一种列尾数据监控记录系统的制作方法

1.本实用新型涉及一种列尾数据监控记录系统，属于列车技术领域。


背景技术：

2.随着我国铁路技术的发展，列尾装置的运用代替了人工值守车尾对列车管压状态的监测，列尾装置的运用既节省了人力，也保障了列车的安全运行。
3.针对列尾装置的运用情况，实践发现列尾装置的使用中存在多个接合部，列尾装置的控制盒归通信段管理，而在实际的使用过程中由机务段部门人员操作，列尾主机又归车辆段操作管理。通过对机车列尾装置记录数据进行分析，发现列尾装置所记录数据格式只有操作类型、时间及尾部管压数据，内容单一，在对列尾数据实际分析过程中需要人工比对lkj-2000运器数据，即费时又费力，在处理事故数据分析时会带来很大麻烦，最终数据分析准确率得不到保证。


技术实现要素：

4.本实用新型目的在于提供一种列尾数据监控记录系统，能有效解决列尾装置数据记录单一的问题，实现对列尾装置数据和机车运行数据的资源整合，提高列尾装置数据分析的准确性，适应铁路大数据发展的需求。
5.本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种列尾数据监控记录系统，包括列尾记录主板、列尾信息接收机和列尾数据上传终端；所述列尾记录主板安装在列车tax2箱的备用单元插槽内，列尾记录主板用于接收来自所述列尾信息接收机的数据并存储，列尾记录主板还用于读取所述tax2箱的机车数据参数；所述列尾信息接收机和列尾数据上传终端均布置在列车的司机室内，列尾信息接收机用于采集乘务员操控列尾控制盒和列尾电台的反馈数据；所述列尾数据上传终端用于将所述列尾记录主板记录存储的数据传输到地面设备。
6.作为列尾数据监控记录系统的优选方案，所述列尾信息接收机通过列尾数据连接线与所述tax2箱的列尾记录端口连接；列尾信息接收机通过电源连接线连接有空气开关，所述空气开关安装在司机操纵台下。
7.作为列尾数据监控记录系统的优选方案，所述列尾数据上传终端通过数据连接线与所述tax2箱的列尾记录端口连接；列尾数据上传终端通过电源连接线连接到所述空气开关。
8.作为列尾数据监控记录系统的优选方案，所述列尾记录主板集成有mcu微处理器，所述mcu微处理器通过rs485通信与所述列尾数据上传终端连接，mcu微处理器通过rs485通信与所述列尾信息接收机连接。
9.作为列尾数据监控记录系统的优选方案，所述mcu微处理器通过rs485通信与tax2箱的mmi显示屏连接。
10.作为列尾数据监控记录系统的优选方案，所述列尾记录主板集成有电源转换模
块，所述mcu微处理器与所述电源转换模块连接。
11.作为列尾数据监控记录系统的优选方案，所述列尾记录主板集成有语音模块，所述语音模块配置有扬声器，所述mcu微处理器与所述语音模块连接。
12.作为列尾数据监控记录系统的优选方案，所述列尾记录主板集成有eeprom存储和升级接口。
13.本实用新型的有益效果是：设有列尾记录主板、列尾信息接收机和列尾数据上传终端；列尾记录主板安装在列车tax2箱的备用单元插槽内，列尾记录主板用于接收来自列尾信息接收机的数据并存储，列尾记录主板还用于读取tax2箱的机车数据参数；列尾信息接收机和列尾数据上传终端均布置在列车的司机室内，列尾信息接收机用于采集乘务员操控列尾控制盒和列尾电台的反馈数据；列尾数据上传终端用于将列尾记录主板记录存储的数据传输到地面设备。本实用新型能有效解决列尾装置数据记录单一的问题；同时也在列尾装置频点互相干扰、信号盲区、响应延迟等状态时记录乘务员操作控制盒的状态数据，可为机务部门、电务部门、通信部门提供一个统一的数据下载分析平台，通过对列尾装置数据和机车运行数据的资源整合，提高了列尾装置数据分析的准确性，适应铁路大数据发展的需求。
附图说明
14.为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。
15.本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容能涵盖的范围内。
16.图1为本实用新型实施例中提供的列尾数据监控记录系统接线示意图；
17.图2为本实用新型实施例中提供的列尾数据监控记录系统架构示意图；
18.图3为本实用新型实施例中提供的列尾数据监控记录系统列尾数据上传终端电路示意图；
19.图4为本实用新型实施例中提供的列尾数据监控记录系统列尾信息接收机电路示意图；
20.图5为本实用新型实施例中提供的列尾数据监控记录系统tax2电路示意图；
21.图6为本实用新型实施例中提供的列尾数据监控记录系统列尾记录主板电路示意图。
22.图中，1、列尾记录主板；2、列尾信息接收机；3、列尾数据上传终端；4、tax2箱；5、空气开关；6、mcu微处理器；7、mmi显示屏；8、电源转换模块；9、语音模块；10、eeprom存储；11、升级接口。
具体实施方式
23.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
24.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。
25.参见图1、图2、图3、图4、图5和图6，本发明实施例提供一种列尾数据监控记录系统，包括列尾记录主板1、列尾信息接收机2和列尾数据上传终端3；所述列尾记录主板1安装在列车tax2箱4的备用单元插槽内，列尾记录主板1用于接收来自所述列尾信息接收机2的数据并存储，列尾记录主板1还用于读取所述tax2箱4的机车数据参数；所述列尾信息接收机2和列尾数据上传终端3均布置在列车的司机室内，列尾信息接收机2用于采集乘务员操控列尾控制盒和列尾电台的反馈数据；所述列尾数据上传终端3用于将所述列尾记录主板1记录存储的数据传输到地面设备。
26.具体的，列尾记录主板1安装在tax2箱4的备用单元0插槽内。列尾记录主板1接收来自列尾信息接收机2的数据并存储，读取tax2箱4的机车数据参数，如：车型、车次、车号、车站号、司机号、副司机号、车速、公里标等，并将存储的这些数据通过列尾数据上传终端3传送到地面设备，或使用ic转储卡转储，提供给相关人员分析使用。
27.本实施例中，所述列尾信息接收机2通过列尾数据连接线与所述tax2箱4的列尾记录端口连接；列尾信息接收机2通过电源连接线连接有空气开关5，所述空气开关5安装在司机操纵台下。所述列尾数据上传终端3通过数据连接线与所述tax2箱4的列尾记录端口连接；列尾数据上传终端3通过电源连接线连接到所述空气开关5。
28.具体的，列尾信息接收机2和列尾数据上传终端3均安装在司机室内，位置根据各车型不同而做适当调整。列尾信息接收机2采集乘务员操控列尾控制盒和列尾电台的反馈数据，传输到列尾记录主板1储存。列尾数据上传终端3则将列尾记录主板1记录存储的数据传输到地面设备。
29.本实施例中，所述列尾记录主板1集成有mcu微处理器6，所述mcu微处理器6通过rs485通信与所述列尾数据上传终端3连接，mcu微处理器6通过rs485通信与所述列尾信息接收机2连接。所述mcu微处理器6通过rs485通信与tax2箱4的mmi显示屏7连接。所述列尾记录主板1集成有电源转换模块8，所述mcu微处理器6与所述电源转换模块8连接。所述列尾记录主板1集成有语音模块9，所述语音模块9配置有扬声器，所述mcu微处理器6与所述语音模块9连接。所述列尾记录主板1集成有eeprom存储10和升级接口11。
30.具体的，列尾数据监控记录系统采用分布式智能技术，采用抗干扰能力强rs485通信技术实现系统设备之间的数据交换，记录mcu微处理器6采用高速精简指令集单片机，整个微机系统对列尾管压、机车管压、速度等信息进行检测、计算处理，然后结合机车运行时间参数将有效合法的数据进行记录。
31.具体的，采用otp结构语音芯片，含32段语音，可单段播放或进行多段语音拼接组
合播放，使系统语音提示清浙。
32.具体的，采用大容量高速flash存储技术，具有数据记当容量大、数据掉电不丢失特点，通过ic卡转储供地面分析人员分析。ic卡转储技术，采用标准的iso-7681定义，具有大容量，携带方便特点。
33.本实用新型设有列尾记录主板1、列尾信息接收机2和列尾数据上传终端3；列尾记录主板1安装在列车tax2箱4的备用单元插槽内，列尾记录主板1用于接收来自列尾信息接收机2的数据并存储，列尾记录主板1还用于读取tax2箱4的机车数据参数；列尾信息接收机2和列尾数据上传终端3均布置在列车的司机室内，列尾信息接收机2用于采集乘务员操控列尾控制盒和列尾电台的反馈数据；列尾数据上传终端3用于将列尾记录主板1记录存储的数据传输到地面设备。本实用新型能够最大化的提升乘务员对列尾装置的标准化操作水平，能够完整记录列车运行中乘务员与列尾装置操作界面间的人机对话操作痕迹，能够实现机务系统所要求实现的功能；通过对记录数据的分析，在机务段安全生产中发挥了重要作用：一是通过对违章使用列尾的问题进行检索分析、定责考核，达到规范机车乘务员标准化作业的目的；二是督促机车乘务员按规定正确操作列尾装置，消除了列车折角塞门关闭及长大下坡列车放飏的安全隐患；三是提高了机务段的安全管理水平，变人控为机控，效果显著；同时，本实用新型安装后不影响其他装置、设备的使用。运行中系统故障后，切除方式简便易行，且不影响lkj(车运行监控装置)、tax2及列尾装置的正常使用。本实用新型能有效的解决列尾装置数据记录单一的问题；同时也在列尾装置频点互相干扰、信号盲区、响应延迟等状态时记录乘务员操作控制盒的状态数据，可为机务部门、电务部门、通信部门提供一个统一的数据下载分析平台，通过对列尾装置数据和机车运行数据的资源整合，提高了列尾装置数据分析的准确性，适应铁路大数据发展的需求。
34.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
35.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。