一种轨道交通用防跌倒门的制作方法

1.本实用新型涉及防跌倒门领域，特别涉及一种轨道交通用防跌倒门。


背景技术：

2.迫于能源与环保问题的日趋严重，节能减排技术的研究日益重视，交通运输工具如飞机、高铁、汽车轻量化不可避免的成为实现上述目标的主要途径，车辆到站时，需要拉开车门，让乘客上下车，但是车门距离站台有一定距离，乘客在上下车的时候极容易跌倒。
3.现有的轨道交通门，仅仅是一扇门，不能防止乘客在上下车的时候跌倒，容易危害乘客的生命安全，还可能妨碍交通的正常秩序，为此，我们提出一种轨道交通用防跌倒门。


技术实现要素：

4.本实用新型的主要目的在于提供一种轨道交通用防跌倒门，可以有效解决背景技术中提出的现有的轨道交通用防跌倒门存在的仅仅是一扇门，不能防止乘客在上下车的时候跌倒，容易危害乘客的生命安全，还可能妨碍交通的正常秩序的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种轨道交通用防跌倒门，包括门体，所述门体的一侧固定连接有防跌倒装置；
6.所述防跌倒装置包括连接件、踏板以及防滑柱，所述连接件由横向伸缩弯管与竖向伸缩弯管组成，所述横向伸缩弯管的一端焊接在门体的一侧，所述竖向伸缩弯管远离横向伸缩弯管的一侧焊接在踏板的一侧，所述防滑柱固定设置在踏板的顶端，所述防滑柱设置有七组，所述防滑柱的表面固定设置有防滑垫；
7.所述踏板的底端固定设置有缓冲柱，所述缓冲柱的底端固定连接有粘合块，所述缓冲柱和粘合块均设置有两组。
8.优选地，所述门体的一侧固定设置有连接柱，所述踏板的一侧开设有连接孔，所述连接柱与连接孔活动连接。通过连接柱的设置，便于不使用踏板时对其固定。
9.优选地，所述踏板的一侧设置有防滑握把，所述防滑握把的一侧焊接在门体的一侧，所述防滑握把的外表面固定设置有磨砂层，所述防滑握把设置有三组。通过防滑握把的设置，便于握住时不能滑开。
10.优选地，所述门体的一侧开设有通孔，所述通孔的内壁固定连接有透明板，所述透明板的底端固定设置有紧固螺栓，所述门体远离透明板的一侧开设有连接槽。通过透明板的设置，便于观察门体外面的情况。
11.优选地，所述门体的底端固定设置有底部移动装置，所述底部移动装置包括有滑动板、放置槽以及吸力板，所述滑动板的顶端与门体的底端固定连接，所述放置槽开设于滑动板的底端，所述吸力板的顶端与放置槽的内壁固定连接。通过底部移动装置的设置，便于拉动门体。
12.优选地，所述踏板的顶端两侧均固定设置有侧边防护装置，所述侧边防护装置包括有固定外杆和伸缩内杆，所述固定外杆的底端焊接在踏板的顶端，所述固定外杆的顶端
开设有凹槽，所述伸缩内杆的外表面与凹槽的内壁活动连接。通过固定外杆的设置，便于伸缩内杆的拉伸。
13.优选地，所述侧边防护装置还包括有拉板和防护绳，所述拉板的底端焊接在伸缩内杆的顶端，所述防护绳的一端与伸缩内杆固定连接，所述防护绳的另一端与另一伸缩内杆固定连接。通过拉板和防护绳的设置，便于对上下车的人进行侧面防护。
14.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
15.本实用新型中，通过设置的防跌倒装置，车辆到站时，将踏板拉开，根据车辆到站台的距离拉开横向伸缩弯管和竖向伸缩弯管，达到合适的距离，接着将踏板的一端放在站台上，踏板底端设置的粘合块与站台粘连，粘合块使得踏板被固定，提高了防跌倒装置的稳定性，接着当乘客走在踏板上时，脚踩在防滑柱上，防滑柱上设置有防滑垫，可以防止乘客跌倒。
附图说明
16.图1为本实用新型一种轨道交通用防跌倒门的立体图；
17.图2为本实用新型一种轨道交通用防跌倒门的踏板的示意图；
18.图3为本实用新型一种轨道交通用防跌倒门的防滑握把的示意图；
19.图4为本实用新型一种轨道交通用防跌倒门的底部移动装置的示意图；
20.图5为本实用新型一种轨道交通用防跌倒门的缓冲柱的示意图。
21.图中：1、门体；2、透明板；3、紧固螺栓；4、底部移动装置；41、滑动板；42、放置槽；43、吸力板；5、踏板；6、防滑握把；7、连接槽；8、连接件；9、防滑柱；10、固定外杆；11、伸缩内杆；12、拉板；13、防护绳；14、粘合块；15、缓冲柱。
具体实施方式
22.为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
23.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
24.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
25.请参照图1—5所示，本实用新型为一种轨道交通用防跌倒门，包括门体1，门体1的一侧固定连接有防跌倒装置；
26.防跌倒装置包括连接件8、踏板5以及防滑柱9，连接件8由横向伸缩弯管与竖向伸缩弯管组成，横向伸缩弯管的一端焊接在门体1的一侧，竖向伸缩弯管远离横向伸缩弯管的
一侧焊接在踏板5的一侧，防滑柱9固定设置在踏板5的顶端，防滑柱9设置有七组，防滑柱9的表面固定设置有防滑垫；
27.踏板5的底端固定设置有缓冲柱15，缓冲柱15的底端固定连接有粘合块14，缓冲柱15和粘合块14均设置有两组。
28.其中，门体1的一侧固定设置有连接柱，踏板5的一侧开设有连接孔，连接柱与连接孔活动连接。通过连接柱的设置，便于不使用踏板5时对其固定。
29.其中，踏板5的一侧设置有防滑握把6，防滑握把6的一侧焊接在门体1的一侧，防滑握把6的外表面固定设置有磨砂层，防滑握把6设置有三组。通过防滑握把6的设置，便于握住时不能滑开。
30.其中，门体1的一侧开设有通孔，通孔的内壁固定连接有透明板2，透明板2的底端固定设置有紧固螺栓3，门体1远离透明板2的一侧开设有连接槽7。通过透明板2的设置，便于观察门体1外面的情况。
31.其中，门体1的底端固定设置有底部移动装置4，底部移动装置4包括有滑动板41、放置槽42以及吸力板43，滑动板41的顶端与门体1的底端固定连接，放置槽42开设于滑动板41的底端，吸力板43的顶端与放置槽42的内壁固定连接。通过底部移动装置4的设置，便于拉动门体1。
32.其中，踏板5的顶端两侧均固定设置有侧边防护装置，侧边防护装置包括有固定外杆10和伸缩内杆11，固定外杆10的底端焊接在踏板5的顶端，固定外杆10的顶端开设有凹槽，伸缩内杆11的外表面与凹槽的内壁活动连接。通过固定外杆10的设置，便于伸缩内杆11的拉伸。
33.其中，侧边防护装置还包括有拉板12和防护绳13，拉板12的底端焊接在伸缩内杆11的顶端，防护绳13的一端与伸缩内杆11固定连接，防护绳13的另一端与另一伸缩内杆11固定连接。通过拉板12和防护绳13的设置，便于对上下车的人进行侧面防护。
34.本实用新型工作原理：
35.车辆到站时，将踏板5拉开，根据车辆到站台的距离拉开横向伸缩弯管和竖向伸缩弯管，达到合适的距离，接着将踏板5的一端放在站台上，踏板5底端设置的粘合块14与站台粘连，粘合块14使得踏板被固定，接着乘客下车时，可以扶住防滑握把6，防止跌倒，通过拉板12将伸缩内杆11拉出，接着当乘客走在踏板5上时，脚踩在防滑柱上，防滑柱上设置有防滑垫，可以防止乘客跌倒，乘客的两侧设置的防护绳13可以防止乘客跌落。
36.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。