一种轮式装备铁路装载加固器材制动结构的制作方法

1.本实用新型涉及铁路装载加固器材技术领域，具体为一种轮式装备铁路装载加固器材制动结构。


背景技术：

2.轮式装备的捆绑加固作业是部队实施远程投送(铁路输送、摩托化机动) 的重要环节，也是制约和影响部队机动能力重要因素之一。目前，轮式装备的铁路运输主要使用13.5m或15.5m的平车，平车采用木质板车。其捆绑加固器材大多都是采用传统的三角木及8#铁丝捆绑加固，三角木与平车木地板之间用标准扒钉或者大钢钉固定，三角木和铁丝(钢丝绳)大都是一次性使用，回收利用率较低，严重造成了资源浪费；而且此方法用时较长，作业人员较多，劳动强度大，安全性差，效率极低，不适应部队快速机动的要求；再者是铁丝加固已不能满足现行“军用装备捆绑加固技术标准”的相关要求。
3.现有的军用捆绑加固器材存在着以下几个问题：一是折叠轮挡与轮胎接触较小，在输送过程中易造成装备前后晃动，并引起加固链条的松脱；二是折叠轮挡在固定作业时易错位，容易出现轮挡与轮胎之间形成空隙的问题，有时需多次返工才能符合加固标准，费时费力；三是折叠轮挡固定钉有时会在平车木板缝隙处，此情况只有多次调整装备前后位置才能解决；四是部分轮式装备的前、后桥周边有管路、线路等而无法穿铁链(如果采取捆绑前、后桥将会引起装备损坏)，如果捆绑装备减震系统(悬挂系统)上部的车体，由于减震系统的工作行程会引起铁路运输中加固链来回撞击而松动，易造成不安全因素；五是棘轮丝杠式拉紧器在铁路运输中由于晃动易出现松动问题；六是棘轮丝杠式拉紧器使用时由于加固链松紧撞击容易发生螺纹变形损坏，在卸载时无法扭动而影响和制约着快速投送的要求。为此，我们推出一种轮式装备铁路装载加固器材制动结构。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种轮式装备铁路装载加固器材制动结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轮式装备铁路装载加固器材制动结构，包括两个折叠式金属轮挡、杠杆式拉紧器、紧固捆绑链，所述折叠式金属轮挡包括弧形轮挡架、后支承架、两组定位拉杆、三个主定位钉和两个副定位钉，所述后支承架与弧形轮挡架采用固定销ⅰ活动连接，固定销ⅰ铆在弧形轮挡架上；
6.所述后支承架的平面上设置有个定位钉孔，所述定位拉杆上的主定位钉通过对应的定位钉孔打入平车的木板上；
7.所述定位拉杆与弧形轮挡架采用固定销ⅱ活动连接，固定销ⅱ铆在弧形轮挡架上；
8.所述定位拉杆另一端设计有定位钉孔管，所述副定位钉位于定位钉孔管内，副定位钉的尖部与定位钉孔管的下沿平齐，通过后支承架上的孔打入平车木板上；
9.所述杠杆式拉紧器包括两个自锁80翅抓钩、杠杆手柄、两个活动拉杆和两个链环，所述自锁80翅抓钩通过链环连接于对应的活动拉杆，一组所述活动拉杆的一端设有用于安装圆柱锁的圆柱锁孔，该组活动拉杆通过圆柱锁与杠杆手柄之间活动连接，另一组所述活动拉杆的一端通过球形活动环与杠杆手柄之间活动连接；
10.所述紧固捆绑链包括两条捆绑拉紧主链、一条轮胎抱紧链和四个蝶形扣，所述捆绑拉紧主链两端各设置有一个t型铁挂环。
11.作为本技术方案的进一步优化，3个所述定位钉孔的布局不在一条直线上。
12.作为本技术方案的进一步优化，所述自锁80翅抓钩的开口大小与链环的直径配套使用。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型设计简单、操作方便、易于携带、故障率低，并可以重复使用，可以用于铁路输送中轮式装备捆绑加固中使用，也可以用于公路交通输送中轮式装备的捆绑加固。
附图说明
14.图1为本实用新型俯视结构示意图；
15.图2为本实用新型图1的侧视结构示意图；
16.图3为本实用新型杠杆式拉紧器的结构示意图；
17.图4为本实用新型杠杆式拉紧器折叠后的结构示意图。
18.图中：1主定位钉、2后支承架、3弧形轮挡架、4定位拉杆、5副定位钉、6杠杆手柄、7自锁80翅抓钩、8活动拉杆、9链环。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种轮式装备铁路装载加固器材制动结构，包括两个折叠式金属轮挡、杠杆式拉紧器、紧固捆绑链，所述折叠式金属轮挡包括弧形轮挡架3、后支承架2、两组定位拉杆4、三个主定位钉1和两个副定位钉5，所述后支承架2与弧形轮挡架3采用固定销ⅰ活动连接，固定销ⅰ铆在弧形轮挡架3上；
21.所述后支承架2的平面上设置有3个定位钉孔，所述定位拉杆4上的主定位钉1通过对应的定位钉孔打入平车的木板上；
22.所述定位拉杆4与弧形轮挡架3采用固定销ⅱ活动连接，固定销ⅱ铆在弧形轮挡架3上；
23.所述定位拉杆4另一端设计有定位钉孔管，所述副定位钉5位于定位钉孔管内，副定位钉5的尖部与定位钉孔管的下沿平齐，该设计方便作业人员操作，可避免定位钉敲击时该折叠式金属轮挡发生位移，使用时用锤子敲打，通过后支承架2上的孔打入平车木板上；
24.副定位钉5主要用于主钉在木板缝隙时，辅助强化固定，该设计可以减少或避免装备在平车上的重复定位；
25.所述杠杆式拉紧器包括两个自锁80翅抓钩7、杠杆手柄6、两个活动拉杆8和两个链环9，所述自锁80翅抓钩7通过链环9连接于对应的活动拉杆 8，一组所述活动拉杆8的一端设有用于安装圆柱锁的圆柱锁孔，该组活动拉杆8通过圆柱锁与杠杆手柄6之间活动连接，活动拉杆8可以在杠杆手柄6 上自由活动，另一组所述活动拉杆8的一端通过球形活动环与杠杆手柄6之间活动连接，主要是使用时自锁80翅抓钩7便于转动；
26.一套捆绑加固器材配有2个杠杆式拉紧器。
27.所述紧固捆绑链包括两条捆绑拉紧主链、一条轮胎抱紧链和四个蝶形扣，根据捆绑加固装备轮胎直径调整轮胎抱紧链与捆绑拉紧主链的相对位置，用 2个蝶形扣连接，所述捆绑拉紧主链两端各设置有一个t型铁挂环；在使用时用于挂在火车平车侧面的t型铁上；
28.装载装备条件允许时，主链可固定于前、后桥上；在条件不允许时，也可以与轮胎抱紧链配合使用，轮胎抱紧链用蝶形扣联接于主链上，联接位置根据装备轮胎的直径而定，使用时将装配好的链套于轮胎上部，加固链在轮胎上部外圆的五分之二部位合适，主链的两端分别挂于平车一侧前、后的两个t型铁上，再用两个杠杆式拉紧器锁紧分别拉紧轮胎前后的主链。所述主链也可单独使用，使用时用蝶形扣将主链的一端联接成一个圈，圈的大小根据轮胎直径确定，套在轮胎上部的五分之二，另一端拉到平车一侧的t型铁上，再用杠杆式拉紧器锁紧。另外一条主链采取同样的方法加固轮胎的另一边。
29.具体的，3个所述定位钉孔的布局不在一条直线上，该设计主要防止定位钉的钉入平车的木板时不会三个孔都在木板缝隙上。
30.具体的，所述自锁80翅抓钩7的开口大小与链环9的直径配套使用。
31.所述本实用新型的配套工具包括2磅锤子1把、起钉器1把和防磨垫若干。
32.折叠式金属轮挡与轮胎接触面积更大，稳定性更好。
33.折叠式金属轮挡采取了主、副定位钉设计，可以有效减少装备调整定位次数，加快装备在平车上的定位。
34.折叠式金属轮挡主定位钉尖部与与孔管的下沿平齐，方便作业人员操作，可避免定位钉敲击时该折叠式金属轮挡发生位移，较好地避免重复返工，加快了作业效率。
35.杠杆式拉紧器的自锁80翅抓钩设计，作业时避免了穿链动作，方便了松紧度的调整，抓钩上的自锁销又可以避免铁链防脱。
36.杠杆式拉紧器和棘轮式拉紧器相比，大大降低了铁路在输送过程中捆绑加固链的松弛，提高了安全性。
37.捆绑拉紧主链和轮胎抱紧链设计，主链可单独使用，亦可与轮胎抱紧链配合使用，操作使用更为灵活，轮式装备的捆绑加固位置更加多样，适用范围更广(如08轮式装甲输送车的三、四轮，在不能捆绑桥的情况下，可以采取捆绑轮胎的方式)。
38.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。