一种铁路货车制动机及铁路货车的制作方法

1.本发明涉及车辆制动技术领域，尤其涉及一种铁路货车制动机及铁路货车。


背景技术：

2.铁路货车一般是通过手制动机进行制动，手制动机为纯机械结构，制动时通过手操作手轮，响应速度较慢，且操作不方便，不能满足铁路货运增量对快速响应的要求。且由于车辆停在不同坡道，手制动机力使用的大小不一定能确保车辆停放安全可靠。
3.为了满足铁路货车对制动的要求，现有技术公开了一种双侧制动机，其包括制动减速机、两根制动输入轴、两个制动手轮等，可以方便操作人员在铁路货车任意一侧进行制动锁闭操作。其虽然在一定程度提高了效率，但依然不能避免人为操作的不确定性。
4.现有技术还公开了一种电动驻车制动机，包括驱动齿轮，驱动齿轮与手轮齿轮啮合连接，手轮齿轮与从动齿轮啮合连接；手轮齿轮通过传动组与手轮连接，从动齿轮与链轮连接，手轮和传动组之间的连接轴设置锁止机构总成，锁止机构总成包括固定于连接轴的棘轮，棘轮与棘爪卡合连接，棘爪与电机连接。其虽然是通过电机驱动实现驻车制动，但是，其传动机构比较复杂，传动环节出现问题后不能正常制动。


技术实现要素：

5.针对现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种铁路货车制动机及铁路货车，通过电机或手轮驱动，既能够满足制动机的快速响应，又能够在电动驱动出现故障时采用备用方案，提高制动效率和安全性。
6.为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：
7.第一方面，本发明的实施例提供了一种铁路货车制动机，包括齿轮箱总成，齿轮箱总成的第一输入端通过第一制动轴连接电机，齿轮箱总成的第二输入端通过第二制动轴连接手轮；齿轮箱总成的输出端通过制动螺杆连接第一制动拉杆，电机或手轮驱动制动螺杆旋转以使制动拉杆沿制动螺杆轴向移动。
8.作为进一步的实现方式，所述电机连接集成装置，集成装置设有倾角传感器、无线接收模块，倾角传感器用于检测铁路货车停车时倾角，无线接收模块连接控制器。
9.作为进一步的实现方式，所述集成装置还设有用于定位制动机的gps连接器。
10.作为进一步的实现方式，所述电机连接电池模块，手轮旋转时电机反向旋转为电池模块充电。
11.作为进一步的实现方式，所述齿轮箱总成包括齿轮箱、第一主锥齿轮、第二主锥齿轮和从锥齿轮，从锥齿轮一侧与连接第一制动轴的第一主锥齿轮啮合，另一侧与连接第二制动轴的第二主锥齿轮啮合。
12.作为进一步的实现方式，所述第一制动拉杆一端通过螺母与制动螺杆相连，另一端与制动转换杠杆的一端铰接；制动转换杠杆的中部与用于连接车体制动杠杆的第二制动拉杆铰接。
13.作为进一步的实现方式，所述第一制动轴和第二制动轴上分别通过衬套连接导架，导架用于连接车辆底架。
14.作为进一步的实现方式，还包括闸瓦，闸瓦安装压力传感器。
15.第二方面，本发明的实施例还提供了一种铁路货车，包括所述的铁路货车制动机。
16.作为进一步的实现方式，所述制动转换杠杆通过固定座与车体底架固定，第二手制动拉杆与车体的制动杠杆相连。
17.本发明的有益效果如下：
18.(1)本发明齿轮箱总成的第一输入端通过第一制动轴连接电机，齿轮箱总成的第二输入端通过第二制动轴连接手轮，通过电机作为主动力源驱动制动机，相比传统手轮驱动的手制动机，其能够使铁路货车在极短时间内进行快速响应。当电机驱动端出现故障时，采用手轮制动作为备用动力源，保证铁路货车的正常制动；通过不同类型的动力源，避免单一动力源出现重复故障的几率，提高制动安全性。
19.(2)本发明的电机连接集成装置，集成装置上设有倾角传感器、gps连接器等，倾角传感器用于检测铁路货车在停车时的倾角，以判断制动机制动时是否安全，为货车安全停车提供可靠依据；gps连接器用于定位制动机，能够进行故障制动机定位，缩短检修时间；通过各传感器实现自动控制，缩短相应时间。
附图说明
20.构成本发明的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。
21.图1是本发明根据一个或多个实施方式的立体图；
22.图2是本发明根据一个或多个实施方式的剖视图；
23.图3是本发明根据一个或多个实施方式的闸瓦结构示意图；
24.其中，1、手轮，2、电机，3、第二制动轴，4、第一制动轴，5、齿轮箱总成，6、制动螺杆，7、第一制动拉杆，8、螺母，9、制动轴托，10、衬套，11、导架，12、制动转换杠杆，13、第二制动拉杆，14、集成装置，15、gps连接器，16、倾角传感器，17、电池模块，18、从锥齿轮，19、第一主锥齿轮，20、第二主锥齿轮，21、齿轮箱，22、闸瓦，23、压力传感器。
具体实施方式
25.实施例一：
26.本实施例提供了一种铁路货车制动机，如图1和图2所示，包括齿轮箱总成5、电机2、手轮1，齿轮箱总成5的第一输入端通过第一制动轴4连接电机2，齿轮箱总成5的第二输入端通过第二制动轴3连接手轮1；齿轮箱总成5的输出端通过制动螺杆6连接第一制动拉杆7，通过电机2或手轮1驱动制动螺杆6旋转以使制动拉杆7沿制动螺杆6轴向移动。
27.本实施例设置两个动力源，其中一个为电机2，另一个为手轮1，通过电机2作为主动力源驱动制动机，相比传统手轮驱动的手制动机，其能够使铁路货车在极短时间内进行快速响应。当电机2驱动端出现故障时，采用手轮1制动作为备用动力源，保证铁路货车的正常制动。
28.进一步的，齿轮箱总成5包括齿轮箱21和设于齿轮箱21内的第一主锥齿轮19、第二
主锥齿轮20和从锥齿轮18，第一主锥齿轮19和第二主锥齿轮20均与从锥齿轮18啮合。
29.所述第一主锥齿轮19与第一制动轴4的一端连接，第一制动轴4的另一端与电机2相连；第二主锥齿轮20与第二制动轴3的一端连接，第二制动轴3的另一端与手轮1相连。从锥齿轮18连接制动螺杆6，制动螺杆6上安装螺母8，螺母8与第一制动拉杆7的一端连接，第一制动拉杆7的另一端与制动转换杠杆12铰接。
30.电机2驱动第一制动轴4带动第一主锥齿轮19旋转，从而使从锥齿轮18带动制动螺杆6旋转，在螺母8作用下第一制动拉杆7沿制动螺杆6轴向移动。或者，手轮1电机2驱动第二制动轴3带动第二主锥齿轮20旋转，从而使从锥齿轮18带动制动螺杆6旋转，在螺母8作用下第一制动拉杆7沿制动螺杆6轴向移动。
31.进一步的，制动螺杆6远离从从锥齿轮18的一端固定制动轴托9，制动轴托9用于连接车体，并对螺母8起到限位作用。
32.在本实施例中，所述第一制动拉杆7由两个相互平行的连杆构成，两个连杆分别连接于螺母8两侧；两个连杆形成u型结构以与制动转换杠杆12通过销轴形成铰接。
33.所述制动转换杠杆12一端与第一制动拉杆7铰接，另一端通过固定座固定在车体底架，制动转换杠杆12中部与第二制动拉杆13一端铰接，第二制动拉杆13与车体上的制动杠杆连接；通过螺母8沿制动螺杆6轴向移动实现制动动作。
34.在本实施例中，所述第一制动轴4和第二制动轴3上分别通过衬套10连接导架11，导架11用于连接车辆底架；通过衬套10使各制动轴在旋转时能减少摩擦力，以便顺利进行旋转。
35.进一步的，所述电机2连接集成装置14，集成装置14与车体固定，通过集成装置14对电机2动作进行控制。
36.所述集成装置14包括壳体、安装于壳体的倾角传感器16、无线接收模块、gps连接器15，倾角传感器16用于检测铁路货车在停车时的倾角，以判断制动机制动时是否安全，为货车安全停车提供可靠依据。gps连接器15用于定位制动机，能够进行故障制动机定位，缩短检修时间。电机2通过无线接收模块连接控制器。
37.如图3所示，本实施例制动机的闸瓦22安装压力传感器23，压力传感器23连接控制器，压力传感器23将检测到的闸瓦压力传输至控制器，以监测制动时产生的制动力是否合格，保证制动安全。
38.进一步的，所述电机2连接电池模块17，电池模块17为电机2供电；且在手轮1作为动力源时，在齿轮箱总成5的啮合作用下电机2相对于其驱动状态下反转，能够将机械能转换为电能存储于电池模块17，实现能量回收利用。
39.实施例二：
40.本实施例提供了一种铁路货车，包括实施例一所述的铁路货车制动机，制动机的制动转换杠杆12通过固定座与车体底架固定，第二制动拉杆13与车体的制动杠杆连接。
41.以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。