一种轨道工程车辆用内燃液力传动动力包的制作方法

1.本实用新型涉及轨道工程车辆技术领域，具体涉及一种轨道工程车辆用内燃液力传动动力包。


背景技术：

2.轨道工程车辆通常由动力系统、底架、车棚、转向架和辅助装置或作业机构等组成。目前，轨道工程车辆动力系统通常分散安装在车辆底架上，具有如下缺点：
3.1、安装不方便，且占用空间大；
4.2、安装精度低，动力系统容易出现故障问题，且在行使过程中容易造成对车辆的振动和冲击；
5.3、出现故障需要的维修时间较长，维修成本高。
6.鉴于此，有必要提供一种集成动力系统解决上述技术问题。


技术实现要素：

7.本实用新型要解决的技术问题是提供一种轨道工程车辆用内燃液力传动动力包，采用集成安装和模块化设计，具有互换性好、节约车下空间、能提高安装精度等优点。
8.为了解决上述问题，本实用新型的技术方案如下：
9.一种轨道工程车辆用内燃液力传动动力包，包括动力包构架，所述动力包构架包括相对设置的一组纵梁、与所述纵梁连接且相对设置的一组横梁、对称分布于两组横梁的两个柴油机安装座、对称分布于两组横梁的两个液力传动箱安装座、对称分布于两组纵梁的两个散热器安装座、设于所述横梁和纵梁的侧板上的多个接线箱安装座、设于其中一个纵梁下表面的空气净化单元安装座、设于其中一个纵梁侧面的分配阀气路板安装座、设于其中一个横梁的两组蓄电池箱梁、分别焊接于所述蓄电池箱梁下方的两个蓄电池安装座、布置于其中一个蓄电池箱梁与纵梁之间的消音器安装座、设于另一个蓄电池箱梁侧面的空滤器安装座、设于其中一个纵梁下表面的空压机安装座；
10.所述纵梁的两端分别设有二级减震器，每个二级减震器通过螺栓与车架底部连接；
11.还包括对应设于所述柴油机安装座的柴油机、设于所述液力传动箱安装座的液力传动箱、设于所述散热器安装座的复合散热器、设于所述接线箱安装座的接线箱、设于所述空气净化单元安装座的空气净化单元、设于所述分配阀气路板安装座分配阀气路板、设于所述蓄电池安装座的蓄电池、设于所述消音器安装座的消音器、设于所述空滤器安装座的空滤器、设于所述空压机安装座的空压机；
12.所述柴油机和所述液力传动箱结合形成动力包的动力单元，所述动力单元通过橡胶减震器与对应的柴油机安装座和液力传动箱安装座连接；
13.所述动力单元还包括分动箱，所述分动箱通过弹性联轴器和传动轴连接在所述柴油机前端的皮带轮上，并设置多个输出口，为空压机及油泵提供动力。
14.进一步地，所述柴油机的飞轮与所述液力传动箱的输入端采用双头螺栓连接。
15.进一步地，所述消音器和空滤器安装于所述柴油机的涡轮增压器一侧，所述复合散热器安装于所述柴油机的涡轮增压器的另一侧。
16.进一步地，所述复合散热器包括风冷装置和水冷装置，所述风冷装置包括至少两个风扇，所述风扇由液压马达驱动；所述水冷装置包括安装于液力传动箱上方的膨胀水箱、与所述膨胀水箱连接的冷却管路，所述冷却管路与柴油机、液力传动箱和液压油箱连接。
17.进一步地，所述蓄电池安装于所述复合散热器的另一侧，且位于所述消音器和空滤器之间。
18.进一步地，所述空压机安装于所述分动箱一侧，所述空压机的皮带轮与分动箱上的一个输出口通过皮带连接，所述空压机出风口通过空气管路与所述空气净化单元连接，所述空气净化单元出风口通过橡胶软管为整车供风。
19.进一步地，所述分配阀气路板与整车制动系统管路采用橡胶软管连接。
20.进一步地，所述接线箱安装于所述横梁和纵梁的连接处，所述柴油机、复合散热器、分配阀气路板、空气净化单元的线束集成在所述接线箱上。
21.进一步地，所述接线箱上布置有航空插头接口，与整车电气系统连接。
22.与现有技术相比，本实用新型提供的轨道工程车辆用内燃液力传动动力包，有益效果在于：
23.一、本实用新型提供的轨道工程车辆用内燃液力传动动力包，采用两级减震，能有效缓解动力包对车辆的冲击和振动。
24.二、本实用新型提供的轨道工程车辆用内燃液力传动动力包，与整车电气系统采用插接方式，互换操作简便、快捷；空气系统采用橡胶软管与整车空气系统连接，拆装方便；柴油机供油管路设置在动力包分动箱，可快速拆装；动力包与车架采用螺栓连接，也可实现快速拆装。因此，本实用新型提供的轨道工程车辆用内燃液力传动动力包，具有互换性好的特点。
25.三、本实用新型提供的轨道工程车辆用内燃液力传动动力包，不仅集成了动力传动系统，还继承了轨道车辆制动系统风源系统的相关部件，大大提高了车辆的模块化和集成化程度，不仅方便整车检修、维护，还节约了新产品的研发进度和可靠性。
附图说明
26.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施案例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
27.图1是本实用新型提供的轨道工程车辆用内燃液力传动动力包的结构示意图；
28.图2是图1所示的轨道工程车辆用内燃液力传动动力包其中一个角度的结构示意图；
29.图3是图1所示的轨道工程车辆用内燃液力传动动力包另一个角度的结构示意图；
30.图4是图1所示的轨道工程车辆用内燃液力传动动力包第三个角度的结构示意图；
31.图5是图1所示的轨道工程车辆用内燃液力传动动力包第四个角度的结构示意图；
32.图6是图1所示的轨道工程车辆用内燃液力传动动力包第五个角度的结构示意图；
33.图7是图1所示的轨道工程车辆用内燃液力传动动力包中动力包构架的结构示意图；
34.图8是图7所示动力包构架的另一角度的结构示意图；
35.图9是图1所示轨道工程车辆用内燃液力传动动力包中动力单元的结构示意图；
36.图10是图9所示动力单元的另一角度的结构示意图；
37.图11是图1所示轨道工程车辆用内燃液力传动动力包中分动箱的结构示意图；
38.图12是图11所示分动箱的另一角度的结构示意图；
39.图13是图1所示轨道工程车辆用内燃液力传动动力包中复合散热器的结构示意图。
具体实施方式
40.为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型实施例中的技术方案，并使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的说明。
41.在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
42.请结合参阅图1
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图6，其中图1是本实用新型提供的轨道工程车辆用内燃液力传动动力包的结构示意图；图2是图1所示的轨道工程车辆用内燃液力传动动力包其中一个角度的结构示意图；图3是图1所示的轨道工程车辆用内燃液力传动动力包另一个角度的结构示意图；图4是图1所示的轨道工程车辆用内燃液力传动动力包第三个角度的结构示意图；图5是图1所示的轨道工程车辆用内燃液力传动动力包第四个角度的结构示意图；图6是图1所示的轨道工程车辆用内燃液力传动动力包第五个角度的结构示意图。本实用新型提供的轨道工程车辆用内燃液力传动动力包100包括动力包构架1、设于动力包构架1的柴油机2、液力传动箱3、复合散热器4、接线箱5、空气净化单元6、分配阀气路板7、蓄电池8、消音器9、空滤器10、空压机11。
43.请结合参阅图7和图8，其中图7是图1所示的轨道工程车辆用内燃液力传动动力包中动力包构架的结构示意图；图8是图7所示动力包构架的另一角度的结构示意图。动力包构架1包括相对设置的一组纵梁101、与纵梁101连接且相对设置的一组横梁102、对称分布于两组横梁的两个柴油机安装座103、对称分布于两组横梁的两个液力传动箱安装座104、对称分布于两组纵梁的两个散热器安装座105、设于横梁102和纵梁101的侧板上的多个接线箱安装座106、设于其中一个纵梁下表面的空气净化单元安装座107、设于其中一个纵梁侧面的分配阀气路板安装座108、设于其中一个横梁的两组蓄电池箱梁109、分别焊接于蓄电池箱梁109下方的两个蓄电池安装座1010、布置于其中一个蓄电池箱梁109 与纵梁101之间的消音器安装座1011、设于另一个蓄电池箱梁109侧面的空滤器安装座1012、设于其中一个纵梁下表面的空压机安装座1013、设于纵梁一侧的分动箱安装座1014。
44.纵梁101为两根，每根纵梁的两端分别设有二级减震器12，每个二级减震器12通过螺栓与车架底部连接。具体的，每个二级减震器上设有8个安装孔。
45.纵梁101和横梁102的结构基本相同，均为钢板拼焊形成的箱型梁，形状呈几字形。两根纵梁101平行布置，两个横梁102平行布置，两者组合用于承载动力集成装置的全部重量；其中，横梁102主要承载柴油机和液力传动箱的重量。
46.与动力包构架1的结构相对应，柴油机2安装于柴油机安装座103，液力传动箱3安装于液力传动箱安装座104，复合散热器4安装于散热器安装座105，接线箱5安装于接线箱安装座106，空气净化单元6安装于空气净化单元安装座107、分配阀气路板7安装于分配阀气路板安装座108、蓄电池8安装于蓄电池安装座109、消音器9安装于消音器安装座1011、空滤器10安装于空滤器安装座1012、空压机11安装于空压机安装座1013。
47.请结合参阅图9至图12，其中图9是图1所示轨道工程车辆用内燃液力传动动力包中动力单元的结构示意图；图10是图9所示动力单元的另一角度的结构示意图；图11是图1所示轨道工程车辆用内燃液力传动动力包中分动箱的结构示意图；图12是图11所示分动箱的另一角度的结构示意图。本实用新型中，柴油机2和液力传动箱3结合形成动力包的动力单元(未标号)，动力单元通过橡胶减震器与对应的柴油机安装座103和液力传动箱安装座104连接。动力单元还包括分动箱14，分动箱14通过弹性联轴器141和传动轴142连接在柴油机 2前端的皮带轮上，并设置多个输出口，为空压机及油泵提供动力。
48.本实施例中，柴油机2的飞轮与液力传动箱3的输入端采用双头螺栓连接，且柴油机的飞轮壳与变速箱壳体采用螺栓连接。
49.请结合参阅图13，是图1所示轨道工程车辆用内燃液力传动动力包中复合散热器的结构示意图。复合散热器4用于为柴油机冷却液、柴油机增压空气、液力传动箱的变速箱液力传动油和液压油提供散热，其包括风冷装置401和水冷装置402，风冷装置401包括至少两个风扇，风扇由液压马达驱动；水冷装置 402包括安装于液力传动箱3上方的膨胀水箱403、与膨胀水箱403连接的冷却管路404，冷却管路404与柴油机2、液力传动箱3和液压油箱连接，其中液压油箱不属于本实用新型的动力包集成装置的一部分。
50.接线箱5安装于横梁102和纵梁101的连接处，柴油机2、复合散热器4、分配阀气路板7、空气净化单元6的线束集成在接线箱5上。且接线箱5上布置有航空插头接口，用于与整车电气系统连接。
51.分配阀气路板7与整车制动系统管路采用橡胶软管连接，可方便更换。
52.消音器9和空滤器10作为柴油机的辅助部件，安装于柴油机2的涡轮增压器一侧。消音器9与波纹管、排气管及固定连接件组成柴油机2的排气系统；空滤器10与硅胶管、进气管及固定连接件组成柴油机的进气系统。复合散热器 4安装于柴油机2的涡轮增压器的另一侧。
53.蓄电池8安装于复合散热器4的另一侧，且位于消音器9和空滤器10之间，为柴油机启动机和车辆行车控制系统提供电力。本实施例中，蓄电池8放置于蓄电池箱内，也就是说，蓄电池箱直接与蓄电池安装座连接固定。
54.空气净化单元6、分配阀气路板7和空压机11作为整车空气制动系统的核心部件，集成在动力包构架1上。空压机11安装于分动箱14一侧，空压机11 的皮带轮与分动箱14上的一个输出口通过皮带连接，为整车空气制动系统提供风源。空压机11出风口通过空气管路与空气净化单元6连接，空气净化单元6 出风口通过橡胶软管为整车供风。分配阀气路板7安装在纵梁侧面，与整车制动系统管路采用橡胶软管连接。
55.与现有技术相比，本实用新型提供的轨道工程车辆用内燃液力传动动力包，有益效果在于：
56.一、本实用新型提供的轨道工程车辆用内燃液力传动动力包，采用两级减震，能有效缓解动力包对车辆的冲击和振动。
57.二、本实用新型提供的轨道工程车辆用内燃液力传动动力包，与整车电气系统采用插接方式，互换操作简便、快捷；空气系统采用橡胶软管与整车空气系统连接，拆装方便；柴油机供油管路设置在动力包分动箱，可快速拆装；动力包与车架采用螺栓连接，也可实现快速拆装。因此，本实用新型提供的轨道工程车辆用内燃液力传动动力包，具有互换性好的特点。
58.三、本实用新型提供的轨道工程车辆用内燃液力传动动力包，不仅集成了动力传动系统，还继承了轨道车辆制动系统风源系统的相关部件，大大提高了车辆的模块化和集成化程度，不仅方便整车检修、维护，还节约了新产品的研发进度和可靠性。
59.以上结合附图对本实用新型的实施方式作出详细说明，但本实用新型不局限于所描述的实施方式。对本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下对这些实施例进行的多种变化、修改、替换和变型均仍落入在本实用新型的保护范围之内。