螺装杆41和连接部，所述连接部的一端设有通孔，所述通孔用于供所述螺装杆41穿过，所述连接部的另一端与所述板体相连，具体地，在本实施方式中，所述连接部位于所述板体朝向鞋尖01的一端。所述踏板的边角均采用倒圆角加工制作，对所述踏板的边角进行倒圆角加工制作减少了车辆的轮毂接触鞋体2时产生的磨损。
[0036]
进一步地，所述鞋体2沿所述鞋底1的鞋尖01至鞋跟的轴线对称的位置两侧开设孔部24，所述鞋体2紧挨所述卡槽23的下侧设有连通卡槽23的杆槽232，所述杆槽232与所述孔部24连通，所述孔部24用于供螺帽固定螺装杆41，所述螺装杆41穿过所述杆槽232，所述螺装杆41的两端通过螺帽固定，由此便可将所述螺装杆41整体嵌合在鞋体2的内部，避免所述螺装杆41长期暴露在外界而受到雨水侵蚀。
[0037]
进一步地，参照图6，所述踏板4还包括缓冲组件5，所述缓冲组件5安装于所述踏板4的板体上，朝向卡槽23内侧。所述缓冲组件5包括伸缩杆51和弹性件52，所述弹性件52套设于所述伸缩杆51的外侧，所述弹性件52的一端与所述踏板4的板体固定连接，具体地，所述板体朝向卡槽23的一侧设有安装孔，所述缓冲组件5安装于所述安装孔内。
[0038]
在本发明的一实施例中，车辆踏上鞋底1并与鞋体2上的踏板4接触，由于外力作用，踏板4上的伸缩杆51缩短，所述伸缩杆51外侧的弹性件52被压缩，所述踏板4绕所述螺装杆41转动，向靠近卡槽23的方向移动，由此可知，车轮踏上鞋底1接触踏板4，其由于惯性产生的巨大冲击力在踏板4的作用下减小，当冲击力减小了的车轮再与鞋体2的上表面接触时，此时，鞋体2所受到的损害大大减小，从而降低了所述防溜铁鞋装置的磨损程度，延长了防溜铁鞋装置的使用寿命。
[0039]
在一实施例中，所述卡槽23的底侧设有杆腔231，所述杆腔231用于卡固所述缓冲组件5，所述伸缩杆51与所述弹性件52均伸入所述杆腔231并限位在所述杆腔231内，将所述弹簧52整体限位在卡槽23中，避免了弹簧52整体发生偏移和脱轨，确保弹簧52的缓冲作用正常发挥。
[0040]
在本发明的一实施例中，所述鞋体2的底端的两侧沿所述鞋底1的鞋跟至鞋尖01的方向对称设有边脚25，所述边脚25通过鞋体2的两侧朝向鞋底1延伸形成。
[0041]
参照图3，在一实施例中，所述鞋体2还包括第一壳鞋21和第二壳鞋22，所述第二壳鞋22紧挨所述第一壳鞋21的一侧设有插杆27，所述第一壳鞋21在与所述第二壳鞋22对应位
置上设有孔洞，所述孔洞与所述插杆27一一对应相互配合使所述第一壳鞋21与第二壳鞋22结合在一起。在一实施例中，所述插杆27和其对应位置上的孔洞均设有3个，且分布于鞋体2后端的上下方位及鞋体2的前端。
[0042]
在其他实施方式中，所述插杆27可以设置于所述第一壳鞋21上，与插杆27对应的孔洞可以设置于所述第二壳鞋22上。在其他实施方式中，还可以是部分插杆27和部分孔洞设置于所述第一壳鞋21上，另部分插杆27和另部分孔洞设置于所述第二壳鞋22上。
[0043]
参照图4，在本发明的一实施例中，所述鞋体2内部安装有微控制单元201、电池模块202和无线通信模块203，所述微控制单元201、电池模块202和无线通信模块203通过导线连接起来，所述鞋体2的内部分别开设有一号槽28、二号槽29、连通槽291和三号槽292，所述一号槽28、二号槽29、连通槽291和三号槽292均相互连通，所述微控制单元201设置于所述一号槽28中，所述电池模块202设置于所述二号槽29中，所述无线通信模块203设置于所述三号槽292中，连接所述微控制单元201、电池模块202和无线通信模块203的导线分布于所述连通槽291中。
[0044]
进一步地，所述鞋体2上还设有接近传感器和方向传感器26，所述接近传感器安装于所述缓冲组件5的伸缩杆51上，当车轮靠近所述防溜铁鞋装置时，所述接近传感器产生感测信号，由此，通过接触传感器感知发现车辆。所述方向传感器26安装于所述鞋体2的底面，用于监测车辆的状态，并及时发现车辆的异常，判断车辆的溜车方向。
[0045]
进一步地，所述微控制单元201用于接收接近传感器和方向传感器26产生的感测信号及进行相应处理，所述电池模块202用于给相关模块、器件供电，所述无线通信模块203用于与监控终端通讯，所述接近传感器和方向传感器26通过导线与所述微控制单元201连接，所述接近传感器和方向传感器26所发出的感测信号由所述微控制单元201接收，所述连通槽291用于容纳及固定导线，所述一号槽28、二号槽29、连通槽291和三号槽292均相互连通，且所述连通槽291与所述杆腔231连通，所述导线均容纳在所述第二壳鞋22的内部，这样使得所述第二壳鞋22的内部规整有序，且将所述微控制单元201、电池模块202和无线通信模块203固定安装在鞋体2的内部，又可以避免所述微控制单元201、电池模块202和无线通信模块203受到外力撞击而损坏。通过在鞋体2内设置微控制单元201、电池模块202和无线通信模块203，实现了所述防溜铁鞋装置与监控终端的无线网络连接，从而达到在线监控车辆状态的目的，进而及时发现车辆异常，防止溜车。
[0046]
在其他实施方式中，所述一号槽28、二号槽29、连通槽291和三号槽292可以开设于第一壳鞋21上，相应地，所述微控制单元201、电池模块202、无线通信模块203和导线可以设于第一壳鞋21上。
[0047]
参照图7
‑
8，在本发明的一实施例中，沿所述鞋底1的鞋跟至鞋尖01的方向对称的两侧设有鞋爪02和裙边03，所述鞋爪02位于所述鞋体2与所述鞋尖01之间，所述裙边03位于所述鞋体2的两侧，所述鞋底1两侧的鞋爪02与裙边03的下表面均在同一水平位置且均低于所述鞋底1的下表面，通过设置鞋爪02和裙边03，加强了鞋底1与铁轨之间的紧密安装程度，避免了脱轨现象，所述鞋爪02和裙边03与铁轨紧密嵌合，对溜车的车辆进行阻拦，将轮毂的滚动摩擦转变呈滑动摩擦，实现对车辆的有效制动。
[0048]
在本发明一实施例中，所述鞋尖01的底面与所述鞋底1的底面在同一水平位置，所述鞋尖01端部的厚度小于所述鞋底1的厚度，所述鞋尖01的厚度由所述鞋尖01端部向远离
所述端部的方向逐渐增加直至与所述鞋底1的厚度持平，当车辆的轮毂接触到所述鞋尖01时，由于所述鞋尖01端部的厚度小于远离所述端部的部分的厚度，因此，车辆的轮毂很容易便可踏上所述防溜铁鞋装置的鞋底1，从而减小了对所述防溜铁鞋装置的磨损。
[0049]
综上所述，本发明提出的防溜铁鞋装置包括鞋底和鞋体，所述鞋底的两端分别为所述鞋底的鞋尖和鞋跟，所述鞋体置于所述鞋底上，所述鞋体靠近所述鞋底的鞋跟安装，所述鞋体的上表面为倾斜表面，所述鞋体的高度朝向所述鞋底的鞋尖方向逐渐降低，所述鞋体包括踏板，所述鞋体的倾斜表面上设有卡槽，所述卡槽用于安装所述踏板，所述踏板在车轮踏上所述鞋底并与所述鞋体接触时朝向所述卡槽内移动，以减缓所述车轮对所述防溜铁鞋装置的作用力。所述防溜铁鞋装置通过在鞋体上设置踏板，在车轮踏上鞋底与鞋体上的踏板接触时，由于踏板的缓冲作用有效地减小了外力，在达到有效制动车辆的同时，降低了所述防溜铁鞋装置的磨损程度，延长了所述防溜铁鞋装置的使用寿命。
[0050]
以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。