一种卸荷式摩擦驱动装置的制作方法

1.本实用新型涉及摩擦驱动装置技术领域，具体是一种卸荷式摩擦驱动装置。


背景技术：

2.目前轨道滑车类驱动单元往往是减速机轴直接与驱动轮轮毂相连，减速机轴直接带动驱动轮旋转，在往复驱动车体行驶时，由于两轮间距小于摩擦板的厚度，造成电机轴直接承受车体穿过时的张紧力及车体加速的冲击力，这样电机轴不仅传递输出扭矩，又要承受车体加速带来的载荷，使减速电机轴长时间在大负载下工作，容易造成电机轴弯曲乃至断裂的危险。
3.针对上述问题，现在设计一种改进的卸荷式摩擦驱动装置。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种卸荷式摩擦驱动装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种卸荷式摩擦驱动装置，包括轨道圆管、两个减速电机和摩擦板，所述摩擦板上端固定连接在轨道滑车上，所述轨道圆管之间固定连接有弯板和固定板，所述弯板和固定板均与轨道圆管相互垂直。
7.所述弯板和固定板上通过六角螺栓和六角螺母固定连接有安装板，所述安装板下端通过六角螺栓和六角螺母固定连接在减速电机的输出端，所述减速电机的输出端固定连接有旋转轴，所述旋转轴远离减速电机的一端穿过安装板通过键和键槽固定连接有主轴，所述安装板上设置有用于对主轴进行减载保护的减载机构，所述主轴远离旋转轴的一端通过键和键槽固定连接有轮毂，所述轮毂侧壁上固定连接有驱动轮。
8.作为本实用新型进一步的方案：所述六角螺栓侧壁上固定套有用于提高六角螺栓紧固力的平垫和弹垫。
9.作为本实用新型再进一步的方案：所述驱动轮由聚氨酯浇筑而成。
10.作为本实用新型再进一步的方案：所述轮毂远离主轴的一端设置有用于使轮毂固定在旋转轴上的压板，所述压板通过六角螺栓固定连接在主轴内的旋转轴上，所述压板上开设有止动耳孔，所述止动耳孔内固定连接有用于防止压板松动的外舌耳。
11.作为本实用新型再进一步的方案：所述减载机构包括轴承座，所述轴承座固定连接在安装板远离减速电机输出端的一侧，所述轴承座靠近安装板的一端放置有第一深沟球轴承，所述第一深沟球轴承远离安装板一端的轴承座内放置有隔套，所述隔套远离安装板一端的轴承座内放置有第二深沟球轴承，所述第一深沟球轴承、隔套和第二深沟球轴承套在轴承座内的主轴侧壁上。
12.作为本实用新型再进一步的方案：所述弯板和固定板上固定连接有用于对减速电机进行缓冲减震的减震垫。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.1、本实用新型在轨道上设置有驱动装置为每台车提供动力，可免于在各个车内安装动力单元，节约成本，便于使用者使用。
15.2、本实用新型还设置有减载机构，在主轴转动时，主轴会受到车体冲击的径向压力，通过第一深沟球轴承和第二深沟球轴承来承受径向载荷，能够有效防止旋转轴弯曲变形，便于使用者使用。
16.3、本实用新型驱动轮采用聚氨酯浇注，在提供足够摩擦力的同时，还能够承受车体冲击载荷，对电机轴再次保护。
附图说明
17.图1为本实用新型的整体结构示意图。
18.图2为本实用新型中驱动轮的结构剖视图。
19.图3为本实用新型中弯板和固定板的结构示意图。
20.图4为本实用新型中减载机构的装配图。
21.图5为本实用新型中驱动轮和压板的装配图。
22.图6为本实用新型中安装板的结构示意图。
23.图7为本实用新型中驱动轮的结构示意图。
24.图8为本实用新型中压板的结构示意图。
25.其中：1
‑
轨道圆管、2
‑
减速电机、3
‑
摩擦板、4
‑
弯板、5
‑
固定板、6
‑
第二深沟球轴承、7
‑
六角螺栓、8
‑
六角螺母、9
‑
安装板、10
‑
平垫、11
‑
弹垫、12
‑
旋转轴、13
‑
主轴、14
‑
轮毂、15
‑
压板、16
‑
止动耳孔、17
‑
驱动轮、18
‑
轴承座、19
‑
第一深沟球轴承、20
‑
隔套。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.请参阅图1～8，本实用新型实施例中，一种卸荷式摩擦驱动装置，包括轨道圆管1、两个减速电机2和摩擦板3，所述摩擦板3上端固定连接在轨道滑车上，所述轨道圆管1之间固定连接有弯板4和固定板5，所述弯板4和固定板5均与轨道圆管1相互垂直。
28.所述弯板4和固定板5上通过六角螺栓7和六角螺母8固定连接有安装板9，所述安装板9下端通过六角螺栓7和六角螺母8固定连接在减速电机2的输出端，所述六角螺栓7侧壁上固定套有用于提高六角螺栓7紧固力的平垫10和弹垫11，所述减速电机2的输出端固定连接有旋转轴12，所述旋转轴12远离减速电机2的一端穿过安装板9通过键和键槽固定连接有主轴13，所述安装板9上设置有用于对主轴13进行减载保护的减载机构，所述主轴13远离旋转轴12的一端通过键和键槽固定连接有轮毂14，所述轮毂14远离主轴13的一端设置有用于使轮毂14固定在旋转轴12上的压板15，所述压板15通过六角螺栓7固定连接在主轴13内的旋转轴12上，所述压板15上开设有止动耳孔16，所述止动耳孔16内固定连接有用于防止压板15松动的外舌耳，所述轮毂14侧壁上固定连接有驱动轮17，所述驱动轮17由聚氨酯浇
筑而成，使用时，启动减速电机2，减速电机2的输出端带动旋转轴12转动，旋转轴12带动主轴13转动，主轴13带动轮毂14转动，轮毂14带动驱动轮17转动，在轨道滑车带动摩擦板3移动到两个驱动轮17之间时，在摩擦力的作用下，驱动轮17推动轨道滑车向前移动，与现有技术相比，在轨道上设置有驱动装置为每台车提供动力，可免于在各个车内安装动力单元，节约成本，便于使用者使用。
29.所述减载机构包括轴承座18，所述轴承座18固定连接在安装板9远离减速电机2输出端的一侧，所述轴承座18靠近安装板9的一端放置有第一深沟球轴承19，所述第一深沟球轴承19远离安装板9一端的轴承座18内放置有隔套20，所述隔套20远离安装板9一端的轴承座18内放置有第二深沟球轴承6，所述第一深沟球轴承19、隔套20和第二深沟球轴承6套在轴承座18内的主轴13侧壁上。
30.所述减载机构的作用是在主轴13转动时，主轴13会受到车体冲击的径向压力，通过第一深沟球轴承19和第二深沟球轴承6来承受径向载荷，能够有效防止旋转轴12弯曲变形，便于使用者使用。
31.本实用新型的工作原理是：
32.使用前，调整驱动轮17之间的间距，使驱动轮17之间的间距小于摩擦板3的厚度，然后启动减速电机2，减速电机2的输出端带动旋转轴12转动，旋转轴12带动主轴13转动，主轴13带动轮毂14转动，轮毂14带动驱动轮17转动，在轨道滑车带动摩擦板3移动到两个驱动轮17之间时，在摩擦力的作用下，驱动轮17推动轨道滑车向前移动。
33.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
34.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。