电气柜安装结构及轨道列车的制作方法

1.本实用新型属于电气柜安装技术领域，更具体地说，是涉及一种电气柜安装结构及设有上述电气柜安装结构的轨道车辆。


背景技术：

2.在轨道车辆上，电气柜(电气箱)多设置于客室内，车辆的重要组成部分，囊括了80％的电气设备和控制逻辑单元。箱内布置网络、牵引、pis、火警等设备主机，以及列车控制所必需的断路器、继电器、接触器等列车控制所必须的电气元件。轨道交通行业对载客量要求越来越高，客室区域寸土寸金，电气柜一般体积较大，严重影响了客室的空间设计，影响了客室的载客量。另外，大体积的电气柜还增加了整车的重量，不利于实现车辆的轻量化设计。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种电气柜安装结构及轨道车辆，能够充分利用边顶位置的空间，降低了电气柜的空间占用，提高了客室的载客量。
4.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种电气柜安装结构，安装于车体的边顶内，边顶的底面上转动连接有检修门，电气柜安装结构包括主体框架以及主机框架，主体框架沿车体的走向连接于车体顶板上，主体框架内用于安装连接器、端子排、断路器和接触器；主机框架连接于主体框架的一端，用于吊装主机箱；
5.其中，主体框架的底部铰接有回转门，回转门在竖直平面内具有摆动自由度，回转门与检修门上下对应，且回转门上设有与断路器电连接的开关。
6.在一种可能的实现方式中，主体框架包括第一顶板、若干个立柱以及主体底板，第一顶板连接于车体顶板上；若干个立柱连接于第一顶板的下方，并向下延伸；主体底板连接于立柱的下端，主体底板的中部设有上下贯通的贯通孔，回转门设置于贯通孔内，回转门与主体底板的铰接轴沿车体的走向延伸。
7.一些实施例中，主体底板与第一顶板之间还设有板面沿上下方向延伸的安装侧板，安装侧板位于相邻两个立柱之间，并用于安装电气元件。
8.在一种可能的实现方式中，主机框架包括连接于主体框架的外端面上的连接板，以及连接于连接板的上边缘的第二顶板，第二顶板和连接板一体折弯成型，第二顶板的底部用于安装主机箱。
9.一些实施例中，第二顶板的外周边缘设有向下折弯成型的加强板，加强板靠近连接板的一端向下倾斜延伸至与连接板的下边缘齐平。
10.在一种可能的实现方式中，第二顶板的底面上设有两个沿车体的内外方向延伸的安装条，两个安装条的下方分别连接有位于主机箱两侧的主机托架，主机托架通过第二螺栓组连接在安装条上，两个主机托架的下边缘具有向相邻一侧延伸、并用于承托主机箱的托板，主机箱的前面板靠近车体的内侧设置。
11.一些实施例中，两个主机托架的端部分别具有向相邻一侧折弯成型以限位主机箱的挡板，主机箱的前面板通过第一螺栓组连接于挡板上。
12.一些实施例中，两个主机托架的上边缘通过安装顶板相连，安装顶板通过第三螺栓组连接于主机框架上，安装顶板上设有供第三螺栓组贯穿的变径孔，变径孔沿车体的内外方向延伸，变径孔靠近车体的外侧的一端设有用于供第三螺栓组脱出的大径孔。
13.一些实施例中，两个托板的相邻一侧板面上分别设有上下贯通以供主机箱下移并脱离主机托架的避让槽，避让槽靠近车体的内侧设置。
14.本技术实施例所示的方案，与现有技术相比，本技术实施例提供的电气柜安装结构，利用主体框架进行多个电器元件的安装，位于主体框架底部的回转门可进行开关等元件的设置，既可以实现电器元件的分层排放，有助于合理使用空间，又便于进行开关的操作，有助于提高作业的便利性，位于主体框架端部的主机框架用于进行主机箱的安装，将主机箱和其他电器元件分区方式，便于进行检修和维护，同时还有利于分散布置，保证散热效果，上述将电气柜从客室转移至车体边顶内的方式，降低了电气柜空间占用，有助于提高客室区域的载客量。
15.本实用新型还提供了轨道车辆，轨道车辆包括电气柜安装结构，该轨道车辆将电气柜从客室转移至车体边顶内的方式，降低了电气柜空间占用，有助于提高客室区域的载客量。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1为本实用新型实施例提供的电气柜安装结构使用状态的左视结构示意图；
18.图2为本实用新型实施例图1中提供的电气柜安装结构一个角度的结构示意图；
19.图3为本实用新型实施例提供的电气柜安装结构的主机箱抽出状态的结构示意图；
20.图4为本实用新型实施例图3中主机框架和主机箱局部结构的放大结构示意图；
21.图5为本实用新型实施例图4中主机托架和主机箱的俯视结构示意图。
22.其中，图中各附图标记：
23.其中，图中各附图标记：
24.1、主体框架；11、第一顶板；12、立柱；13、主体底板；14、安装侧板；2、主机框架；21、第二顶板；22、连接板；23、加强板；24、安装条；241、第二螺栓组；25、主机托架；251、第一螺栓组；252、挡板；26、托板；261、避让槽；27、安装顶板；271、第三螺栓组；272、变径孔；3、回转门；41、车体顶板；42、车体侧墙；61、边顶；62、检修门；631、连接器；632、端子排；633、断路器；634、接触器；635、继电器；66、开关；67、主机箱；671、接地柱；672、前面板。
具体实施方式
25.为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以
下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
26.需要说明的是，当元件被称为“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在另一个元件上。需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更若干个该特征。在本实用新型的描述中，“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
27.轨道车辆的外侧指的是靠近两侧车体侧墙42的位置，车体顶板41、位于车体顶板41下方的客室顶板以及车体侧墙42围合成的封闭空间是车顶，轨道车辆的边顶61指的是车顶靠近外侧的部位，也就是车顶靠近车体侧墙42的部位。将电气柜安装在边顶61内，能够避免电气柜与车顶中间部位的线路、空调和灯具产生干涉，可有效的节省车辆客室的地面空间占用。
28.请一并参阅图1及图5，现对本实用新型提供的电气柜安装结构及轨道车辆进行说明。安装于车体的边顶61内，边顶61的底面上转动连接有检修门62，电气柜安装结构包括主体框架1以及主机框架2，主体框架1沿车体的走向连接于车体顶板41上，主体框架1内用于安装连接器631、端子排632、断路器633和接触器634；主机框架2连接于主体框架1的一端，用于吊装主机箱67；
29.其中，主体框架1的底部铰接有回转门3，回转门3在竖直平面内具有摆动自由度，回转门3与检修门62上下对应，且回转门3上设有与断路器633电连接的开关66。
30.本实施例提供的电气柜安装结构，与现有技术相比，本实施例提供的电气柜安装结构利用主体框架1进行多个电器元件的安装，位于主体框架1底部的回转门3可进行开关66等元件的设置，既可以实现电器元件的分层排放，有助于合理使用空间，又便于进行开关66的操作，有助于提高作业的便利性，位于主体框架1端部的主机框架2用于主机箱67的安装，将主机箱67和其他电器元件分区方式，便于进行检修和维护，同时还有利于分散布置，保证散热效果，上述将电气柜从客室转移至车体边顶61内的方式，降低了电气柜空间占用，有助于提高客室区域的载客量。
31.一种可能的实现方式中，主体框架1包括第一顶板11、若干个立柱12以及主体底板13，第一顶板11连接于车体顶板41上；若干个立柱12连接于第一顶板11的下方，并向下延伸；主体底板13，连接于立柱12的下端，主体底板13的中部设有上下贯通的贯通孔，回转门3设置于贯通孔内，回转门3与主体底板13的铰接轴沿车体的走向延伸。
32.主体框架1通过第一顶板11和车体顶板41相连，车体顶板41上安装有c型槽构件，第一顶板11借助顶部的螺栓组件连接在c型槽构件上，实现对主体框架1的整体吊装。第一顶板11的底面上安装有连接器631、端子排632、断路器633、接触器634等多个不同的电器元件，实现各构件的合理排布与安装。立柱12设置在第一顶板11下方，立柱12的下方连接有主体底板13，使第一顶板11、立柱12和主体底板13形成框架结构。主体底板13上设置有贯通
孔，回转门3安装在贯通孔内。安装门可用于安装开关66和继电器635等电器构件，或其他需要经常观察或操作的电气元件，上述结构可实现电气元件的分层排放，可有效的利用内部空间，便于缩小整个电气柜的占用空间。
33.回转门3上设有快旋锁或者四角锁等锁闭结构，便于进行回转门3的开启，当需要对第一顶板11上的电器元件进行检修维护时，可方便的打开回转门3，进行内部操作。
34.参见图2和图3，在利用主体框架1安装各种不同的元件时，主体底板13与第一顶板11之间还设有板面沿上下方向延伸的安装侧板14，安装侧板14位于相邻两个立柱12之间，并用于安装电气元件。安装侧板14的内侧用于安装不可倒置放置的电器元件，同时，对于发热量较大的元件也可以安装在安装侧板14上，避免主体框架1内部元件设置过于密集造成的温度升高，该安装方式有助于提高散热效率，减少热量的聚集。
35.一些可能的实现方式中，上述特征主机框架2采用如图2和图4所示结构。参见图2和图4，主机框架2包括连接于主体框架1的外端面上的连接板22，以及连接于连接板22的上边缘的第二顶板21，第二顶板21和连接板22一体折弯成型，第二顶板21的底部用于安装主机箱67。
36.主机框架2主要用于安装主机箱67，主机箱67采用ebcu主机，其外形尺寸为269.2mm
×
232mm
×
246.5mm，主机箱67作为体积较大的主要构件采用单独设置的形式，不仅便于安装也便于后续的维护。
37.连接板22用于和主体框架1进行连接，第二顶板21位于连接板22的上边缘，用于进行主机箱67的吊装安装。主机箱67安装在第二顶板21的下方，且位于连接板22远离主体框架1的一侧。第二顶板21和连接板22一体折弯成型，采用钣金加工的形式，便于保证主机框架2的结构强度，同时还有助于提高成型效率，降低加工成本。
38.在一些实施例中，上述特征第二顶板21可以采用如图4所示结构。参见图4，第二顶板21的外周边缘设有向下折弯成型的加强板23，加强板23靠近连接板22的一端向下倾斜延伸至与连接板22的下边缘齐平。
39.由于主机箱67吊挂在第二顶板21的下方，第二顶板21借助连接板22连接在主体框架1的侧部，为了使第二顶板21具有良好的吊装强度，避免受主机箱67重力作用造成的下弯变形，在第二顶板21的边缘处设置了加强板23。加强板23在第二顶板21的外边缘与连接板22共同围合成封闭环状结构，有效地增强了主机框架2的整体结构强度。
40.进一步的，为了使加强板23与连接板22之间能够顺滑过渡，在加强板23与连接板22相邻的位置，加强板23向下延伸直至与连接板22的下边缘齐平，提高了主机框架2的整体强度，实现了对主机箱67的可靠安装。
41.一些可能的实现方式中，上述特征第二顶板21采用如图4所示结构。参见图4，第二顶板21的底面上设有两个沿车体的内外方向延伸的安装条24，两个安装条24的下方分别连接有位于主机箱67两侧的主机托架25，主机托架25通过第二螺栓组241连接在安装条24上，两个主机托架25的下边缘具有向相邻一侧延伸、并用于承托主机箱67的托板26，主机箱67的前面板672靠近车体的内侧设置。
42.为了便于连接，在第二顶板21上设置了安装条24，安装条24沿内外方向延伸，也就是垂直于车体的走向设置，主机托架25通过第二螺栓组241连接在安装条24上，主机托架25能够利用下边缘的托板26承托主机箱67，具有可靠的承托性能。
43.两个主机托架25的端部分别具有向相邻一侧折弯成型以限位主机箱67的挡板252，主机箱67的前面板672通过第一螺栓组251连接于挡板252上。当需要拆卸主机箱67时，若主机箱67前部的空间允许，则直接将主机箱67的前面板672与挡板252之间的第一螺栓组251拆除，将主机箱67从前侧抽出即可。若主机箱67前部的空间不够，则可直接拆卸第二螺栓组241，将主机托架25和主机箱67同步取下，完成拆卸操作。
44.进一步的，若主机箱67前部空间不足，需要通过整体拆卸下主机托架25和主机箱67时，为了便于一个操作人员进行操作，避免需要两人配合才能拆卸主机箱67的问题，特设置如下结构。
45.两个主机托架25的上边缘通过安装顶板27相连，安装顶板27通过第三螺栓组271连接于主机框架2上，安装顶板27上设有供第三螺栓组271贯穿的变径孔272，变径孔272沿车体的内外方向延伸，变径孔272靠近车体的外侧的一端设有用于供第三螺栓组271脱出的大径孔。
46.主机托架25的上边缘通过安装顶板27相连，安装顶板27与第二顶板21通过第三螺栓组271相连。该安装结构在利用第二螺栓组241进行主机托架25与安装条24的连接的同时，借助第三螺栓组271进行安装顶板27与第二顶板21的连接。安装顶板27上设置的变径孔272采用近似“钥匙形”的形状，内径较小的一端可与第三螺栓组271的螺栓的螺杆外径一致，可对安装顶板27和第二顶板21进行锁定连接，另一端也就是大径端具有较大的孔径，则能使整个第三螺栓组271从中脱出。拆卸主机托架25时，先将两侧的第二螺栓组241拆除，然后松开第三螺栓组271使安装顶板27和第二顶板21之间可以水平滑动，向前抽拉主机托架25带动变径孔272水平移动至第三螺栓组271与大径孔对应的位置，再下移主机托架25使第三螺栓组271从大径孔中脱出，该方式仅一人操作即可完成，在拆除第二螺栓组241后，借助第三螺栓组271进行主机托架25的吊装承托，便于后续平移主机托架25使第三螺栓组271从变径孔272内脱出实现单人拆卸的目的。
47.参见图4和图5，由于有些型号的主机箱67的接地柱671设置在主机箱67的侧部，在主机箱67前部空间不足时，若需要单独将主机箱67拆下，则可以在两个托板26的相邻一侧板面上分别设置上下贯通以供主机箱67下移并脱离主机托架25的避让槽261，避让槽261靠近车体的内侧设置。
48.主机箱67沿主机托架25向车体的内侧移动，避让槽261为主机箱67以及接地柱671提供了避让空间，能使主机箱67从避让槽261内脱出，主机箱67到达避让槽261上方后下移即可从下方脱出，提高了拆装的便利性。
49.基于同一发明构思，本技术实施例还提供一种轨道车辆，轨道车辆包括电气柜安装结构。该轨道车辆将电气柜从客室转移至车体边顶61内的方式，降低了电气柜空间占用，有助于提高客室区域的载客量。
50.以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。