站台间隙补偿器

1.本技术涉及轨道车辆技术领域，具体而言，涉及一种站台间隙补偿器。


背景技术：

2.铁路列车在停靠站台时，列车侧门与站台之间有一定的间隙，旅客上下车时需要跨过间隙，存在踩空摔倒的安全隐患。目前，列车的侧门虽安装有用来覆盖间隙的站台补偿器，但在一些情况下站台补偿器或车辆门会出现异常，如果此时仍使站台补偿器处于运行状态则会带来一定安全隐患。


技术实现要素：

3.本技术的目的在于针对目前在一些情况下使站台补偿器处于运行状态容易带来安全隐患的问题，提供一种站台间隙补偿器。
4.为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：
5.本技术的一个方面提供一种站台间隙补偿器，包括踏板、传动组件、驱动件和隔离锁组件；
6.所述驱动件、所述传动组件和所述踏板依次连接，以通过所述驱动件带动所述踏板对站台间隙进行补偿；
7.所述隔离锁组件用于与所述传动组件配合以锁止所述传动组件，进而锁止所述踏板。
8.可选地，所述传动组件包括齿条，所述齿条具有多个齿，相邻的两个所述齿之间形成间隙，所述隔离锁组件用于与任意一个所述间隙配合。
9.该技术方案的有益效果在于：这样当需要锁止踏板时，隔离锁组件可以与齿条上相应位置的间隙配合，进而使踏板可以根据需要锁止在某一个位置。
10.可选地，所述传动组件还包括半齿轮，所述半齿轮与所述踏板固定连接；
11.所述隔离锁组件用于与所述传动组件配合以在所述踏板收起后锁止所述传动组件。
12.该技术方案的有益效果在于：由于踏板的最大旋转角度一般为 90度或180度，或在90度与180度之间，采用半齿轮就可以满足带动踏板旋转这一角度范围，且由于半齿轮的体积较小，采用半齿轮能够减小对列车上有限空间的占用。当站台间隙补偿器、列车的车门或列车的其他结构出现故障，需要停用站台间隙补偿器时，可以将踏板完全收起，然后通过隔离锁组件锁止传动组件，进而锁止踏板。
13.可选地，还包括控制器、触发件、电磁阀、放下限位开关和收起限位开关，所述放下限位开关、所述收起限位开关、所述驱动件和所述电磁阀均与所述控制器连接；
14.所述驱动件具有直线输出轴，所述放下限位开关和所述收起限位开关在所述直线输出轴的轴向上排列，所述触发件安装于所述直线输出轴，且所述触发件位于所述放下限位开关和所述收起限位开关之间，所述触发件用于与所述放下限位开关接触以使所述踏板
保持放下状态，且所述触发件用于与所述收起限位开关接触以使所述踏板保持收起状态。
15.该技术方案的有益效果在于：这样，可以通过控制电磁阀控制驱动件的启动，通过触发件触碰所述放下限位开关使控制器获知已完成放下踏板动作，并使所述踏板保持放下状态，且通过触发件触碰所述收起限位开关使控制器获知已完成收起踏板动作，并使所述踏板保持收起状态。
16.可选地，包括主体，所述踏板、所述传动组件、所述驱动件和所述隔离锁组件均安装于所述主体上；
17.所述隔离锁组件包括枢接于所述主体的卡勾，所述卡勾用于与任意一个所述间隙配合以锁止所述传动组件。
18.该技术方案的有益效果在于：通过对卡勾及使卡勾枢接于主体，能够使卡勾形成杠杆结构，进而将作用于卡勾的直线运动转换为枢转运动，便于在一定空间内对传动组件的布局。
19.可选地，所述隔离锁组件还包括安装于所述主体的手动操作件，所述手动操作件与所述卡勾连接以带动所述卡勾枢转。
20.该技术方案的有益效果在于：这便于通过人工操作隔离锁组件锁止传动组件。
21.可选地，还包括传动杆，以及安装于所述主体的第一限位挡块和第二限位挡块；所述传动杆的一端固定于所述手动操作件、所述传动杆的另一端枢接于所述卡勾枢接，以使所述手动操作件能够通过所述传动杆带动所述卡勾相对所述主体枢转；所述第一限位挡块和所述第二限位挡块在所述传动杆的移动路径上排列，所述传动杆位于所述第一限位挡块和所述第二限位挡块之间，以通过所述第一限位挡块和所述第二限位挡块限定所述传动杆移动的范围。
22.可选地，所述手动操作件为四角锁。
23.可选地，所述隔离锁组件还包括拉簧，所述拉簧的一端固定于所述主体，所述拉簧的另一端固定于所述传动杆，以使所述传动杆能够在所述拉簧的拉力下与所述第一限位挡块抵接，且所述传动杆能够在所述拉簧的拉力下与所述第二限位挡块抵接。
24.该技术方案的有益效果在于：这样，能够通过拉簧的拉力将传动杆与第一限位挡块或者传动杆与第二限位挡块较牢靠的抵接，进而使卡勾不易随意移动。
25.可选地，所述隔离锁组件还包括安装于所述主体的隔离锁限位开关，所述隔离锁限位开关用于与所述传动杆接触以获取踏板完成锁止信息，所述隔离锁限位开关与所述控制器连接，以将所述踏板完成锁止信息发送给控制器。
26.该技术方案的有益效果在于：这样能够使使用者明确获知踏板已被锁定。
27.本技术提供的技术方案可以达到以下有益效果：
28.本技术所提供的站台间隙补偿器，能够通过传动组件与隔离锁组件的配合锁止踏板，进而根据安全等情况的需要将踏板锁定，使站台间隙补偿器处于非运行状态，减小在此情况下站台间隙补偿器造成的安全隐患。
29.本技术的附加技术特征及其优点将在下面的描述内容中阐述地更加明显，或通过本技术的具体实践可以了解到。
附图说明
30.为了更清楚地说明本技术具体实施方式的技术方案，下面将对具体实施方式描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
31.图1为本技术实施例提供的站台间隙补偿器的一种实施方式的立体结构示意图；
32.图2为本技术实施例提供的站台间隙补偿器的一种实施方式的主视结构示意图；
33.图3至图5为三位五通电磁阀的三种不同工种状态的工作原理示意图；
34.图6为本技术实施例所提供的气缸的结构示意图。
35.附图标记：
[0036]1‑
踏板；
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齿轮；
[0037]3‑
齿条；
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驱动件；
[0038]5‑
收起限位开关；
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电磁阀；
[0039]7‑
触发件；
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放下限位开关；
[0040]9‑
拉簧；
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10
‑
隔离锁限位开关；
[0041]
11
‑
手动操作件；
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12
‑
卡勾；
[0042]
13
‑
主体；
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14
‑
半齿轮；
[0043]
15
‑
直线输出轴；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
16
‑
第一限位挡块；
[0044]
17
‑
传动杆；
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18
‑
第二限位挡块；
[0045]
19
‑
气缸上腔气孔；
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20
‑
气缸下腔气孔；
[0046]
21
‑
气缸下腔；
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22
‑
气缸上腔。
具体实施方式
[0047]
下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0048]
在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0049]
在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0050]
如图1和图2所示，本技术的一个方面提供一种站台间隙补偿器，包括踏板1、传动组件、驱动件4和隔离锁组件；
[0051]
所述驱动件4、所述传动组件和所述踏板1依次连接，以通过所述驱动件4带动所述
踏板1对站台间隙进行补偿；
[0052]
所述隔离锁组件用于与所述传动组件配合以锁止所述传动组件，进而锁止所述踏板1。
[0053]
本技术实施例所提供的站台间隙补偿器，能够通过传动组件与隔离锁组件的配合锁止踏板1，进而根据安全等情况的需要将踏板1锁定，使站台间隙补偿器处于非运行状态，减小在此情况下站台间隙补偿器造成的安全隐患。当然，在非车门或站台间隙补偿器处于异常的情况下也可以将传动组件锁止，以减少可能出现的事故。
[0054]
可选地，所述传动组件包括齿条3，所述齿条3具有多个齿，相邻的两个所述齿之间形成间隙，所述隔离锁组件用于与任意一个所述间隙配合。
[0055]
这样当需要锁止踏板1时，隔离锁组件可以与齿条3上相应位置的间隙配合，进而使踏板1可以根据需要锁止在某一个位置。
[0056]
可选地，所述传动组件还包括半齿轮14，所述半齿轮14与所述踏板1固定连接；
[0057]
所述隔离锁组件用于与所述传动组件配合以在所述踏板1收起后锁止所述传动组件。
[0058]
由于踏板1的最大旋转角度一般为90度或180度，或在90度与 180度之间，采用半齿轮14就可以满足带动踏板1旋转这一角度范围，且由于半齿轮14的体积较小，采用半齿轮14能够减小对列车上有限空间的占用。
[0059]
当站台间隙补偿器、列车的车门或列车的其他结构出现故障，需要停用站台间隙补偿器时，可以将踏板1完全收起，然后通过隔离锁组件锁止传动组件，进而锁止踏板1。
[0060]
可选地，本技术实施例所提供的站台间隙补偿器，还包括控制器、触发件7、电磁阀6、放下限位开关8和收起限位开关5，所述放下限位开关8、所述收起限位开关5、所述驱动件4和所述电磁阀6均与所述控制器连接；
[0061]
所述驱动件4具有直线输出轴15，所述放下限位开关8和所述收起限位开关5在所述直线输出轴15的轴向上排列，所述触发件7 安装于所述直线输出轴15，且所述触发件7位于所述放下限位开关8 和所述收起限位开关5之间，所述触发件7用于与所述放下限位开关 8接触以使所述踏板1保持放下状态，且所述触发件用于与所述收起限位开关5接触以使所述踏板1保持收起状态。
[0062]
这样，可以通过控制电磁阀6控制驱动件4的启动，通过触发件 7触碰所述放下限位开关8使驱动件的直线输出轴15停止继续移动，并使踏板1保持放下状态，且通过触发件7触碰所述收起限位开关5 使驱动件的直线输出轴15停止继续移动，并使所述踏板1保持收起状态。具体地，如图3至图6所示，本技术实施例中，电磁阀6优选为三位五通电磁阀，驱动件4优选为气缸，进而通过该三位五通电磁阀控制气缸的直线输出轴15的往复运动，第一通口a与气缸上腔气孔19连通，第二通口b与气缸下腔气孔20连通，第三通口a和第五通口c与空气连通，第四通口b与压缩空气气源连通，如图3所示，当需放下踏板1使踏板1对站台间隙进行补偿时，电磁阀左侧电磁铁得电，使第四通口b与第一通口a连通，进而使压缩空气通入气缸上腔22，使触发件7向远离收起限位开关5并靠近放下限位开关8 的方向移动，当触发件7碰撞到放下限位开关8时，控制器获知已完成放下踏板1动作及站台间隙补偿，且控制器控制三位五通电磁阀使踏板1处于放下状态；如图4所示，当需将踏板1收起时，电磁阀右侧电磁铁得电，使第四通口b与第二通口b连通，进而使压缩空气通入气缸下腔21，使触发件7
向靠近收起限位开关5并远离放下限位开关8的方向移动，当触发件7碰撞到收起限位开关5时，控制器获知已完成收起踏板1动作，且控制器控制三位五通电磁阀使踏板1 处于收起状态；当车门或站台间隙补偿器异常时，需要手动将站台间隙补偿器隔离，使踏板1需能手动收起，所以在手动隔离之前，需首先将三位五通电磁阀断电，如图5所示，此时三位五通电磁阀处于中位，第一通口a与第三通口a连通，第二通口b与第五通口c连通，也就是说，气缸上腔22和气缸下腔21均与空气连通，此时可以手动收起踏板1。本技术实施例中，驱动件4可以采用油缸或直线电机等作为驱动件4；触发件7可以板件，也可以为条状或块状等形式。本技术实施例中，气缸的直线输出轴15与齿条3采用螺母副连接。
[0063]
可选地，本技术实施例所提供的站台间隙补偿器，还包括主体 13，所述踏板1、所述传动组件、所述驱动件4和所述隔离锁组件均安装于所述主体13上；
[0064]
所述隔离锁组件包括枢接于所述主体13的卡勾12，所述卡勾12 用于与任意一个所述间隙配合以锁止所述传动组件。
[0065]
通过对卡勾12及使卡勾12枢接于主体13，能够使卡勾12形成杠杆结构，进而将作用于卡勾12的直线运动转换为枢转运动，便于在一定空间内对传动组件的布局。
[0066]
可选地，所述隔离锁组件还包括安装于所述主体13的手动操作件，所述手动操作件与所述卡勾12连接以带动所述卡勾12枢转。这便于通过人工操作隔离锁组件锁止传动组件。
[0067]
可选地，本技术实施例所提供的站台间隙补偿器，还包括传动杆 17，以及安装于所述主体13的第一限位挡块16和第二限位挡块18；所述传动杆17的一端固定于所述手动操作件11、所述传动杆17的另一端枢接于所述卡勾12枢接，以使所述手动操作件11能够通过所述传动杆17带动所述卡勾12相对所述主体13枢转；所述第一限位挡块16和所述第二限位挡块18在所述传动杆17的移动路径上排列，所述传动杆17位于所述第一限位挡块16和所述第二限位挡块18之间，以通过所述第一限位挡块16和所述第二限位挡块18限定所述传动杆17移动的范围。
[0068]
可选地，所述手动操作件11为四角锁。采用四角钥匙旋转四角锁，可将传动杆17的位置进行在第一限位挡块16和第二限位挡块 18之间进行调换。当然也可以为其他形式的锁具。
[0069]
可选地，所述隔离锁组件还包括拉簧9，所述拉簧9的一端固定于所述主体13，所述拉簧9的另一端固定于所述传动杆17，以使所述传动杆17能够在所述拉簧9的拉力下与所述第一限位挡块16抵接，且所述传动杆17能够在所述拉簧9的拉力下与所述第二限位挡块18抵接。这样，能够通过拉簧9的拉力将传动杆17与第一限位挡块16或者传动杆17与第二限位挡块18较牢靠的抵接，进而使卡勾12不易随意移动。
[0070]
可选地，本技术实施例所提供的站台间隙补偿器，所述隔离锁组件还包括安装于所述主体13的隔离锁限位开关10，所述隔离锁限位开关10用于与所述传动杆17接触以获取踏板1完成锁止信息，所述隔离锁限位开关10与所述控制器连接，以将所述踏板1完成锁止信息发送给控制器。这样能够使使用者明确获知踏板1已被锁定。
[0071]
为更好的说明本技术实施例所提供的站台间隙补偿器，本技术还提供了站台间隙补偿器的一种应用实例。在使用时，当车门或站台间隙补偿器异常时，需要手动将站台间隙补偿器隔离，不再使用，保证列车正常运行。
[0072]
当卡勾12嵌入齿条3右侧齿中，隔离锁组件处于有效状态，此时气缸无法伸出，无法带动踏板1放下。正常使用时，隔离锁组件应无效，即四角锁的传动杆17与第一限位挡块16接触，卡勾12与齿条3分离。
[0073]
站台间隙补偿器正常使用时，如气缸上腔22进压缩空气，气缸下腔21通空气，气缸的直线输出轴15带动一体的齿条3向下运动，带动齿轮和半齿轮14转动，踏板1放下，气缸伸出到极限位置时，放下限位开关8触发。如气缸下腔进压缩空气，气缸上腔通空气，气缸的直线输出轴15带动一体的齿条3向上运动，带动齿轮2和半齿轮14转动，踏板1收起，气缸缩回到极限位置时，收起限位开关5 触发。
[0074]
当车门或站台间隙补偿器异常时，需要手动将站台间隙补偿器隔离，因此需手动能使踏板1收回。隔离时通常先把车门电源断掉(三位五通电磁阀断电)，此时三位五通电磁阀处于中间位，气缸上下两个腔都与空气相通，此时可手动收回踏板1，待踏板1手动收回到位时，再用四角钥匙旋转四角锁，进而带动传动杆17，推动卡勾12进入齿条3齿中，完成隔离操作，此时，车门控制器可检测到隔离锁限位开关10触发。
[0075]
气缸上下进气口各安装1个节流阀，可手动调节气流量，进而调节踏板1收放速度。
[0076]
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。