轨道车辆及其站台间隙补偿器安装结构的制作方法

1.本实用新型涉及轨道车辆技术领域，特别是涉及一种轨道车辆及其站台间隙补偿器安装结构。


背景技术：

2.轨道车辆因车宽限制，存在与站台之间具有间隙的情况，为保证乘客上下车的舒适性，通常需要设置站台间隙补偿器，以弥补车辆与站台之间的间隙。
3.目前，轨道车辆的车体在侧门位置需要在底架边梁上开缺口，这样，底架边梁在侧门处承载断面减小，在需要安装站台间隙补偿器时，为使得站台间隙补偿器与地板高度一致，站台间隙补偿器需下沉式安装，底架边梁进一步变窄，如此，导致设置站台间隙补偿器的轨道车辆在侧门处的应力增大，影响侧门区域的强度和刚度。
4.有鉴于此，如何设计轨道车辆的站台间隙补偿器安装结构，在满足站台间隙补偿器安装的基础上，能够提高车辆侧门区域的强度和刚度，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供一种轨道车辆及其站台间隙补偿器安装结构，该站台间隙补偿器的结构设置在满足站台间隙补偿器安装需求的基础上，能够提高车辆侧门区域的刚度和强度，提高整车的结构强度。
6.为解决上述技术问题，本实用新型提供一种轨道车辆的站台间隙补偿器安装结构，包括框架梁，所述框架梁包括两个横梁、两个中部纵梁和两个外部纵梁，两个所述横梁平行设置，一个所述外部纵梁固接在两个所述横梁的一端之间，另一个所述外部纵梁固接在两个所述横梁的另一端之间，两个所述中部纵梁固接于两个所述横梁之间，且均位于两个所述外部纵梁之间；
7.所述中部纵梁上设有一个以上的第一安装座，所述外部纵梁上也设有一个以上的第一安装座；
8.沿横向，位于同一侧的所述中部纵梁和所述外部纵梁上的所有所述第一安装座形成一个第一安装座组，用于安装一个站台间隙补偿器。
9.本实用新型提高的站台间隙补偿器的主体为框架梁，其由两个横梁、两个中部纵梁和两个外部纵梁固接形成框架结构，在该框架结构上设置有安装站台间隙补偿器的第一安装座，在满足安装站台间隙补偿器的基础上，可规避背景技术中因需要安装补偿器而将底架边梁进一步变窄导致其强度不足的问题，框架梁与车辆的车体安装后，与门立柱和车顶会组成周圈框架结构，能够增大侧门区域的强度和刚度，有效提升整车的强度和刚度。
10.如上所述的站台间隙补偿器安装结构，所述中部纵梁靠近同一侧所述外部纵梁的侧面固接有安装纵梁，同一侧的所述中部纵梁和所述外部纵梁的同一端之间均固接有一个安装横梁，所述安装横梁与对应侧的所述横梁的侧壁固接；
11.所述安装纵梁上设有一个以上的第二安装座，所述安装横梁上设有一个以上的第二安装座；
12.沿横向，位于同一侧的所述安装纵梁和所述安装横梁上的所有所述第二安装座用于安装一个盖板，所述盖板用于遮盖对应侧的所述站台间隙补偿器。
13.如上所述的站台间隙补偿器安装结构，沿横向，位于同一侧的两个所述安装横梁上设置的所述第二安装座的数目一致，且位置一一对应。
14.如上所述的站台间隙补偿器安装结构，所述框架梁为铝合金型材结构。
15.如上所述的站台间隙补偿器安装结构，沿横向，位于同一侧的所述中部纵梁上的所述第一安装座的数目与所述外部纵梁上的所述第一安装座的数目相同，且位置一一对应。
16.如上所述的站台间隙补偿器安装结构，所述横梁上位于两个所述中部纵梁之间的部分开设有供管线通过的过孔。
17.如上所述的站台间隙补偿器安装结构，两个所述中部纵梁相对所述横梁的中心线对称布置，还包括板部，所述板部用于遮挡两个所述中部纵梁之间的空间，且与两个所述中部纵梁固接，并所述板部与所述轨道车辆的地板处于同一平面。
18.本实用新型还提供一种轨道车辆，包括车体，所述车体包括底架，所述底架包括两个沿纵向延伸的边梁，还包括上述任一项所述的站台间隙补偿器安装结构，所述站台间隙补偿器安装结构安装于所述底架对应于侧门的区域，所述框架梁与对应区域的地板和所述边梁固接。
19.由于上述站台间隙补偿器具有上述技术效果，所以包括该站台间隙补偿器的轨道车辆也具有相同的技术效果，此处不再重复论述。
20.如上所述的轨道车辆，还包括两个站台间隙补偿器和两个盖板，所述站台间隙补偿器通过对应的所述第一安装座组安装于所述框架梁，所述盖板安装于所述框架梁，用于遮盖所述站台间隙补偿器，且所述盖板与所述地板处于同一平面。
21.如上所述的轨道车辆，所述站台间隙补偿器安装结构与所述底架通过焊接连接。
附图说明
22.图1为本实用新型所提供一种站台间隙补偿器安装结构安装于车体后的正车状态示意图；
23.图2为本实用新型所提供一种站台间隙补偿器安装结构安装于车体后的反车状态示意图；
24.图3为图1所示结构的俯视图；
25.图4为图3所示仰视视角的剖面图；
26.图5为图3所示侧视视角的剖面图。
27.附图标记说明：
28.站台间隙补偿器安装结构10，横梁11，过孔111，中部纵梁12，外部纵梁13，安装纵梁14，安装横梁15，第一安装座16，第二安装座17，板部18；
29.边梁20。
具体实施方式
30.为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。
31.为便于理解和描述简洁，下文结合轨道车辆及其站台间隙补偿器安装结构一并说明，有益效果部分不再重复论述。
32.本文中涉及的方位词横、纵均是以轨道车辆为基准，轨道车辆的长度方向为纵向，涉及的纵梁等相关结构均指的是该梁的长度方向沿纵向延伸，轨道车辆的宽度方向为横向，涉及的横梁等相关结构均指的是该梁的长度方向沿横向延伸。
33.请参考图1至图5，图1为本实用新型所提供一种站台间隙补偿器安装结构安装于车体后的正车状态示意图；图2为本实用新型所提供一种站台间隙补偿器安装结构安装于车体后的反车状态示意图；图3为图1所示结构的俯视图；图4为图3所示仰视视角的剖面图；图5为图3所示侧视视角的剖面图。
34.轨道车辆包括车体，车体包括底架，底架包括两个沿纵向延伸的边梁20，下文涉及的边梁20均指的是底架的边梁。
35.轨道车辆还包括站台间隙补偿器安装结构10和站台间隙补偿器(图中未示出)，其中，站台间隙补偿器安装结构10安装于底架上对应于侧门的区域，用于安装站台间隙补偿器。通常，在车体的同一纵向位置开设有两个在横向上位置对应的侧门，相应地，同一位置设有两个站台间隙补偿器，同一个站台间隙补偿器安装结构10可用于安装对应于两侧侧门的两个站台间隙补偿器。
36.该实施例中，站台间隙补偿器安装结构10包括框架梁，该框架梁包括两个横梁11、两个中部纵梁12和两个外部纵梁13，两个横梁11平行设置，一个外部纵梁13固接在两个横梁11的一端之间，另一个外部纵梁13固接在两个横梁11的另一端之间，两个中部纵梁13固接于两个横梁11之间，且均位于两个外部纵梁13之间。
37.可以理解，该框架梁结构整体呈长方形形状。
38.具体设置时，两个中部纵梁12相对横梁11的中心线对称布置，以方便在框架梁的横向两侧形成对称的安装结构，以方便安装两个结构相同的站台间隙补偿器。
39.每个中部纵梁12上设有一个以上的第一安装座16，每个外部纵梁13上也设有一个以上的第一安装座16；
40.沿横向，位于同一侧的中部纵梁12和外部纵梁13上的所有第一安装座16形成一个第一安装座组，用于安装一个站台间隙补偿器。
41.安装时，框架梁与对应区域的车体的地板和边梁20固接。
42.具体设置时，框架梁的各梁之间的固接方式，以及框架梁与车体之间的固接方式均采用焊接的方式，可靠又简便。
43.如上设置后，站台间隙补偿器安装结构10用于安装站台间隙补偿器，可规避背景技术中因需要补偿器而将底架边梁进一步变窄导致其强度不足的问题，框架梁与车辆的车体安装后，与门立柱和车顶会组成周圈框架结构，能够增大侧门区域的强度和刚度，有效提升整车的强度和刚度。
44.具体的方案中，沿横向，位于同一侧的中部纵梁12上的第一安装座16的数目与外部纵梁13上的第一安装座16的数目相同，且位置一一对应，如此，有利于站台间隙补偿器安
装后受力的均衡性，确保整体的连接强度和可靠性。
45.图示方案中，示出了中部纵梁12上设有两个第一安装座16，外部纵梁13上也设有两个第一安装座16的结构，可以理解，实际设置时，第一安装座16的具体数目及排布方式可以根据应用需求做出调整。
46.具体的，第一安装座16可以是独立于对应纵梁的结构，两者通过焊接等方式固定，第一安装座16还可以为对应纵梁的一部分。
47.通常来说，站台间隙补偿器通过螺栓等紧固件的方式进行安装，以便于对其进行维护，第一安装座16上可以预装用于安装站台间隙补偿器的螺套等结构。
48.该实施例中，站台间隙补偿器安装结构10还设有两个盖板安装结构，用于安装盖板(图中未示出)，盖板用于遮盖站台间隙补偿器，安装后，盖板与车辆的地板处于同一平面。
49.中部纵梁12在靠近同一侧外部纵梁13的侧面固接有一个安装纵梁14，同一侧的中部纵梁12和外部纵梁13的同一端之间均固接有一个安装横梁15，安装横梁15与对应侧的横梁11的侧壁固接，也就是说，一个横梁11在朝向另一横梁11的侧面固接有两个安装横梁15，每个安装横梁15位于对应侧的中部纵梁12和外部纵梁13之间。
50.安装纵梁14上设有一个以上的第二安装座17，安装横梁15上设有一个以上的第二安装座17，沿横向，位于同一侧的安装纵梁14和安装横梁15上的所有第二安装座17形成一个第二安装座组，用于安装盖板。
51.如此设置后，站台间隙补偿器和用于遮盖站台间隙补偿器的盖板都安装在框架梁上，可以进一步提高侧门区域的强度。
52.其中，盖板通过可拆卸的方式与第二安装座17配合，方便对站台间隙补偿器进行检修。
53.具体的方案中，沿横向，位于同一侧的两个安装横梁15上设置的第二安装座17的数目一致，且位置一一对应，如此，有利于盖板安装后受力的均衡性，确保整体的连接强度和可靠性。
54.安装纵梁14上的第二安装座17的数目可以根据需求来设置，沿安装纵梁14的长度方向间隔排布。
55.图示方案中，示出了安装横梁15上设有四个第二安装座17，安装纵梁14上设有六个第二安装座17的结构，可以理解，实际设置时，第二安装座17的具体数目及排布方式可以根据应用需求做出调整。
56.具体的方案中，第二安装座17与安装纵梁14或安装横梁15通过焊接固定，显然，此时第二安装座17为相对独立的结构，实际设置时，第二安装座17也可与对应的安装纵梁14或安装横梁15设为一体结构。
57.具体的方案中，横梁11上位于两个中部纵梁12之间的部分开设有供管线通过的过孔111，方便相关连接管线的规整和布置。
58.具体的方案中，站台间隙补偿器安装结构10还设有板部18，该板部18用于遮挡两个中部纵梁12之间的空间，且与两个中部纵梁12固接，并在安装后，板部18与轨道车辆的地板处于同一平面。如此，可以避免两个中部纵梁12之间的区域设为实心结构，可以减轻重量。
59.具体设置时，站台间隙补偿器安装结构10的各部分结构均采用铝合金型材，以减轻重量，满足整车轻量化的发展需求。
60.以上对本实用新型所提供的一种轨道车辆及其站台间隙补偿器安装结构均进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。