一种铁路工程安全作业装置的制作方法

1.本实用新型涉及铁路工程技术领域，尤其涉及一种铁路工程安全作业装置。


背景技术：

2.铁路工程是指铁路上的各种土木工程设施，同时也指修建铁路各阶段（勘测设计、施工、养护、改建）所运用的技术。铁路工程最初包括与铁路有关的土木（轨道、路基、桥梁、隧道、站场）、机械（机车、车辆）和信号等工程，随着建设的发展和技术的进一步分工，其中一些工程逐渐形成为独立的学科，如今铁路工程一词已仅狭义地指：铁路选线、铁路轨道、路基和铁路站场及枢纽。
3.现有的一种铁路工程安全作业装置，包括底座、储物箱和设备箱，所述储物箱固定安装于底座的顶部，所述设备箱固定安装于储物箱的顶部，所述设备箱内壁的两侧均固定安装有滑槽板，两个所述滑槽板之间滑动连接有滑板，但是该装置在使用时存在使用与携带不便的问题，因此，我们提出一种铁路工程安全作业装置。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种铁路工程安全作业装置，以解决上述背景技术中提到的现有铁路工程安全作业装置在使用过程中存在使用与携带不便的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路工程安全作业装置，包括壳体、把手和固定组件，把手焊接在壳体的顶部，壳体上设有控制组件和报警组件。
6.作为本实用新型进一步的方案：固定组件对称设置在壳体上，其包括提拉板、连接柱、压板、橡胶垫和压紧弹簧，连接柱滑动连接在壳体上，连接柱的一端上设有提拉板，其另一端与压板固定相连，压板上粘接有橡胶垫，压紧弹簧套接在连接柱上且压紧弹簧位于壳体和压板之间。
7.作为本实用新型再进一步的方案：控制组件包括振动传感器、整流器、连接架、复位弹簧、线圈、铁芯、转动杆和衔铁，振动传感器安装在壳体的底部，振动传感器为电感式，其内部设置有磁铁和导磁体。
8.作为本实用新型再进一步的方案：振动传感器的一端通过导线先后与整流器以及线圈的一端相连，振动传感器的另一端则通过导线与线圈的另一端相连，线圈缠绕在铁芯上，铁芯与壳体固定相连。
9.作为本实用新型再进一步的方案：连接架与壳体固定相连，连接架上转动连接有转动杆,转动杆的一端连接有复位弹簧，其另一端的底部设置有衔铁，另外转动杆通过连接杆与报警组件相连，连接杆采用绝缘性材料制作而成。
10.作为本实用新型再进一步的方案：报警组件包括蜂鸣报警器、蓄电池、动接触头和静接触头，蜂鸣报警器安装在壳体的侧壁上，蜂鸣报警器的一端通过导线与静接触头的一边相连，蜂鸣报警器的另一端则通过导线先后与蓄电池以及静接触头的另一边相连，静接触头与动接触头间隔设置，动接触头与连接杆相连。
11.综上所述，本实用新型的有益效果是：该一种铁路工程安全作业装置，通过在壳体上设置把手和固定组件，可以方便该装置进行固定或携带，再通过在壳体上设置控制组件和报警组件，通过控制组件和报警组件的配合使用可以快速有效地实现自动报警。该装置具有使用方便且便于携带的优点，解决了现有铁路工程安全作业装置在使用过程中存在使用与携带不便的问题。
附图说明
12.图1为本实用新型的主视结构示意图。
13.图2为图1中a处的放大视图。
14.图3为本实用新型的内部电路连接结构示意图。
15.图中：1
‑
壳体、2
‑
把手、3
‑
蜂鸣报警器、4
‑
振动传感器、5
‑
提拉板、6
‑
连接柱、7
‑
压板、8
‑
橡胶垫、9
‑
压紧弹簧、10
‑
蓄电池、11
‑
整流器、12
‑
连接架、13
‑
复位弹簧、14
‑
线圈、15
‑
铁芯、16
‑
转动杆、17
‑
衔铁、18
‑
连接杆、19
‑
动接触头、20
‑
静接触头。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
17.实施例1
18.如图1所示，本实用新型实施例中，一种铁路工程安全作业装置，包括壳体1、把手2和固定组件，把手2焊接在壳体1的顶部，壳体1上设有控制组件和报警组件。
19.如图1
‑
2所示，固定组件对称设置在壳体1上，其包括提拉板5、连接柱6、压板7、橡胶垫8和压紧弹簧9，连接柱6滑动连接在壳体1上，连接柱6的一端上设有提拉板5，其另一端与压板7固定相连，压板7上粘接有橡胶垫8，压紧弹簧9套接在连接柱6上且压紧弹簧9位于壳体1和压板7之间。
20.使用时，通过手持把手2可以将该装置轻松移动到指定位置，待移动到适当位置时，将壳体1放置在铁轨上，通过向外侧提拉提拉板5使铁轨的两侧位于两块压板7之间，随后松开提拉板5，压板7受压紧弹簧9的弹力影响将铁轨夹紧，压板7上的橡胶垫8可以防止夹紧时发生打滑，固定组件的设置可以将壳体1有效地固定在铁轨上。
21.实施例2
22.如图1
‑
3所示，控制组件包括振动传感器4、整流器11、连接架12、复位弹簧13、线圈14、铁芯15、转动杆16和衔铁17，振动传感器4安装在壳体1的底部，振动传感器4为电感式，其内部设置有磁铁和导磁体，振动传感器4对物体进行振动测量时，能将机械振动参数转化为电参量信号。
23.如图1
‑
3所示，振动传感器4的一端通过导线先后与整流器11以及线圈14的一端相连，整流器11在使用时可以把交流电转换成直流电，振动传感器4的另一端则通过导线与线圈14的另一端相连，线圈14缠绕在铁芯15上，铁芯15与壳体1固定相连。
24.如图1
‑
3所示，连接架12与壳体1固定相连，连接架12上转动连接有转动杆16,转动
杆16的一端连接有复位弹簧13，其另一端的底部设置有衔铁17，另外转动杆16通过连接杆18与报警组件相连，连接杆18采用绝缘性材料制作而成。
25.使用时，当振动传感器4感受到铁轨上的振动后，振动传感器4工作并产生一定的工作电压，此电压加载在线圈14的两端，可以使线圈14导通，线圈14通电后可以使铁芯15发生磁化，铁芯15磁化后具有一定的磁性，随着火车不断地朝振动传感器4移动，火车对铁轨产生的振动也越来越大，当火车驶入一定范围内后，振动传感器4受到的振动能够产生一定强度的电压，此电压可以使铁芯15产生较强的磁性，随后衔铁17受到铁芯15的磁性影响被吸下，衔铁17降下后转动杆16和连接杆18也跟着降下。
26.如图1
‑
3所示，报警组件包括蜂鸣报警器3、蓄电池10、动接触头19和静接触头20，蜂鸣报警器3安装在壳体1的侧壁上，蜂鸣报警器3的一端通过导线与静接触头20的一边相连，蜂鸣报警器3的另一端则通过导线先后与蓄电池10以及静接触头20的另一边相连，静接触头20与动接触头19间隔设置，动接触头19与连接杆18相连。
27.使用时，当连接杆18降下时，连接杆18会带动动接触头19一起降下，动接触头19降下后将静接触头20导通，之后整个报警电路导通，电路导通后蜂鸣报警器3启动并发出蜂鸣声进行报警，提醒铁路施工人员迅速撤退。
28.综上所述，本实用新型的工作原理是：使用时，铁路工作人员通过手持把手2将该装置放置在铁轨上并使振动传感器4与铁轨接触，然后利用固定组件将壳体1有效地固定在铁轨上，当铁路轨道上有列车驶入一定范围内后，振动传感器4感受到较大的振动并产生一定强度的电压，此电压加载在线圈14上使铁芯15产生一定强度的磁性，该磁性足以将衔铁17吸紧并降下，衔铁17降下后通过连接杆18带动动接触头19降下，之后报警电路接通并发出蜂鸣报警，此时，在铁路附近施工的工人听到报警声后将该装置从铁轨上取下，然后迅速撤退。
29.本实用新型实施例的有益效果是：该一种铁路工程安全作业装置，通过在壳体1上设置把手2和固定组件，可以方便该装置进行固定或携带，再通过在壳体1上设置控制组件和报警组件，通过控制组件和报警组件的配合使用可以快速有效地实现自动报警。该装置具有使用方便且便于携带的优点，解决了现有铁路工程安全作业装置在使用过程中存在使用与携带不便的问题。
30.对于本领域技术人员而言，虽然说明了本实用新型的几个实施方式以及实施例，但这些实施方式以及实施例是作为例子而提出的，并不意图限定实用新型的范围。这些新的实施方式能够以其他各种方式实施，在不脱离实用新型的主旨的范围内能够进行各种省略、替换、变更。这些实施方式及其变形包含在实用新型的范围及主旨中，并且包含在权利要求书所记载的实用新型和其等效的范围内。
31.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。