铁路货车的侧门结构的制作方法

1.本实用新型涉及轨道车辆技术领域，特别是一种铁路货车的侧门结构。


背景技术：

2.铁路货车的侧门对应安装在侧墙的门洞外侧。运输过程中，侧门关闭，卸货时，打开侧门。
3.目前的铁路货车，应用中，侧门与侧墙之间容易出现间隙，散料货物从该间隙泄漏洒落到车外，不仅造成资源浪费，还危害运输安全。
4.有鉴于此，有必要对铁路货车的侧门结构进行改进，以解决散料货物泄漏洒落的问题。


技术实现要素：

5.为解决上述技术问题，本实用新型提供铁路货车的侧门结构，铁路货车的侧门安装在侧墙的门洞外侧，所述侧门的门板的边缘处设有凹凸结构，所述侧墙的门洞周围也设有凹凸结构，侧门闭合状态下，所述侧门的凹凸结构和所述侧墙的凹凸结构紧密嵌合。
6.在一种实施方式中，所述凹凸结构是环状的连续凹凸结构。
7.在一种实施方式中，所述侧墙包括设置在所述门洞四周的门框，所述门框包括框上梁、框下梁和两个框侧梁，两个所述框侧梁由所述侧墙的两个侧柱形成。
8.在一种实施方式中，所述侧墙上的凹凸结构设置在所述门框上。
9.在一种实施方式中，两所述侧柱的内侧焊接有加强座，所述加强座向车内凸起。
10.在一种实施方式中，所述侧门与折页相连，所述折页的一端与固定在所述侧墙上的折页座可旋转连接，所述折页的另一端由固定在所述侧墙上的锁扣锁定，所述折页为锻造折页。
11.在一种实施方式中，所述折页上焊接有补强梁，所述补强梁自所述折页的一端延伸到所述折页的另一端，所述补强梁上设有沿其长度方向延伸的长槽。
12.在一种实施方式中，所述门板对应所述门洞的区域设有凹凸部，所述门板为整体压型板。
13.在一种实施方式中，所述门板的外侧焊接有门加强部，所述门加强部包括下加强梁、两个侧加强梁、连在所述侧加强梁顶端的封板、连在所述下加强梁和所述侧加强梁之间以及所述封板和所述侧加强梁之间的加强筋板。
14.在一种实施方式中，所述侧门的材质为不锈钢。
15.本方案，通过在侧门和侧墙上设置凹凸结构，并让两者的凹凸结构紧密嵌合，这样，一方面，能够加强侧门和侧墙的结构强度，降低侧门和侧墙的变形几率和变形程度，从而降低侧门和侧墙之间产生间隙的几率和产生间隙的大小；另一方面，能够使侧门与侧墙曲面接触或者折面接触，所以即便侧门、折页或侧墙发生变形导致侧门与侧墙之间产生间隙，该间隙也是被凹凸结构阻断的、不畅通的间隙。因此，能够解决散料货物容易泄漏洒落
到车外的问题。
16.另外，还从增强侧门、侧墙以及折页的结构强度、改善侧门的抗锈蚀能力等方面对铁路货车的侧门结构进行了优化。这样，能够进一步降低侧门和侧墙之间产生间隙的几率。
附图说明
17.图1为本实用新型提供的铁路货车的侧门结构一种实施例的主视图；
18.图2为图1的左视图；
19.图3为图1的a
‑
a视图；
20.图4为图1中门框、侧墙以及折页座的示意图；
21.图5为图4的b
‑
b剖面图；
22.图6为图1的车内轴侧视角简图；
23.图7为图1中侧门的示意图；
24.图8为图7的爆炸视图；
25.图9为图1中折页以及补强梁的示意图；
26.图10为图9的左视图。
27.附图标记说明如下：
28.1侧墙，11门洞，12墙板，13侧柱，14下侧梁，15框上梁，16框下梁；
29.2侧门，21门板，22下加强梁，23侧加强梁，24加强筋板，25封板；
30.3凹凸结构；
31.4加强座；
32.5折页；
33.6折页座；
34.7锁扣；
35.8补强梁，81长槽；
具体实施方式
36.为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的技术方案作进一步的详细说明。
37.如图4和图5，铁路货车的侧墙1上设有门洞11，侧墙包括墙板12、侧柱13、下侧梁14，侧柱13的底端与下侧梁14连在一起。侧墙1的上侧固定有折页座6。
38.如图1和图2，侧门2安装在门洞11的外侧。侧墙1的下侧固定有锁扣7。侧门2与折页5相连。折页5的上端与折页座6可旋转连接，具体可以是销接、铆接或者枢接。折页5的下端由锁扣7锁定。
39.需要卸货时，开启锁扣7，解锁折页5的下端，然后向上掀动折页5，带动侧门2向上翻转打开。运输过程中，锁扣7锁紧折页5，使侧门2与侧墙1紧密接触。
40.以往的铁路货车，侧门2闭合状态下，侧门2与侧墙1平面接触，而且，运输过程中，侧门2、折页5以及侧墙1容易变形，因此，侧门2与侧墙1之间很容易产生内外畅通的大间隙，导致散料货物很容易泄漏洒落到车外。
41.为了解决该问题，本方案，如图2和图3，在侧门2的门板21边缘处设置凹凸结构3
(以下称门凹凸结构)，在侧墙1的门洞11周围也设有凹凸结构3(以下称墙凹凸结构)，侧门2闭合状态下，门凹凸结构与墙凹凸结构紧密嵌合。
42.这样设置，一方面，能够加强侧门2和侧墙1的结构强度，降低侧门2和侧墙1的变形几率和变形程度，从而降低侧门2和侧墙1之间产生间隙的几率和间隙的大小。另一方面，能够使侧门2与侧墙1曲面接触或者折面接触，所以即便侧门2、折页5或侧墙1发生变形导致侧门2与侧墙1之间产生间隙，该间隙也是被凹凸结构3阻断的、不畅通的间隙。因此，能够解决散料货物容易泄漏洒落到车外的问题。
43.如图1，侧门2上的凹凸结构3以及侧墙1上的凹凸结构3均是环状的连续凹凸结构，这样在侧门2的整周上均能够形成可靠密封。
44.如图4，门洞11四周设有门框，门框包括框上梁15、框下梁32和两个框侧梁，两个框侧梁由侧墙1的两个侧柱13形成。墙门凹凸结构设置在门框上。设置门框，能够进一步降低侧门2的变形几率和变形程度。另外，利用侧柱13形成两个框侧梁并在侧柱13上设置凹凸结构3，这样不仅节约成本，而且还能利用凹凸结构3提升侧墙1的强度，从而能进一步降低侧墙1的变形几率和变形程度。
45.如图2和图6，上述两侧柱13的内侧焊接有加强座4，加强座4向车内凸起。设置加强座4，一方面，能够进一步提升侧墙1的整体强度，从而能进一步降低侧墙1的变形几率和变形程度。另一方面，卸货时能够保护侧柱13不受磕碰。
46.图示方案中，加强座4设置在侧柱13的下部，加强座4的底部支撑在侧墙1的下侧梁14上，加强座4为上侧横截面积小、下侧横截面积大的三角体，这样设置，加强效果好。
47.如图1和图2，侧门2的门板21除了边缘处设有凹凸结构外，对应门洞11的区域也设有凹凸部，这样能够进一步提升侧门2的抗变形能力。具体的，门板21可以一体压制而成的整体压型板。
48.另外，如图7，门板21的外侧还焊接有门加强部，门加强部包括下加强梁22、两个侧加强梁23、两个封板25以及加强筋板24。两个封板25分别连在两个侧加强梁23的顶端，下加强梁22和侧加强梁23之间连有加强筋板24，封板25与侧加强梁23之间也连有加强筋板24。这样设置，能够进一步提升侧门2的抗变形能力。
49.另外，为了防止侧门2锈蚀，侧门2的材质可以选用耐酸、耐腐蚀的材质，比如不锈钢或者合金材质。
50.如图9和图10，折页5上焊接有补强梁8，折页5可以采用锻造折页。补强梁8自折页5的一端延伸到折页5的另一端，补强梁8上设有沿其长度方向延伸的长槽81。这样设置，可以提升折页5的抗变形能力。
51.总的来说，本方案从增强侧门2、侧墙1以及折页5的结构强度、改善侧门2的抗锈蚀能力、改变侧门2和侧墙1的接触方式等方面对铁路货车的侧门结构进行了优化，使侧门2与侧墙1之间不容易产生间隙，解决了散料货物容易从两者之间的间隙泄漏洒落到车外的问题。
52.以上对本实用新型所提供的铁路货车的侧门结构进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修
饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。